Der er både fornuft og følelse involveret i købet af den trecylindrede Opel Astra, basismodellen med 105 hk: den er billig i indkøb, og så har den charmerende og stærk motor. Test af Enjoy-udstyrsvarianten til 216.960 kr
> Astra fås med tre benzinmotorer – 105, 125 og 150 hk
> Den lille 1-liters benziner kommer med manuel eller semiaut. Gearkasse
> Enjoy er lig med 7” touchscreen, regnsensor og læderrat med varme
Tre cylindre er det nye sort i Golf-klassen, og vi nærmer os det punkt, hvor der er flere modeller i den størrelse mulighed for benzinmotorerne med lille slagvolumen og ulige cylinderantal end modeller uden – bare for nylig er Kia Cee’d, Renault Megane og Volkswagen Golf kommet med tre cylindre, downsizingtrendens største våben i kampen mod højt forbrug.
I nogle biler er de trecylindrede turbomotorer en opgradering fra en firecylindret maskine af ældre dato eller med færre hestekræfter, i den nye Opel Astra har den danske importør valgt at bringe den trecylindrede benziner ind som basismodel, mens en tysk Astra-kunde stadig kan lokkes ind til forhandleren med tilbud om en firecylindret 1,4 med 100 hk til spotpris.
Spotpris har Opel i Danmark i høj grad klaret at få på den lille turbomotor på 1 liter, der som mindste motor yder 105 hk. Der er slet ikke brug for den gamle 1,4 til at lokke nogen til, for med 194.640 kr. for den nye 1,0T er vi landet på et af de bedste tilbud i den omtumlede Golf-klasse.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1172837339794″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_3219.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc434122284922″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_3234.jpg[/image]
Fortæl lidt mere om det tilbud
Astra underbyder sine tyske kolleger, bedre kendt som Ford Focus og Volkswagen Golf, og den eneste mulighed for at få en billigere bil med trecylindret turbomotor er Citroën C4 1,2 med 110 hk til 177.990 kr. og den nye Renault Megane 1,2 med 100 hk til 189.900 kr. Den første franskmænd skal du ærligt talt bare glemme, for der er alle mulige grunde til, at den er så billig, og den nye Megane har ikke overbevist mig i første forsøg, men det har til gengæld Astra – som i testen mod Golf.
Læs sammenligningstesten mellem den nye Opel Astra og klassehelten VW Golf
Den testede Astra kører ikke med det mest skrabede udstyr, Essentia, men i stedet den anden og mere komplette mulighed, Enjoy. Ikke for at ødelægge min egen tese om, at basismodellen til lige under 195.000 kr. trækker kunder ind, for så at være en dårlig handel, så er Enjoy-opstillingen den, man skal satse på. Der skal betales 22.320 kr. mere, men et væld af standardudstyr og muligheder for at forkæle sig selv med ekstraudstyr åbner sig.
Essentia har en simpel radio med fire højttalere, plastikrat uden knapper til noget som helst, el-ruder kun i fordørene og er så basal, så man godt kan leve med det, men vil blive træt af den dumme beslutning ret hurtigt. For 216.960 kr. er prisen for den rigtige Astra, Enjoy altså, og i forhold til konkurrenterne er det også en stærk pris. Fra den lange liste med standardudstyr: læderrat med varme og knapper til fartpilot og lydanlæg, infotainmentanlæg med 7” skærm, sædevarme, fire el-ruder, parkeringssensorer, regnsensor, aut. nedblændeligt bakspejl, indirekte hyggebelysning i kabinen. Storartet. Og meget konkurrencedygtigt.
Testbilen har ikke de fantastiske ergonomiske sportssæder, og hvis man kun skal have lidt ekstraudstyr, så tag dem. 5.267 kr. er en lav pris for sæder i meget høj kvalitet, der skåner ryggen. Er der råd til lidt mere, så snup aut. klimaanlæg til kun 1.785 kr., og er der råd til en del mere, så tag de strålende IntelliLux LED-forlygter, dynamiske og fuldautomatiske til 15.178 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc494452585344″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_3248.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1331773616573″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_3226.jpg[/image]
Hvad kan den så, den trecylindrede motor?
Den trecylindrede Astra kan det meste, og på flere områder er den endda bedre end 1,4-liters turbomotoren med 125/150 hk, som er næste trin i modelprogrammet. Den stiller med sine 170 Nm ved færre omdrejninger (1.800 mod 2.000 o/min), og momentet flader også først ud senere. Den virker bare friskere, mere villig og på en måde med mindre modstand i motoren. I femte gear har den ingen problemer med at tage en overhaling på motorvejen, og den er ikke gearet til døde, så den bliver ikke kvalt af en anbefaling om at gå i 5. ved 50 km/t.
Opels 1,4 har en grovere lyd, der er i stand til at trænge i gennem selv den meget isolerede Astra-kabine. Jeg er mere til denne lille motors mere afbalancerede lyd, så jeg vælger Astra 1,0T med mere omgængelighed i hverdagen frem for 1,4T med flere kræfter, men også mere træghed og støj.
Umiddelbart er forbruget også klart på den lille motors side. Over 17,5 km/l er til at opnå uden store problemer. Det er irriterende, der står 23,3 km/l på dataarket, men mens vi alle venter på mere saglige forbrugstal, så er det stadig den fantasifulde verden, vi lever i.
Vægtmæssigt er den trecylindrede kun 15 kg lettere, men hvert eneste kilo tæller i forbrugsregnskabet
Fortæl lige hurtigt, hvorfor jeg skal vælge Astra over andre biler?
Astra er en stærk samlet pakke. Flere konkurrenter er billigere, men de er virkelig også ringere biler. I forhold til prisen, og faktisk også hvis den var højere, er Astra ganske komfortabel, støjsvag, rummelig, lækkert indrettet og en funktionel hatchback – og den har det bedste styretøj i en Opel uden OPC-mærke i mange, mange år.
Nogen vil stadig sige, at de aldrig vil købe en Opel, men hvis der er en bil, der kan gøre op med et stadig lidt støvet image, så er det Astra.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc954993682097″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_3223.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc422113237127″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_3230.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”OPEL ASTRA 1,0T ENJOY^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc43716901415″]MOTOR^R3, 998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^105 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^170 Nm fra 1.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^23,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^99 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^437/187/149 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^266 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^370-1.210 liter __GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.263/1.220 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^216.960 kr. Astra fås fra 194.640 kr.[/google_table]
Plus
- Motor, pris, førerplads, infotainment, plads, støjniveau
Minus
- Ingen adaptiv fartpilot, aut. nødbremse koster ekstra, udstyr i Essentia, undervogn kan være urolig på nogle veje
