Overskriften skal tages helt bogstaveligt. Middelmådige køreegenskaber er standard i den stærkt voksende mini-SUV-klasse, men Arona er anderledes sjov og kompetent. Så gør det ikke noget, at turbomotor er standard, og at priserne fra 169.900 kr. er i den lave ende af klassen. Blog om Biler er bag rattet af Arona 1,0 TSI med 115 hk og Xcellence-udstyr
Forvirringen er total. Udvalget af små SUV-modeller er allerede nu ved at være så stort, så man kan si nogle fra alene fordi designet ikke lige passer, eller prisen ligger 10.000 kr. for højt til at stemme i budgettet. Jeg vil tilføje noget skuffelse til forvirringen, for om jeg så tænker på Peugeot 2008, Nissan Juke, Renault Captur, Opel Crossland X eller Suzuki Vitara, så inspirerer de ikke bag rattet. De kører fra dårligt til fint nok, men det er som om, bilproducenterne bruger for få penge på at give de små SUV’er en ordentlig undervogn og et solidt, sikkert styretøj. De vil hellere promovere, at taget og sidespejlene fås i otte andre farver end resten af bilen, fordi det er det, de unge vil have. Men de unge vil også have ordentlige køreegenskaber, og ordentlige køreegenskaber er nemlig også lig med sikkerhed på vejen og mindre træthed, når man kører langt.
Nu er der en ny konge af køreegenskaber i klassen, og det er ikke fordi, det er uventet. Seat Arona, primitivt fortalt den høje udgave af den nye Ibiza. Fra minibil til SUV (crossover, hvis du vil). Meget kan gå galt, når en almindelig lav personbil lægger ”krop” til en SUV. Efter min første tur i Arona, på dansk asfalt og grus, kan jeg fortælle, at intet er gået galt. Den fine platform A0 MQB fra VW-koncernen egner sig åbenlyst også til højere biler end Ibiza og den nye Polo.
Arona er otte centimeter længere, 10 centimeter højere end Ibiza, og bagagerummet er større end i en Golf med 400 liter med alle sæder i brug. Alligevel er der ikke pakket mere end 47 kilo på fra Ibiza til Arona. Ibiza er let og adræt at køre, Arona er marginalt anderledes. Hvor flertallet af konkurrenterne mangler klarhed i alt hvad der kommer gennem rattet til dine hænder, gennem sæderne til din krop, så er Arona direkte og konsekvent. Den lille spanier kører præcis og ubesværet i den retning, du beder den om, og undervognen er rolig, og sving klarer den utrolig sikkert og inspirerende på samme tid. Der er ikke Porsche-præcision at spore i styretøjet, men at det er homogent og med den helt rigtige udveksling er imponerende for klassen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc233889975844″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Seat-Arona-001.jpg[/image]
Komforten kommer ikke til kort
Seat indretter modelprogrammet i samme stil som Ibiza, Leon og Ateca. Der er basismodellen Reference, så er der den veludstyrede mellemmodel Style, og så går modelprogrammet, men ikke prislisten, to veje herfra: Arona FR med sportsundervogn og 17” letmetalfælge, plus en masse sportsbetonet pynt, og så Xcellence-versionen, som jeg prøver her, hvor der er mere fokus på komforten med 16” hjul og udstyr som nøglefri adgang/start. Der er imidlertid sat 17” alufælge på testbilen, og mens den er stram, arbejder hvert hjul stadig rigtig fint med vejen. Frostskader i vejen sætter ikke en uro i undervognen, og det er endnu et tegn på ekspertisen hos både Seat og VW-koncernen.
Den trecylindrede TSI-motor med 115 hk og seks gear er mellemste benzinmotor i Arona. Basismodellen er, i modsætning til i Ibiza og Polo, ikke en turboløs 1-liters maskine med 75 hk – Seat går direkte på turbo og den fine 1,0 TSI med 95 hk. I den anden ende af modelprogrammet, sandsynligvis kun som FR, vil du kunne finde Arona 1,5 TSI Evo med 150 hk. Den er firecylindret, og det samme gælder den eneste dieselmotor, Seat tilbyder: 1,6 TDI med 95 hk.
Uden nævneværdig strafvægt for at være en SUV, sætter de 115 hk og 200 Nm hurtigt gang i Arona – jeg vil lægge hovedet på blokken og sige, at Ibiza med 115 hk ikke er hurtigere, selv om Seat oplyser en 0-100-tid på 9,3 sekunder, og for Arona skal vi op på 9,8 sekunder. Gearingen er perfekt afstemt, og de seks trin er lette at glide gennem. Kræfterne kommer harmonisk fra den friske turbomotor, der dog bliver noget rå at høre på vej høje omdrejninger. En smule mere støjisolering kan man godt forlange i forhold til Ibiza, for vi er prismæssigt i en anden klasse.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc148045550705″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Seat-Arona-010.jpg[/image]
Det løber ikke løbsk
Men så langt igen er vi ikke fra Ibiza, i hvert fald ikke når sammenligningen går på de to basismodeller Reference, hvor Arona også har en del mere standardudstyr i form af bl.a. aircondition, Bluetooth og multifunktionsrat, som i en pakke til Ibiza koster 9.740 kr., og dertil tagrælinger. Ibiza 1,0 TSI 95 Reference koster 143.570 kr. uden pakken, og som du måske har læst her på bloggen, så er prisen for Arona 1,0 TSI 95 Reference landet på 169.900 kr. Regn den nødvendige pakke med i Ibiza-prisen, og du skal betale omkring 17.000 kr. mere for Arona. Det er mere overskueligt end hos flere konkurrenter, men det fulde billede har jeg ikke endnu, for kun prisen på basismodellen og så den testede Excellence er offentliggjort. 219.900 kr. bliver udsalgsprisen (samme for FR) med aut. klimaanlæg, alufælge, automatisk nødbremsesystem, infotainmentsystem med 5” touchscreen, el-foldbare sidespejle og p-sensorer bag.
For at sætte den i bås med konkurrenterne, kommer her frapriser på de vigtigste: Citroën C3 Aircross fra 175.000 kr., Kia Stonic fra 182.753 kr., Opel Crossland X fra 177.338 kr., Peugeot 2008 fra 184.990 kr. og Renault Captur fra 158.503 kr.
Arona markerer sig også som en af de små SUV-modeller, der kan udstyres ret så omfattende, hvis man vil bruge flere penge. Ekstraudstyrspriserne er også fraværende for nu, men adaptiv fartpilot, Beats-lydanlæg, fuld-LED-forlygter, 8” infotainmentsystem Media System Plus (som i testbilen), blind vinkel-system (fås ikke i Ibiza) og så de der farvepakker med kontrastfarve på bl.a. tag og spejle, som jeg kom med en skarp hentydning til i starten.
Mange har brokket sig over den hårde plast i kabinen på den nye Ibiza, og at der er ganske farveløst, især i billigere versioner. Du vil også blive skuffet her i Arona, hvor kun detaljer er lavet om i førermiljøet. Jeg er enig i, plasten er hård, men den er rigtig pænt skruet sammen, og direkte billig hverken ser den ud eller føles. En forskel fra Ibiza er, at panelet foran passagersædet fås med en slags nopret gummi, eller kunstlæder, med synlige syninger.
Når det kommer til at få farve på tingene, så pifter det lyse panel op her i Xcellence-versionen. Som Polo kan Arona også fås med fulddigital instrumentering, som testbilen desværre mangler, men det vil som klassens bedste infotainmentsystem gør det med ultraklar, letforståelig opbygning og hurtig 8” skærm gøre Arona til noget af en teknik-lækkerbidsken i klassen.
Som i enhver anden Seat er alle funktioner logisk placeret, og det kræver næsten instruktion at blive bekvem med betjeningen. Det er en anden verden end den, man møder i Peugeot 2008, og det er også en mere rummelig verden. Hvis man kommer fra en model i Golf-klassen, men altså ønsker at komme lidt op i højden (eller være med på udviklingen), så finder man rigtig god rummelighed i Arona.
Jeg ser i den grad frem til at teste Arona over en længere periode mod en eller flere konkurrenter, men førstehåndsindtrykket er meget positivt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1506600649323″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Seat-Arona-012.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SEAT ARONA 1,0 TSI 115 XCELLENCE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc980324933336″]MOTOR^R3, 999 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^115 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^200 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^182 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^113 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^414/170/155 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^257 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^400-1.280 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.187/1.100 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55 R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^219.900 kr. Arona fås fra 169.900 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^17 tommer alufælge, p-sensorer bag, aut. nødbremse, nøglefri adgang/start__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^8 tommer infotainmentsystem, fuld-LED-forlygter, adaptiv fartpilot__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^November[/google_table]
