Mercedes-Benz A 180 d har en 1,5-liters dieselmotor fra Renault med 109 hk og stryger fra 0-100 km/t på 11,3 sekunder. De tal lægger op til, man får tæsk af en trecylindret minibil, men det er lige meget, for bag tallene gemmer sig en virkelig økonomisk, komfortabel og velkørende bil i Golf-klassen, der uden problemer lever op til den luksus, man kan forvente af en bil med stjerne i grillen
Du kan ikke købe eller lease billigere Mercedes-Benz end den her, A 180 d. Hvis du drømmer om at stige ind i ‘stjernens verden’ med mindst mulige økonomiske midler, så er det den kompakte A-Klasse med 1,5-liters dieselmotor og 109 hk, der er bildrømmen, der er tættest på virkeligheden. Indstigningsmodellen, tyskernes absolut lavest prissatte bil, er din for 324.000 kr. i kontanter – eller til en ydelse på privatleasing, der med 3.095 kr. om måneden viser sig at være helt nede på jorden. En gennemført kedelig VW Golf 1,6 TDI over de samme 36 måneder står til 3.799 kr. om måneden (godt nok med 15.000 kr. i engangsydelse, hvor Mercedes-Benz tager 30.000 kr.), så selv om ordet premium betyder ‘noget ekstra’, så betaler du ikke premium-pris for en A 180 d.
Men betaler du så prisen på andre måder? Skal du fx finde dig i en undermotoriseret bil, et plastikrat eller en hån fra de andre Mercedes-Benz-bilister? Det sidste er der en meget nem løsning på, en typisk tysk løsning: Under kode nummer 260 i ekstraudstyrslisten finder du ‘Bortfald af modelbetegnelse’ – sig ja til den, og A 180 d-skiltet bliver aldrig sat på din bil, når den produceres. Og hvad angår undermotorisering og manglende udstyr, så kan jeg efter mere end 1.000 kilometer i den sorte testbil kun sige en ting, og det er, at du ikke kommer til at mangle noget.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1079932468130″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/TEST-MB-180d-001.jpg[/image]
Det føles som en ægte Mercedes-Benz
Det har taget to en halv generation af A-Klasser at ramme helt rigtigt med flere ting, der var skæve fra starten, fra den første praktiske og væltevillige fra 1997 og videre op til faceliftet af den nuværende i midten af 2015; materialekvaliteten havde svært ved at leve op til familienavnets ære, men affjedringens ubarmhjertige og hårde stil var et større problem.
Affjedringens for kontante opsætning er røget ud, og A-Klassen kan nu løse sine dæmpningsopgaver med en helt anden ro og glidende tilgang, uden at det på nogen måde har påvirket fornemmelsen af en kompakt, let og køreglad bil – og det helt uden de adaptive støddæmpere, som modellen nu kan fås med til en alt for høj pris på 24.147 kr. Rejsekomforten er høj i A-Klassen, en gammel Mercedes-Benz-styrke, så irriterende ujævnheder, unødvendig støj og nervøst styretøj er bandlyst her i A 180 d. Affjedringen vil nok faktisk være endnu mere medgørlig med de fælge på 16″, der hører med som standard. Testbilen står på 17″.
Jeg synes bestemt også, at selv denne basismodel, tilføjet lidt ekstraudstyr, lever nu helt op til mærkets standarder for kvalitet, du kan mærke. Det ungdommelige look, den sportsligt betonede indretning, virker meget mere poppet end den stilrene i Audi A3, men selve samlekvaliteten og materialernes åbenlyse holdbarhed har en overbevisende finish. Intet knirker, intet sidder skævt, intet føles fedtet eller billigt. At den store touchscreen, som også kan styres med drejehjul og knapper, virker for mig stadig som en eftermonteret løsning, men selve den opgraderede og nu større skærm er i høj opløsning og med et styresystem, som jeg finder rundt i helt uden problemer. 7″ er standard, en 8″ skærm er en opgraderingsmulighed.
Selv den billigste A-Klasse ser ikke fedtet ud, hverken ude eller inde, for en såkaldt Style-pakke er altid standard på danske A-Klasser. Den har de 16″ alufælge, jeg nævnte før, kromrudelister, krom i frontgrillen, sort stof på indvendige stolper og i taghimlen, en blanding af stof og kunstlæder på de stramme sæder, multifunktionslæderrat og justerbart armlæn foran. Der er ingen fartpilot i testbilen, og det er der kun i A’ere med større motor – så husk at den koster 5.804 kr. ved en kontanthandel, eller at den skal eftermonteres i din leasingbil.
Det ville ikke klæde Mercedes-Benz at være tilbageholdende med sikkerhedsudstyret, så træthedsregistrering, kollisionsadvarsel og automatisk nødbremse koster heller ikke noget i A 180 d. Hvis du vil have en mere sikker og samtidig flottere A-Klasse, så bestil de ekstremt lysstærke bredt dækkende LED-forlygter. De er langt skarpere og mere skarpe end i fx en Seat Leon, så 17.800 kr. inklusive fjernlysassistent og spejlpakke med el-klapbare sidespejle, aut. nedblænding af bakspejl og venstre sidespejl kan varmt anbefales – for leasingkunder koster pakken 387 kr. om måneden.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc805697383135″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/TEST-MB-180d-015.jpg[/image]
Den er ikke hurtig, men kan mere end bare glide med
A-Klassens værste fjende i forhold til rigtig at hive kunder fra især Audi og A3 Sportback er plads og rummelighed. I 2015 var Audi i stand til at sælge og lease mere end dobbelt så mange A3 end Benz fik A-Klasser ud til danskerne, og jeg tror, det i høj grad handler om, hvor meget bil du får for pengene. Bil som i plads til børn, venner og store ting i bagagerummet. A-Klassen har et bagagerum, der ikke giver dig mere plads end i en VW Polo. Det er ikke dybt, og det er ikke bredt, og de dynamiske former på bilen koster på den måde en hel del på den praktiske front. Især i bagsædet, hvor man sidder bag de store forsæder med integrerede nakkestøtter og ved siden af meget store C-stolper, får A-Klassen det glatte lag af A3 Sportback (og Volkswagen Golf).
Når det kommer til motoren, så er A 180 d mere i øjenhøjde med tilsvarende A3- og Golf-versioner. De har deres 1,6-liters motor med 110 hk, Mercedes-Benz har sin 1,5-liters motor med 109 hk. Eller rettere sagt, så har de 1,5-liters dieselmotoren fra Renault (og Nissan), som tyskerne har et samarbejde med. Den er modificeret af Mercedes-Benz’ folk, men den er heldigvis stadig sig selv, smidig og støjsvag, når den først er i fart. Når den arbejder unødigt hårdt, når man prøver at få en hurtig acceleration fra stående start, råber den højt og yder ikke, men når du er i 4.-6. gear på landevej og motorvej, glider og rider du på en helt tilfredsstillende bølge af dieselmoment. Uden at forsøge det mindste på at være sparsom undervejs, ligger gennemsnittet på cirka 23 km/l efter 1.000 km – så realforbruget ligger ikke uhyrligt langt fra EU-forbruget på 27 km/l.
Køreegenskaberne kan sagtens klare meget mere pres, end 260 Nm kan putte på dem. A-Klassen er ikke direkte sportslig, men på trods af et lidt diffust styretøj er det let og præcist at styre A-Klassen rundt på store og små veje. Den gør det komfortabelt og let, krydret med mild sportslighed, og samtidig er den som bil meget mere karakterfuld end en VW Golf.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MERCEDES-BENZ A 180 D^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1087453928118″]MOTOR^R4, 1.461 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^109 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^260 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^190 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^27 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^98 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^430/178/143 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^341-1.157 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.395/1.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55R16 (205/55R17 på testbilen)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^324.000 kr. A-Klassen fås fra denne pris[/google_table]
Plus
- Brændstoføkonomi, affjedring, sæder, infotainment, sikkerhedsudstyr, imponerende LED-forlygter (merpris), tilpas motor, lav pris på privatleasing
Minus
- Plads på bagsæde og i bagagerum, udsyn bagud, lidt syntetisk styretøj, ingen fartpilot som standard
