Blog om Biler er første medie i Danmark til at føre den nye Porsche 718 Boxster ud på danske veje. Skiftet fra boxermotor med seks til kun fire cylindre virker bestemt ikke uden problemer til at starte med, men den 300 hk stærke centermotorsportsvogn ender efter mere end 500 km med at være stærkt overbevisende – og stærkt, stærkt vanedannende
Var jeg bare kørt ud fra Porsche Center Sjælland på Nørrebro i København og en tur rundt om blokken eller en hurtig tur ud på motorvejen, så var min første tur i den nye Porsche 718 Boxster endt med en artikel, der ville indeholde helt andre og mere negative ord end dem, du nu skal til at læse. Måske ‘øv’, ‘for lidt’, ‘støvsugerlyd’ og ‘svigt’. Den nye 718 Boxster kræver tid at lære at kende, og jeg er på alle måder glad for, at jeg kunne nå at bygge et forhold op til den lille centermotorsportsvogn over flere dage.
Som før er Boxster Porsches mindste model, den du skal spare op til i kortest tid, men alt det der følger med 718 sprænger rammerne for en basismodel. Hvis du tror at Boxster-navnet er Zuffenhausen-producentens henvisning til noget mindre intenst og sportsligt end ikonet 911, så skal du til at justere din opfattelse.
7,1 og 8 virker som helt tilfældige tal, men som altid hos Porsche er intet overladt til tilfældighederne. 718 var en centermotorsportsvogn fra 50erne, der vandt sin del af verdens racerløb, og den gjorde det med kraftige firecylindrede motorer. Det giver pludselig rigtig god mening, at den nye Boxster hedder 718 Boxster, for de firecylindrede boxermotorer er tilbage, og den store nyhed ville blive lidt mindre, hvis der ikke var noget nyt i modelbetegnelsen. Nysgerrigheden er enorm, når folk ser bilen. Når man kredser om den, ser tallet og ordet, 718 og Boxster, ved man, at ikke alt er, som det plejer at være.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc437391487866″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/FIRST-DRIVE-Porsche-718-Boxster-PDK-064.jpg[/image]
Hvorfor kræver det tid at lære 718 Boxster at kende?
Alle rigtige sportsvogne er biler, du skal bruge tid på at finde dig til rette med. Du sætter dig ind i en Kia Picanto, kører, og så er den opgave løst for de næste tre år. Sportsvogne skal bruges og udnyttes på en anden måde, og de har grænser, som de måske kan ramme, mens du mindst venter det. Det handler i første omgang slet ikke om hvor grænserne går i den nye 718 Boxster. Det handler om, at da jeg triller ud af porten hos Porsche i den Agate-grå roadster, føler jeg mig som et barn, der havde ønsket sig en PlayStation i julegave, men i stedet endte med at pakke en sweater og et par vanter ud. Jeg er lidt trist, for det her er da slet ikke det, jeg blev lovet.
Porsche har ikke lige præcis lovet mig noget. De har lovet alle noget, og det gjorde de, da de besluttede sig for, at Boxster, og nu også Cayman, skulle kastreres og have fjernet to af sine seks syngende cylindre. Boxster har aldrig haft andet end seks cylindre, boxermotorer der trækker vejret uden kunstig hjælp af turboladere, så ved at fjerne de to motorer på 2,7 og 3,4 liter, lover Porsche at sportsvognsverden, som vi kender den, ikke smuldrer og falder sammen.
De har forberedt os på det her store skridt i nogle år efterhånden, og da 911 Carrera fik sine nye turbomotorer sidste år, gik det så overvældende godt. Porsche har, trods alt, arbejdet med turboladning i mere end fire årtier. Men 911 Carrera fik ikke kappet to cylindre af, den har stadig seks cylindre, ‘bare’ med mindre slagvolumen og turbotryk på. (718) Boxster får en helt ny identitet med sin mildest talt hårde cylinderafkobling, og jeg er virkelig skeptisk her den første dag, hvor det blæser og regner, så taget må blive på hele dagen – for den firecylindrede boxer på kun 2 liter lyder som en støvsuger der kæmper, fordi noget stort har sat sig fast i slangen. Lyden, den raspende lyd af seks cylindre, der ligger fladt og lavt i en Porsche og bokser mod hinanden. Det er ikke bare noget, man erstatter.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc879618865670″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/FIRST-DRIVE-Porsche-718-Boxster-PDK-009.jpg[/image]
Fire cylindre i en Porsche er lidt som en Ferrari med dieselmotor, er det ikke?
Jeg tror, der er sket værre ting i moderne tid end at Porsche skærer 1/3 af cylindrene i en af sine biler. Lidt dramatik fremmer forståelsen, selv om jeg nok synes, at lyden fra 2-liters motoren bag sæderne til at starte med er virkelig tam. Porsche har gjort mere kriminelle ting, og modellen 914/4 fra 1969 med 80 hk fra en Volkswagen-motor er nok et noget større lavpunkt, end 718 Boxsters helt nye maskine viser sig at være.
Det er omkring otte år siden, jeg har prøvet det svageste, mest basale Porsche har at byde på i en af sine rigtige sportsvogne, og det var 2,7eren i den første Cayman. 245 hk. 245 meget træge hestekræfter. Den må ha’ gjort et rigtig, rigtig dårligt indtryk, for i dag kan jeg huske, at jeg havde den der julegave-skuffede fornemmelse i kroppen. Den lød fantastisk, men Cayman 2,7 havde fået så mange stryg, hvis den var blevet udfordret af en tunet Golf IV i et lyskryds.
Jeg spoler lige hurtigt forbi den første dag i 718 Boxster, hvor jeg var både sur og skuffet over lyden og vejret, der ødelagde mine chancer for kørsel uden tag. Dagen blev brugt til at beundre det nye design, som er mere end bare et facelift – kun tre dele af karrosseriet følger med over fra Boxster. LED-forlygter er nu endelig tilgængelige (39.065 kr.), og lyssignaturen i både for- og baglygters kørelys med fire prikker som øjne på en terning afslører den nye generation. For de fleste er det nok, igen, 718-logoet og Porsche-skriften bredt ud under spoileren, der afslører det.
Porsche Communication Management-infotainmentsystemet (PCM) er helt nyt, og selv om det er rent touchscreen-baseret, fungerer det så godt, at det for mig er det første, der er på linje med, på nogle punkter bedre, end BMW iDrive. Ekstremt intuitivt, helt uden forsinkelse når jeg trykker, klar og flot skærm. Det er som at sidde i en 911, hvor kabinen og instrumentbordet er skrumpet 25 procent ind, og materialekvaliteten nogenlunde med samme faktor, men mere plads har jeg ikke brug for – og det er stadig en voldsomt lækker og dynamisk fokuseret kabine. GT-sportsrattet a la 918 Spyder koster 16.000 kr. ekstra med det hele, men jeg har svært ved at se mere perfekt rat for mig.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc124727774565″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/FIRST-DRIVE-Porsche-718-Boxster-PDK-042.jpg[/image]
Okay, hvad er det så, der får dig omvendt på dag to?
Det starter med solskin, ingen blæst og en brændstoftank, der stadig giver rigtig mange kilometer. Næsten 10 km/l i bilens (indtil videre korte) levetid, hvor jeg på første dag bestemt ikke sparede på noget, er ærligt talt flot. Forbruget skulle ned, og det klarer den firecylindrede motor tydeligvis, og EU-normen siger 14,5 km/l (13 procent længere på literen), og jeg hvis man nøjes med at køre lidt friskt, er ikke usandsynligt.
Den lille elektriske kaleche smutter ned på omkring 10 sekunder, og så snart jeg trykker til speederen, efter der er blevet åbnet til verden, ændrer jeg opfattelse af den her bil. 718 Boxster slipper sin anstrengte lyd, og jeg tænker med det samme ‘det her lyder som en rigtig Porsche’. Boxerlyden er umiskendelig, turboens hvislen er til stede, men ikke på en overdreven måde, og når jeg sænker højre fod og PDK-dobbeltkoblingsgearkassen skifter hårdt og hurtigt ned, breder sig en racerbilslyd med soundtracket fra en gammel Boble med de boxende cylindres lyd skruet gevaldigt op. Jeg trækker alt grimt tilbage, jeg har nået at sige og tænke om lyden i 718 Boxster.
Basis er et uforståeligt ord i forhold til den nye motor. Den vejer og fylder ikke mindre end den sekscylindrede gjorde, men den yder til gengæld så meget mere. På de 2 liter fordeles 35 hk mere, 300 i alt, så samme ydelse som i fx VW Golf R, men mest af alt vil alle kommende ejere kunne fryde sig over hele 380 Nm fra 1.950-4.500 o/min. 100 Nm mere end i den gamle Boxster. Jeg har læst, og altså ikke prøvet det, at den større motor på 2,5 liter med 350 hk i 718 Boxster S på grund af sin variable turbo (VTG), noget der ellers kun findes i 911 Turbo, er skarpere og mere direkte på speederen. Hvis der er den mindste forsinkelse i leverancen af de 380 Nm i ‘basismodellen’ her, så bliver det udslettet og udlignet af hvor villig motoren er til at gå op i omdrejninger. Det røde felt i omdrejningstælleren lukker det hele ned ved 7.500 o/min, men rejsen derop er fantastisk. 718 Boxster føles hurtig, på sådan en ægte måde, og 4,7 sekunder til de første 100 km/t med Sport Chrono-pakken, der forkorter skiftehastigheden i PDK-gearkassen, er det farvel til Golf IV, Golf R og en hel masse andet og stærkere i lyskrydsene. Det lille hjul med fire indstillinger på rattet ændrer bilens angrebslyst, fra hverdagsomgængelig i Normal til hidsig og spruttende, klar til 4,7 sekunders turen, i Sport+.
Men du vil stadig hellere have en 911?
Valget har aldrig været sværere, og jeg kan helt ærligt sige, at du ikke får en bedre sportsvogn i en 911, end du gør i en 718 Boxster. Du får en anden slags sportsvogn, for hvor 911 faktisk har 2,5 cm kortere akselafstand, så er den også omkring 100 kg tungere og kører helt anderledes med sin motor placeret så langt ude bagved. 911 styrer du med bilens bagende, 718 Boxster styrer du med hele bilen. Motoren placeret i midten af bilen giver en vidunderlig balance, så selv om den først ikke virker så direkte på styretøjet som 911, så tro mig, den kan gøre livet surt for en 911 Carrera på en smal og snoet vej.
Porsche har gjort det elektromekaniske styretøj 10 procent mere direkte, og alt i undervognen er enten optimeret eller ændret for at gøre 718 Boxster endnu mere dynamisk i sving. Alt er i fantastisk balance i den lille sportsvogn, og et sving efter det andet på midtsjællandske veje lærer jeg, at 718 Boxster kan presses umanerligt langt uden pludselig at slå tilbage, og at den aktive undervogn (PASM) absolut og helt undertrykker krængning, om den så står i Normal eller Sport. I Normal er den egnet til lange stræk på motorvejen, tro det eller lad være.
Jeg kan sagtens se, hvad man skal med S-modellens ekstra 50 hk og 40 Nm i forhold til at udnytte den fantastiske undervogn, men 300 hk er helt sikkert nok til at man kan opleve, hvad der gør en Porsche så speciel. 718 Boxster er tilgængelig, brilliant, ubesværet og til omkring 1 mio. kr. et stykke ingeniørkunst, der absolut fås til en rimelig pris. Hvis den skal være uden stoftag, og det skal en sportsvogn fra Porsche være for mange fans, så vil den netop præsenterede 718 Cayman sandsynligvis nu blive billigere end 718 Boxster.
Da jeg om morgenen på tredje dag bliver tvunget til at sætte 718 Boxster tilbage, hvor jeg fik den udleveret, sætter jeg mig over i den Volkswagen Passat, jeg parkerede, da jeg kom. Så meget plads omkring mig, så kluntede og langsomme bevægelser – det er ikke Passat, der er noget i vejen med, ikke dens skyld at den nu føles stor som en skolebus. Det er 718 Boxster, der har brugt sin magi på mig.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”PORSCHE 718 BOXSTER PDK ( M/ SPORT CHRONO)^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc619486275767″]MOTOR^B4, 1.988 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^300 hk ved 6.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^380 Nm ved 1.950 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^4,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^275 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^14,5 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^158 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^438/180/128 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^248 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^150 + 125 liter = 275 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.365/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK (FOR-BAG)^235/35ZR20-265/35ZR20 (standarddæk: 235/45ZR18-265/45ZR18)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING OG EKSTRAUDSTYR (3.880 KR.)^1.049.092 kr. Boxster fås fra 994.372 kr.[/google_table]
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1399122554372″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/FIRST-DRIVE-Porsche-718-Boxster-PDK-018.jpg[/image]
