Paris Motor Show er åbnet i hjertet af Paris for alle interesserede, så hvis man ikke har planlagt en sviptur til den franske hovedstad, så er det bare med at komme af sted – den mest besøgte biludstilling i verden har bilnyheder i alle afskygninger stående frem til den 16. oktober. Blog om Biler har kigget nærmere på 10 store nyheder, som har premiere på udstillingen
120 kr. i indgang, biler så langt øjet rækker – Paris Motor Show, Mondial de l’Automobile, er et mekka for bilentusiaster og en af de bedste og nemmeste muligheder for at komme på international biludstilling, hvor der ikke er sparet på noget. Den smukke hovedstad midt i Europa danner i år fra 1.-16. oktober rammen om den udstilling i verden, der har flest besøgende – i 2014 gik 1,25 millioner mennesker fra hele verden gennem hallerne i Paris.
Blog om Biler er netop kommet hjem fra udstillingen, og den har et lille skær af afmatning; producenter som Ford, Mazda, Volvo, Lamborghini og Bentley er ikke mødt op i år, og mens udstillingerne i Frankfurt (skifter hvert andet efterår med Paris) og Los Angeles (afholdes i november) virker til at blive vigtigere med flere og større nyheder, så kunne Paris-udstillingen årgang 2016 have flere store nyheder, der er klar til at rulle ud til kunderne. Men når det er sagt, så er der rigeligt at bruge en dag på, og vi har samlet 10 nye biler og koncepter, du skal se nærmere på. Der er mange flere og lige så store nyheder i Paris, men her får du 10 af de vigtigste – og vores klare mening om bilerne og deres fremtid på markedet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc606159917697″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/Audi-Q5.jpg[/image]
Audi Q5 – til tops i SUV-klassen
Da Audi skulle lave sin anden generation af Q7, begyndte udviklingen i en tid med økonomisk krise og nedskalering, hvor man troede at de store SUV-modeller ville blive brændt på bålet af frådende aktivister. Så den store Q7, før en stolt SUV, blev til en mærkelig formløs bil, lavere og mere som en stationcar; en undskyldning for en SUV. Anden generation af den mindre Q5 er ikke offer for samme fejltagelse. På Paris-udstillingen står den nye Q5 som en elegant fortsættelse af den første, en rigtig SUV med de rigtige proportioner. Genkendelig som Q5, men også mere stram og med et frisk pust af nyt design. Quattro-hentydningen med de buede linjer langs siderne kommer direkte fra A5, den brede grill og de smalle lygter har den harmoni, de mangler på Q7.
Q5 er bygget på samme Evo-platform som A4, så den taber sig op til 90 kilo og får en række nye motorer – dieselmotorer fra 150 til 286 hk, en benzinmotor med 252 hk. Forhjulstræk introduceres for første gang på Q5 – til 2,0 TDI med 150 hk, som dog også fås med firehjulstræk.
Ventetiden på en ny SQ5 skulle ikke blive lang, men om den som før kommer som diesel til Europa og benziner til USA er svært at sige – den nye 3-liters V6 med turbo og 354 fra S4 passer i hvert fald ind. Det er kun starten, for en plugin-hybrid-udgave og flere benzinmotorer kommer til.
Den nye Q5 er den første bil, Audi skal producere på en helt ny fabrik i Mexico.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc770228715380″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/Audi-RS-3-sedan.jpg[/image]
Audi RS 3 sedan – så nåede vi 400 hk
Q5 er vigtig også for Audi i Danmark, hvor flere og flere firmakunder nok skal få øjnene op for, at den er mere trendy end A4 Avant. Den nye RS 3 sedan er ikke vigtig på den måde, og den er ikke vigtig på det danske marked. Men den er principielt vigtig, fordi Audi med sin kompakte sedan bryder den mur i Golf-klassen, der hedder 400 hk. Mercedes-AMG nåede sidste år 381 hk med A 45, en firecylindret motor spændt til bristepunktet, så det var kun et spørgsmål om tid, før Audi gjorde noget ved de fem cylindre i RS 3, som indtil nu har afleveret 367 hk. Audi skulle ikke gøre meget for at revolutionere klassen, ‘bare’ flytte motoren med 400 hk fra den nye TT RS – bum, færdig.
Opgraderingen kommer i den faceliftede A3, så der er også fiflet med aerodynamik, design og køreegenskaber. Det er første gang, RS 3 kommer som sedan (hatchback følger senere), længe ventet på et marked som fx det amerikanske.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc943912614878″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/BMW-X2-Concept.jpg[/image]
BMW Concept X2 – X og coupé
Giv den et år, og den står hos din lokale BMW-forhandler. Konceptbilen Concept X2 er en af de mere produktionsnære af slagsen på udstillingen i Paris, og det har allerede været en kendt hemmelighed i branchen i længere tid, at X1 får en coupé-lignende bror. BMW taler endeløst om, hvordan de har fået deres gennem tiderne anerkendte coupé-former til at mødes med SUV-formatet fra X-modellerne, og de har ret: Concept X2 ser bragende godt ud, og den får os til at glemme, at tyskerne har lanceret proportionsforstyrrede modeller som X4 og 3 GT. Allerede som koncept ser den gennemført ud. BMW har vovet noget nyt, nemlig at vende de to ‘nyrer’ om, der udgør grillen. De står på hovedet og er bredest i bunden. Okay, ikke vovet som var det her en ny i-model, men alligevel et frækt træk fra BMW. Når X2 så endelig står klar til samlebåndsproduktion, kommer den som X1 med firecylindrede diesel- og benzinmotorer. I Kina fås X1 nu som plugin-hybrid, men det smitter nok ikke af på X2.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc758654866133″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/Civic-Type-R.jpg[/image]
Honda Civic Type R Prototype – klar i 2017
BMW har ikke sat en dato på, hvornår vi ser X2 på markedet. Honda er mere ligefremme: Den nye Civic Type R bliver præsenteret i færdig stand i 2017, og måske den også når at komme på markedet næste år. Så siger de egentlig heller ikke så meget mere, japanerne. Vi tør godt vove den påstand, at Honda arbejder videre med den hidsige 2-liters turbomotor i den nuværende Civic Type R, for den kom først ud i 2015, og det er bestemt en motor, vi gerne vil beholde i mange år. Når VTEC-systemet sætter ind, skriger motoren og adrenalinen skyder ud i kroppen. I forhold til den næsten tegneserieagtige Civic Type R, der sælges i dag, ser prototypen, baseret på den nye Civic hatchback, mere mainstream ud, men stadig som en rigtig bølle, der kan tæske de andre. I dag er ydelsen 310 hk, men mon ikke Honda finder en måde at hente 10-20 hk mere ud af den på? Forhjulene skal stadig være ene om at styre kræfterne i den nye Type R.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc325830344702″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/Hyundai-RN30.jpg.jpg[/image]
Hyundai RN30
Hvor det hos Honda er en lang tradition at have en hidsig hatchback, så er det ukendt territorium for koreanske Hyundai, når de laver den kommende GTI-udgave af den nye i30. Men den første model under N-betegnelsen bliver ikke et famlende projekt, men en bil udviklet i samarbejde med Hyundai Motorsport under ledelse af ingen ringere end tidligere vicepræsident for ingeniørstaben i M GmbH, BMW’s hustunere. Konceptbilen RN30 befinder sig i en verden mellem rally og virkelighed, og hvor meget af konceptbilens voldsomhed vi vil se på i30 i N-version kan vi kun glæde os til at finde ud af. Konceptbilen står med en ny 2-liters motor med turbo, 380 hk, dobbeltkoblingsgearkasse, firehjulstræk og elektronisk styret spærredifferentiale. Hvis den kommer i bare noget nær den mundering, så går Hyundai direkte efter toppen. Men mon ikke vi skal satse på nogle mere jordnære N-modeller?
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc842231951921″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/LR-Disco.jpg[/image]
Land Rover Discovery – næsten en Range Rover
Jaguar, Range Rover, Land Rover. Tilsammen står de britisk ejede indiske mærker for en massiv dækning af SUV-klientellets ønsker, og det bliver kun bedre med den nye Land Rover Discovery. Kan man ikke se sig selv ankomme i en Range Rover (eller har man ikke råd), og er Jaguar F-Pace for klein, så er der råd for det hos Land Rover. Den nye Discovery er næsten så luksuriøs som en stor Range Rover, og så kommer den fra et mindre prangende brand end F-Pace. Med syv fuldvoksne sæder, et vægttab på op til 480 kilo i forhold til den gamle Discovery og et langt mere moderne look end på netop den kantede forgænger, er den nye Discovery kulminationen på 27 års britisk landadel – 27 år med semi-luksuriøse firehjulstrækkere og sublime terrænegenskaber. At der er plads til op til 2.500 liter i bagagerummet er umuligt at skjule – Discovery har et stort udhæng og en særdeles stor bagende. Den firecylindrede Ingenium-dieselmotor på 2 liter tager sig af dem, der går særligt op i økonomien (180 eller 240 hk), men den sekscylindrede diesel med 258 hk og en sekscylindret benzinmotor skal kunderne ikke snydes for.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc746920213407″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/MB-CASE.jpg[/image]
Mercedes-Benz Generation IQ – bedre sent end aldrig
Alle løber i retning af Tesla, på den ene eller den anden måde. Det er forbløffende, hvor lang tid det kan tage en traditionel bilproducent som Mercedes-Benz at flytte sig, men det er jo heller ikke nemt at vende en supertanker, selv ikke på åbent hav. Først nu rykker tyskerne ud med en konceptbil, Generation IQ, der på et tidspunkt skal konkurrere med Tesla Model X, og den runde SUV-coupé kommer i flere styrker på op til 408 hk med en rækkevidde på op til 500 kilometer. I forhold til Tesla er det svært at se noget revolutionerende ved den nye Mercedes-Benz, og det er svært at tage konceptbilens navn alvorligt. Generation IQ? Det hele virker som ønsketænkning med induktiv opladning, 300 kW-ladere med fuld opladning på fem minutter og bil-til-bil-kommunikation – intet af det er muligt med den infrastruktur, vi har i dag. Det lyder godt, men det fjerner ikke fokus fra, at det tager et mærke som Mercedes-Benz for lang tid at rykke sig i forhold til et nyere firma som Tesla.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc573361044119″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/Nissan-Micra.jpg[/image]
Nissan Micra – endelig tilbage på sporet
Det har været som at tisse i bukserne for at holde sig varm. Nissan lavede sin populære Micra om til en verdensbil, der blev skabt efter laveste fællesnævner: Den skulle være billig, så den blev en lille blikspand og positioneret i markedet, så ingen rigtig vidste, om den var mikro eller mini. Slut med blikspand, slut med tvivl. Den femte generation Micra er en fuldvoksen minibil, en ægte konkurrent til Kia Rio, Ford Fiesta og Renault Clio. Den kommer på et tidspunkt, hvor minibilerne er rødglødende, hvor de fylder rigtig meget i Danmark, Europa og andre steder i verden. Den ligner ikke en oppustet udgave af se-den-og-glem-den-bilen Pulsar, men en unik og frisk mini. Den er blandt de laveste og bredeste i klassen, og vi kan efter et besøg i interiøret sige, at det ikke bare er et af de lækreste i klassen – det er også mærkbart mere moderne end i Qashqai. 7″ skærm og en masse sikkerhedsudstyr, fx klassens første system der forhindrer uønsket sporskifte, bliver muligheder i den nye Micra, der kommer med tre motorer. Renault leverer en 0,9-liters turbo med tre cylindre og 90 hk, og en 1,5-liters diesel med samme ydelse, og senere kommer en 1-liters trecylindret benziner med 73 hk, kendt fra bl.a. Renault Twingo.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1432189745754″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/Suzuki-Ignis.jpg[/image]
Suzuki Ignis – mikro-SUV med firehjulstræk
Sig navnet Ignis, og du ser en af to ting for dig: En typisk bil for hjemmeplejen eller den sjove GTI-lignende Sport. Meget forskellige biler, de to, men ikke desto mindre en og samme bil. Den nye Ignis bliver ikke en favorit for hjemmeplejen, og den bliver heller aldrig en GTI, men den bliver et frisk pust, når den lander i Danmark i foråret næste år. En mikro-SUV er stadig en fremmed ting, og med 370 cm er den meget kortere end de andre SUV-modeller (Jimny er en rå firehjulstrækker, så den tæller vi ikke med), vi kan komme på. Suzuki introducerer den med to udgaver af sin 1,2-liters Dualjet-benzinmotor fra Swift, og ikke, som vi håbede, med den trecylindrede Boosterjet med turbo. Men en vægt et stykke under 900 kilo skal nok sørge for, at 1,2eren med 90 hk får let spil. Den fås også som en ekstra nøjsom mild-hybrid med en lille el-motor, og i bedste Suzuki-tradition kommer den også med firehjulstræk. Interiøret er i en helt anden boldgade, end vi er vant til fra Suzuki. Ikke så lige ud af landevejen, men med sjove detaljer og bedre materialer.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc362752875946″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/10/VW-ID.jpg[/image]
Volkswagen I.D.
Volkswagen kæmper med sin identitet, så på Paris viser tyskerne gerne sit nye ID-kort frem. De store planer for den nære fremtid, en konceptbil der i sin endelige form skal blive så vigtig for mærket som Boblen og Golf har været det. I.D. er en hatchback på 410 cm med akselafstand omtrent som i en Passat, så pladsforholdene bliver overdådige. Den er skabt på en ny platform primært til el-biler. I.D. bliver den vigtigste bil i en bølge af el-biler, der skal få os til at indse, at Volkswagen lig med TDI og diesel hører fortiden til – selv om dieselmotorer vil være vigtige i Europa mange år fremover. Ydelsen vil i 2020 ligge på omkring 170 hk, men vigtigere er en lovet rækkevidde på mellem 400 og 600 kilometer. Prisen bliver som en veludstyret Golf, men vi har endnu til gode at se, præcis hvorfor vi skal vælge I.D. over en e-Golf, der til den tid også vil have en langt mere brugbar rækkevidde.
