Den nye Mercedes-Benz A-Klasse kommer med den mest imponerende kabine i klassen, avanceret talestyring og uendeligt mange udstyrsmuligheder. Første tur i A’eren med ny 1,3-liters motor med 163 hk
Mercedes-Benz vidste præcis, hvad de skulle gøre med A-Klassen for at få alle andre biler i Golf-klassen til at virke som levn fra 1990’erne. Indretningen og opsætningen med to store skærme i bredformat, side om side, har været en fast installation i Benz-bilerne siden S-Klassen introducerede os for det for fem år siden, men at det nu pryder en bil i 300.000 kroners-klassen er noget helt, helt andet. To skærme på hver 10,25”, med næsten glidende overgang mellem de to displays, er en visuel revolution i Golf-klassen, om man så synes det virker pompøst eller perfekt. Vi er trods alt der i dag, hvor vi forventer teknologi, netforbindelse og det nyeste udstyr også i denne størrelse bil, og på den måde er den nye A-Klasse tættere på perfektion end alle andre i klassen.
Skærmene, den ene til en smuk digital instrumentering med variabel opsætning via en touch-knap i rattet, den anden adgangen til en verden med navigation, radio og opsætning af alt fra stemningsbelysning til mange nye sikkerhedssystemer, er naturligvis ikke standard, men jeg vil påpege, at også Audi og Volkswagen tager ekstra for skærme og digitalisering. Den nye A har to skærme på 7” som standard, og det minder mig lidt om de første fladskærmsfjernsyn med meget store rammer og små skærme.
Den fjerde generation A-Klasse er faktisk en generation foran alle andre Mercedes-Benz-modeller med et helt nyt infotainment- og styresystem, og det er mildest talt avanceret. MBUX (udtales ikke embux, men M-B-U-X) står for Mercedes-Benz User eXperience, og jeg føler mig i den grad i centrum som bruger. Den højre skærm er nu endelig en touchscreen, og drejeknappen mellem forsæderne er erstattet af en flad touchpad. En kunstig intelligens, en stor processor og cloud-baseret tilgang lytter til dig, når du siger ”hey Mercedes” (dansk version er på vej). Sig du fryser, er tørstig eller vil finde en rute til et sted, og den lystrer – og den lærer af dig og dine vaner. Hvis du har en yndlingstankstation eller en favoritrute, så regn med, at din nye A-Klasse ved det og gerne foreslår den. Ford har prøvet noget lignende med SYNC 3, men jeg har kun oplevet det system som overkompliceret, langsomt og ofte ude af stand til at forstå ordrer.
VW T-Roc fra 239.990 kr. med adaptiv fartpilot, 8″ touchscreen og regnsensor
Ny benzinmotor i samarbejde med Renault
Den nye A-Klasse er vigtig som få andre modeller for Mercedes-Benz. Fra den snublende start med kompakte modeller med den MPV-formede første version med en elg(-test) på samvittigheden til det bugnende udbud med B-Klasse, CLA, CLA Shooting Brake og GLA – en stor del af forretningen i Stuttgart er baseret på de kompakte forhjulstrækkere. Akselafstanden er længere, for rummeligheden var på grænsen til uværdig i den udgående A, og den videreudviklede undervogn skal præsentere kunderne for komfort i ægte Mercedes-Benz-stil. Den er også første smagsprøve på en endnu større familie af kompakte modeller fra Stuttgart, som denne gang ikke bare vil omfatte de førnævnte modeller (minus CLA Shooting Brake, som udgår), men også en A-klasse sedan, en højere SUV kaldet GLB og mindst en anden model.
A-Klassen er den mest vindslikkede og aerodynamiske bil i klassen, og som jeg cruiser på kroatiske motorveje (hvor der er god plads. De er belagt med afgift) med 130 km/t kan jeg føre en samtale med min kollega på bagsædet uden at hæve stemmen. Han sidder med langt bedre plads til benene og håret end i den gamle, og udsynet fra de bageste pladser var også rædderligt i den gamle – det er tydeligt forbedret, og A-Klassen er nu langt mindre egoistbil til to end før.
Køreegenskaberne er anderledes denne gang. Jeg skal køre den nye model i Danmark for at blive helt overbevist om at kalde dem forbedrede. Den korte akselafstand gjorde den gamle både villig og nem at køre friskt, med en supergod balance mellem for- og bagende, mens den nye er vokset op til være mere moden, som om den har glemt lidt af sin vilde ungdom. På motorvejen bevæger den sig en del i fjedrene for at give indtrykket af klassisk komfortabel affjedring, men de adaptive dæmpere i testbilen (merpris 22.987 kr.) kan være grunden til A-Klassen enten duver lidt i standardindstillingen eller fanger de værste ujævnheder for tydeligt i Sport.
Under den lave motorhjelm holder en ny benzinmotor i denne A 200 dampen oppe med sine 163 hk. A 200 går fra en 1,6-liters motor til en helt ny maskine på 1,3 liter, som tyskerne har konstrueret sammen med samarbejdspartneren Renault, som i både den gamle og den nye A leverer 1,5-liters dieselmotoren med 116 hk i A 180 d. Den dieselmotor og en 2-liters benzinmotor med 224 hk, i A 250, er de tre motorer ved markedsintroduktionen.
Den nye benzinmotor med 163 hk har sin lille slagvolumen mod sig ved lave omdrejninger, men det føles som om dobbeltkoblingsgearkassen med syv trin skaber balladen og en manuel gearkasse kan sikkert rette op på situationen. Ved høje omdrejninger er motoren en helt anden, en kraftpakke glad for flere omdrejninger end andre små turbomotorer. Også Mercedes-Benz er nået til cylinderfrakobling i små motorer, og i A 200 hører og mærker jeg intet til det. Hvis det samtidig sparer benzin, hvad mere kan man så ønske sig?
Et skift til A 180 d med den firecylindrede dieselmotor med 10 Nm end benzinmotoren giver endnu flere problemer for dobbeltkoblingsgearkassen. For et par år siden roste jeg den gamle A 180 d for sin harmoni med Renaults dieselmotor. Der bliver ingen roser denne gang til en motor, som virker som en rigtig basisvare. Timingen af overhalinger skal være i orden, og hvis en motor kan have livsglæde, så er den slukket i A 180 d.
Udstyr, udstyr og udstyr
Den imponerende kabine, de forbedrede pladsforhold og lydkomforten bringer uden tvivl den nye A-Klasse langt frem i klassen og i kundernes bevidsthed, og det samme vil et ekstremt stort udvalg af alle mulige typer udstyr gøre. Jeg kunne remse op og remse op, men jeg skal prøve at holde det kort. På aktiv sikkerhed og førerassistancesystemer tager A-Klassen meget fra S-Klassen, og radar- og kamerasystemer gør at man kan fx blive advaret mod cykler og biler kommende bagfra, når man vil stige ud af bilen, den adaptive fartpilot får informationer fra navigation om at tilpasse farten til sving og rundkørsler, og en overhalingsassistent understøtter styretøjet i en overhaling, når der er fri bane. Navigation med augmented reality (piktogrammer og anvisninger lægges over et levende billede af omgivelserne), flere sædetyper, stort og klart head up-display direkte i forruden, B&W-lydanlæg, smartphone-baseret adgang og start, matrix-LED-forlygter er en dråbe i det store hav af udstyr.
Mercedes-Benz er ganske rundhåndede med standardudstyr, og bilen behøver derfor ikke en større opgradering. Alufælge, LED-forlygter, varme i forsæderne, semiautomatisk klimaanlæg, fartpilot, bakkamera, regnsensor, velourmåtter og Dynamic Select (køreindstillinger) fødes danske modeller med. Listepriserne starter ved 329.900 kr. for A 180 d, 339.900 kr. for A 200 og 399.900 kr. for A 250. Når en manuel gearkasse senere på året bliver en mulighed, skulle i hvert fald A 180 d komme under 300.000 kr. Mercedes-Benz i Danmark har ingen planer om at introducere A-Klassen med en benzinmotor med færre end 163 hk (andre lande vil blive budt på A 180 med færre hk), og det er ærgerligt, for 163 hk er mere end nødvendigt for en del kunder. Tænker man med det sammen, at 163 hk – måske endda 224 hk – ikke er værd at besøge forhandler for, så kan jeg garantere, at AMG allerede arbejder på problemet. Løsningen kommer tofold i form af A 35 med omkring 300 hk og A 45, som minimum rammer 400 hk.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1523418566944″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/04/Mercedes-Benz-A-Klasse-002-2.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MERCEDES-BENZ A 200 DCT^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc71532442992″]MOTOR^R4, 1.332 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^163 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^250 Nm fra 1.620 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins dobbeltkoblingsgearkasse__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART ^225 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^19,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^120 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^442/180/145 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^273 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^370-1.210 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.375__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/60 R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^339.900 kr. A-Klasse fås fra 329.900 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^25.000/3.295 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, fartpilot, varme i forsæderne, alufælge__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Adaptiv undervogn 22.987 kr., Premium-pakke med to gange 10,25 tommer display 55.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Maj 2018[/google_table]
