Årets Bil 2016 i Danmark er netop kåret, og Opel Astra blev en sikker vinder. Blog om Biler har sat sig for at undersøge, om den nykårede vinder så også kan klare det job, den er sat i verden for at klare: at vise Golf-klassens grundlægger, at der er en ny mester i klassen. Opel Astra 1,4 Turbo med 150 hk står overfor Volkswagen Golf 1,4 TSI med præcis samme ydelse
> Opel Astra med fem døre koster fra 194.640 kr.
> Volkswagen Golf med fem døre koster fra 220.767 kr.
> Golf er blandt de ti mest solgte biler i Danmark i 2015
Årets Bil i Danmark repræsenterer stort set altid en stor del af den danske befolkning: år efter år er kåringen præget af fornuft, overkommelige priser og gode manerer over hele linien. I årets kåring, den der giver titlen for 2016, gik det næsten ”galt”, for i finalefeltet med fem biler var million-SUV’en Volvo XC90, den sprælske Jaguar XE og den businessmindede Audi A4. Ikke helt så folkeligt, som det plejer at være. Men feltet indeholdt også den nye Opel Astra, lettere, mere avanceret og billigere end hidtil, og man kan sige meget, men i det felt var er den direkte og ufravigeligt fornuftig. Er det egentlig dårligt, hvis den virkelig er alt det, man vil have i en bil? Velkørende, godt prissat, moderne, komfortabel, rummelig?
I princippet er Astra den nye duks i sin klasse, men når den klasse så hedder Golf-klassen, så slipper Opels nye darling ikke for en sammenligning med klassens uformelle grundlægger, Volkswagen Golf, der i sin nuværende form kom på markedet i 2012. Golf blev i øvrigt ikke Årets Bil i Danmark (det blev Skoda Octavia), men det har ikke ligefrem givet den et handicap på det danske marked. Top 10 over de mest solgte biler i Danmark har oftest Golf med på listen. Det er længe siden Astra har ligget i top 10, eller bare i nærheden, så Årets Bil-titlen kan være med til at øge salget. Endnu bedre er det selvfølgelig, hvis Astra kan slå Golf, bil mod bil, i test, så Blog om Biler har i danske bilkøberes tjeneste sat sig for at finde den endelige sandhed.
Golf er altid dyrere end konkurrenterne. Sandt?
Sandt. Du kan komme i førersædet af en Golf for ganske rimelige 205.047 kr. Slet ikke slemt. Hvis du altså føler for en 1,2 Startline tre døre, en benzinmotor med kun 85 hk og lækkerier som plastrat uden betjening af lydstyrke/musik, anti-interaktivt aux-stik til din telefon og sæder uden varme. Den Golf vil intet fornuftigt menneske købe, Golf-tiltrækning eller ej.
Den billigste Opel Astra kan selv et fornuftigt menneske købe. Fem døre, frisk trecylindret benzinmotor med 105 hk, Bluetooth og LED-kørelys for 194.640 kr. Okay, den har heller ikke ratbetjening af noget som helst eller sædevarme, men til den pris er det til at indgå kompromisser.
Alene to ekstra døre til Golf koster uhyrlige 15.720 kr. Med fem døre og den nye trecylindrede 1-liters motor med 115 hk er prisen 274.345 kr. En tilsvarende udstyret Astra får du for 216.960 kr. Intet sted på kloden vil værditabet på Astra nogensinde blive så højt, at Golf har en chance for at indhente en bare nogenlunde stor andel af de godt 60.000 kr.
Testbilerne er med større motorer og mere udstyr, men ikke i en grad, så stikker helt af fra basismodellerne. Astra 1,4 Turbo Enjoy og Golf 1,4 TSI R-Line er enige om benzindrift, fire cylindre og 150 hk. Uden at tage højde for forskellen i udstyr, så er prisforskellen 54.628 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1185622541559″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_1125.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc237374205810″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_1076.jpg[/image]
Hvordan er de to biler indrettet og udstyret?
Astra er nu en rummelig bil med samme gode forhold for alle i bilen og bagagen, som Golf stiller med. Mere plads end i konkurrenter som Mazda 3 og Ford Focus, så bagsædet er ligefrem rummeligt i de her to tyskere. Der er fjernet en masse knapper i Astra, og de knapper, Opel har puttet i bilen til klimaanlæg, sædevarme mv. sidder bedre og højere end i Golf. Den store 8” skærm tilhører ekstraudstyrslisten (Navigation 900 IntelliLink), og for rimelige 10.715 kr. får man Apple CarPlay, farvedisplay til tripcomputeren og et system, der reagerer lynhurtigt på telefonopkobling og tryk på skærmen. DAB-radio koster 1.785 kr., fantastiske sæder med justerbar siddehynde, el-lændstøtte og ergonomisk godkendt udformning af det tyske institut Aktion Gesunder Rücken koster 5.267 kr. – det er en fejl, hvis man IKKE bestiller dem. Varme i rattet og regnsensor/lyssensor er standard, Opel Eye-assistancepakken med aut. nødbremse/kollisionsadvarsel, trafikskiltegenkendelse og flere andre sikkerhedssystemer koster 5.803 kr. i Enjoy, men er standard på de næste to udstyrsniveauer. LED-forlygter (IntelliLux) med et rigtig godt lys koster 15.178 kr. – de adaptive lygter har udover et stærkt og behageligt lys også en auto-funktion, der følger og lyser udenom andre biler, mens andre dele af vejen stadig lyses op med fjernlys.
Automatisk nødbremse og kollisionsadvarsel koster alene 5.355 kr. til Golf R-Line. Den grynede og lidt uklare skærm i midterkonsollen på 6,5” hører til standardudstyret (Composition Media), og hvis man skal bruge penge på ekstraudstyr, vil jeg anbefale Discover Pro-systemet med 8” skærm med meget bedre opløsning og navigation til 13.300 kr. Golf vil først kunne fås med LED-forlygter ved faceliftet i 2016 eller 2017, og indtil da er bi-xenon-forlygter den mulighed, man har for at opgradere fra sløje halogenforlygter. Pris: 15.177 kr.
Golf R-Line er begavet med et eksteriør, der er peppet op med spoilere, skørter og unikke kofangere. Det er en stor hjælp for et grunddesign, der ellers er ekstremt konservativt og næsten trist i sin forudsigelighed. Man kan tilkøbe ekstra R-Line-pakker, som testbilen kører med, med bl.a. 17” alufælge, sportsundervogn, sportssæder, logoer og en masse andre detaljer – alt efter mængden af udstyr koster de ca. 12.-28.000 kr.
Astra-designet er jeg heller ikke helt tosset med, for fronten er meget konservativ og ‘almindelig’ og i profil ser bilen tung ud. I det mindste er bagenden ret unik.
Golf-interiøret står med virkelig solide og ret lækre materialer, men helheden ser lidt bedaget ud – især med den lille skærm i midterkonsollen. Astra har stort set lige så god materialekvalitet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc159425407014″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_1050.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1148363346915″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_1013.jpg[/image]
Er Golf virkelig så meget bedre, at prisforskellen er rimelig?
Nej. Den gamle Astra var en overvægtig, trang og træg bil, og den kunne aldrig gøre det godt nok til at slå Golf. Det var dengang, og nu står vi med en helt, helt anden Astra, der ikke skal i gang med at undskylde for høj vægt og gamle motorer. Opel har lavet en Golf, om man vil. Astra minder mere end nogensinde om Golf – pladsforholdene er som sagt ret ens, og Astra kører også på mange måder som Golf.
Det to testbiler er ikke helt sammenlignelige. Astra står på standardstørrelse-hjul, 16”, med komfortorienterede vinterdæk i størrelsen 205/55, mens Golf i dette tilfælde kører på 17” fælge med sommerdæk i størrelsen 225/45. Som de står, kører Golf med sportsundervogn og progressivt/adaptivt styretøj lidt som en GTI med meget dynamisk styretøj, relativt beskeden krængning og et godt komfortoverskud i affjedringen. Men min erfaring med Golf i en almindelig udgave med vinterdæk, uden sportsundervogn, siger mig at man kan trække meget af dynamikken ud af pakken. Styretøjet i en standard-Golf er behageligt og præcist, men ikke udpræget dynamisk. Affjedringen er næsten perfekt, hvis man sætter pris på komfort.
Med sit høje komfortniveau og et præcist styretøj er testens Astra helt på niveau med en Golf uden R-Line-tricks. En lille smule for megen uro i undervognen, når vejen er i virkelig ringe stand, må man dog leve med i Astra. Til gengæld er styretøjet det bedste, jeg har prøvet i en nyere Opel – det varetager både følelsen af sikkerhed, præcision og komfort.
Den prisvindende Astra vil være et godt valg, hvis man kører mange kilometer. Det bliver svært at finde en konkurrent, der er så støjsvag på motorvejen. Der er stille i kabinen, både fra vej og vind. Kørt på samme strækning viste Golf sig som mere plaget af især vindstøj.
En sejr på et område må Opel lade gå til Volkswagen. De to benzinmotorer må næsten være ens med en slagvolumen på 1,4 liter og en ydelse på 150 hk. Men dataarket afslører den fornemmelse, jeg får i bilerne – Astra-motoren yder maksimalt 230 Nm, og den skal op på 2.000 o/min for at køre med det fulde moment. I Golf er der 250 Nm fra 1.500 o/min. Bundtrækket er markant bedre i Golf, og der er en villighed i Volkswagens maskine, der ikke er til at finde i Astra. Når man først er oppe i fart, haler Astra-motoren ind på konkurrenten, og begge er i stand til hurtige mellemaccelerationer i sjette fra 110 til 130 km/t. De to manuelle gearkasser med seks trin er nemme og glidende at betjene. Nyt er det at mærke, at skiftene alligevel glider bedre i Astra, og de fejlskift jeg oplevede at lave i Golf, kom jeg ikke ud for i Astra.
KONKLUSION
Den nye Astra er med rette Årets Bil i Danmark 2016. På mange måder er det en fuldendt bil. Det bedste af det hele er, at den kan gøre tingene så godt som sin værste konkurrent, den populære Golf – til meget lavere priser. En veludstyret udgave af Astra med fem døre og en moderne motor fås fra under 220.000 kr. En Golf til den pris er måske nok solid og velkørende, men har hverken motoren eller udstyret til at blive taget alvorligt.
[google_table rows=”13″ cols=”3″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”MODEL^OPEL ASTRA 1,4 TURBO ENJOY^VOLKSWAGEN GOLF 1,4 TSI R-LINE” heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc481058173291″]MOTOR^R4, 1.399 cm3, turbo^R4, 1.395 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 5.000 o/min^150 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^230 Nm ved 2.000 o/min^250 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,5 sekunder^8,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^215 km/t^216 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,4 km/l^18,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^114 gram/km^122 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^437/181/149 cm^426/180/145 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^266 cm^264 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^370-1.210 liter^380-1.270 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.278/1.425 kg^1.268/1.700 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55R16^225/45R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^249.454 kr. Astra fås fra 194.640 kr.^304.082 kr. Golf fås fra 205.047 kr.[/google_table]
