I Audi-stalden er det her bilen, de andre misunder. A7 Sportback er smuk som en drøm, begavet med et design uden kompromisser. Under motorhjelmen på testbilen, A7 Sportback 3,0 TDI BiT, ligger også en drømmemotor, en sekscylindret dieselmotor med 320 hk, som flytter den store Audi udramatisk fra 0-100 km/t på 5,2 sekunder
Audi laver nogle biler, jeg slet ikke kan forstå, biler som ikke den mindste nerve – men heller ikke direkte fejl, jeg kan sætte en finger på. Den nye A4 er perfektioneret og avanceret, men vil jeg hellere have en BMW 3-serie med mindre komfort og en langt mindre lækker kabine? Ja, for i 3-serien kan jeg mærke mit hjerte pumpe lidt hurtigere, jeg kan sågar se smilet om munden vokse, når jeg kigger i bakspejlet. Jeg kan mærke, at en flok mennesker har haft en dedikeret mission og samtidig haft det sjovt med at lave den her bil til alle os andre. A4 er lavet af en mennesker, der går meget op i, at papirerne på deres skrivebord ligger lige, og at der ikke ligger clips på bordet eller hænger gule sedler på computerskærmen. De har lavet en uhyrligt effektiv bil, en tysk Toyota Avensis.
Det her er ikke endnu en klagesang om en Audi. Jeg kan selv meget nemt blive træt af at høre på sure opstød, hvis de ikke blandes med noget positivt, så heldigvis har jeg haft den store fornøjelse at teste en Audi, der er kommet til verden blandt en gruppe mennesker, der har haft noget på hjerte. Audi A7 Sportback har en puls og vil mig noget, og så er det ment i dybeste alvor, når jeg siger, at jeg hylder den store hatchback-coupés design som et af de smukkeste og mest imponerende i hele den store bilverden. Den manglede lige den sidste prik over i’et, fx at slippe af med nogle svært uelegante LED-kørelys, men det skal jeg love for, de dygtige designere har fået styr på med den faceliftede udgave, som er artiklens omdrejningspunkt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1016300688931″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_7060.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1207750878774″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_7181.jpg[/image]
Se, A7 Sportback er også rigtig praktisk
Præcis som jeg ikke forstår designet på A4, og jeg skal virkelig nok lade det ligge fra nu af, så forstår jeg heller ikke, at A7 Sportback havde sin debut i 2010. Seks år har kun fremhævet elegancen og det unikke, der er ved A7 Sportback, og som sagt fik Audi kun gjort det hele bedre med midtvejsopdateringen, der blev udført i 2014. Det kan godt være, Audi var lidt for længe om at få juletræskæderne ud af forlygterne, som de gamle LED-kørelys, hurtigt fik som kælenavn, men fuld-LED-lygterne på den nye ser desto mere perfekte ud. Matrix-forlygterne, som Audi kalder lygterne med hver 19 dioder og intelligent lysstyring, er selvfølgelig mest til for at hjælpe, når det er mørkt, ikke at se godt ud. Audi tager sig kun 20.850 kr. ekstra for Matrix, mens fuld-LED uden adaptive funktioner faktisk er standard.
Det smukke og specielle ved A7 Sportback er ikke en enkelt ting, men en masse forskellige. Fronten er lavere og bredere end på A6, forskærmene er usædvanligt små og glider majestætisk forbi forlygterne og ned i kofangeren. Der er ingen vigtigere del end den korte fastback-afslutning på, der tilbage i 2010 blev anset som vildt vovet, fordi den gør A7 Sportback til en hatchback. Mange supersportsvogne virker vulgære eller kedelige ved siden af den næsten fem meter lange luksusbil – jeg kan ikke få nok af at kigge på bilens proportioner, og bilens profil gør den virkelig til en smuk, bastant og imponerende ener.
Jeg ser det som en bonus, ikke en nødvendighed, at designet har gjort A7 Sportback til en praktisk bil. Loftshøjden på bagsædet finder du bedre i en A6 sedan, men så er der til gengæld ikke en stor bagklap med adgang til op til 1.390 liter bagagerum. En vaskemaskine kan selvfølgelig ikke moses derind, hvis den el-styrede klap også skal gå i, men et par cykler klarer den nemt. Det er næsten til at blive rørt over, hvor praktisk og smuk den er på samme tid. Indsæt bare et overbærende grin her. Jeg kan klare det.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc593606126303″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_7177.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc605464738795″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_7197.jpg[/image]
Dyr, men slet ikke så dyr
For rigtig mange mennesker, og jeg er selv inkluderet, er A7 Sportback lige så uopnåelig, som den er smuk. Meget uopnåelig. Men Audi har som Mercedes-Benz med CLS, der udgør den største del af det lille felt af konkurrenter, valgt at udvide modelprogrammet nedad ved faceliftet. CLS fik en firecylindret dieselmotor med 170 hk, A7 Sportback fik en 1,8-liters turbobenziner med 190 hk. Kun Audien er bare prismæssigt langt tættere på de klassiske limousiner omkring de fem meter, så lige præcis mellem CLS med 170 hk og A7 Sportback med 190 hk er der 160.000 kr. A6 sedan med 190 hk og S-Tronic dobbeltkoblingsgearkasse, der er standard på A7 Sportback, er ca. 120.000 kr. lavere prissat end A7 Sportback 1,8 TFSI til 744.550 kr., men før der er monteret LED-lygter for og bag, lavet noget LED-hyggebelysning i kabinen, sat en el-motor i bagklappen og et automatisk klimaanlæg med fire zoner, så er den ekstraregning skrumpet til noget der er tættere på 50.000 kr.
Mens der private derude, der er heldige nok til at have plads i budgettet til en A7 Sportback, så er firmabilisterne selvfølgelig bedre stillet, hvis de altså har en arbejdsgiver, der godkender et beskatningsgrundlag over 600.000 kr. Det er der ikke mange af talknuserne derude, der gør, og jeg kan godt se hvor nemt valget er, når A6 har en beskatning der starter på 470.000 kr. – og A7 Sportback starter på ca. 620.000 kr. Jo større motor i A7 Sportback, jo større bliver afstanden, så mens du som firmabilist kan nøjes med at overføre 8.422 kr. ekskl. moms for A6 med 320 dieselheste, så er ydelsen 11.758 kr. for en A7 Sportback med samme motor. Basismodellerne, 1,8 TFSI med 190 hk, ligger tættere på hinanden med henholdsvis 5.135 kr. og 6.204 kr.
Jeg har fat i et eksemplar, der ikke har meget at gøre med et til 744.550 kr. eller 6.204 kr. om måneden. Der er udstyr og motorkraft af helt andre dimensioner, en sekscylindret diesel på 3 liter med to turboladere og, lad os bare kalde dem friske indtil videre, 320 hk og 650 Nm. Selvsamme motor kommer i både mere mådeholdne og en endnu vildere udgave, og ingen dækker som Audi et dieselspektrum med seks cylindre: 218, 272, testens 320 og endelig Competition-modellen med 326 hk, den sidste endda med overboost for hele 346 hk. Forskellen mellem dem er, at der blot er en turbolader i varianterne med 218 og 272 hk, og de kører med dobbeltkoblingsgearkasse, mens testbilen og Competition kommer med en traditionel automatgearkasse med otte trin. V6-diesel kan A7 Sportback fås med fra 908.377 kr., med 320 hk er prisen syvcifret og på 1.144.455 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc228037120951″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_7192.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc653027738805″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_7198.jpg[/image]
Ubesværet, hurtig og luksuriøs
Det er muligt, du ikke er enig med mig i, at A7 Sportback er en af de smukkeste biler, men du må være enig med mig i, at interiøret er stiligt, flot og gennemført. Kombinationen af materialer, den elegante linje gennem det lave instrumentbord og den motoriserede skærm til MMI Plus-systemet stammer jo egentlig mere eller mindre direkte fra A6, men så er det jo godt, at den er så fantastisk indrettet. Det er små ting der afslører, at kabinen er fra 2010: du kan ikke få fulddigitale instrumenter som i A4, Q7 og TT, og det sorte og glinsende panel foran SD- og SIM-kortholderne ligner en eftertanke. Øhm, det var vist det. Ikke overdimensioneret og pompøst som i E-Klasse, bare stiligt og sportsligt.
A7 Sportback viser sin mekaniske skønhed, så snart V6-motoren vækkes. En veltilfreds, rund lyd kommer fra motorrummet, der ligger langt fra den utiltalende og rå lyd fra firecylindrede dieselmotorer. Men Audis store luksushatchback har en brutalitet i både lyd og kræfter klar, så snart gearvælgeren bliver sat i D. Automatgearkassen garanterer perfekte, bløde skift, næsten så hurtige som i en mindre kultiveret dobbeltkoblingsgearkasse, og fyr op for gaspedalen, og dieselmotoren fyrer sin 650 Nm ned i jorden udramatisk gennem Quattro-firhjulstrækket. For A7 Sportback utrolig ubesværet og udramatisk, for dens passagerer og chauffør som at blive skubbet venligt, men bestemt tilbage i sæderne. Først er det den lille af de to turboladere, der skubber kræfter ind i motoren, for den reagerer hurtigere end den store. Over 2.500 o/min åbner en ventil, og den store lader med mere magt begynder at tage over, før den helt er ansvarlig for den ustoppelige kraftudfoldelse fra omkring 3.500 o/min. Storartet motor, der ved hjælp af noget mere eller mindre kunstig lyd i udstødningssystemet lyder som en gurglende V8-benziner. For en gang skyld lyder det langt bedre i virkeligheden, end det gør på papiret.
Jeg kan kun tro, at A7 Sportback 3,0 TDI BiT ville køre endnu bedre, hvis den vejede mindre. Audi bruger højstyrkestål og aluminium i ret stor stil, og i basismodellen 1,8 TFSI er vægten i køreklar form da også relativt lav (1.705 kg), men seks cylindre, to turboladere, trækaksel til firehjulstrækket og en sandsynligvis tungere gearkasse gør bilen 265 kg tungere – 1.970 kg er tæt på det, en Q7 med benzinmotor vejer.
De mange kilo giver en borg på hjul, en klippefast og solid bil med et lavt tyngdepunkt, og det er mest det tunge styretøj, der gør A7 Sportback til en lynhurtig yacht mere end en speedbåd. Mens jeg forventer mere end den her slags effektivitet af en ny A4, så passer det mig fint, at den store luksusbil her ikke er skarp som en BMW 3-serie. Quattro-systemet deler 60 pct af sine kræfter ud til baghjulene, så tro mig – den er dynamisk nok og ekstremt hurtig i rundkørsler og uforudset trange sving, og det er nærliggende at tro, at de 20” fælge med et minimum af gummi omkring sig har en positiv effekt – uden at gøre skade på affjedringen. Drive Select er standard, så du kan stille på bl.a. styretøjets tyngde, men forskellen er virkelig ikke nævneværdig.
A7 Sportback 3,0 TDI BiT er i sig selv en bil til karakteren 9, men jeg giver den gerne en ekstra halv, for den ikke kun ligner en drømmebil for mig, den er det også. Du er velkommen til at trække det fra igen, hvis du mere er typen, der drømmer om en A4.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc254767964768″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_7182.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc914119247550″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_7187.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”AUDI A7 SPORTBACK 3,0 TDI BIT QUATTRO^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc304218583703″]MOTOR^V6, 2.967 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^320 hk ved 3.900 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^650 Nm fra 1.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^5,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^162 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^497/191/142 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^291 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^535-1.390 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.970/2.100 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^265/35R20 (standard: 245/55R18)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^1.144.455 kr. A7 Sportback fås fra 744.550 kr.[/google_table]
Plus
- Design, motor, lygter, indretning, gearkasse, udstyrsmuligheder
Minus
- Pris for denne udgave, tungt og ikke helt skarpt styretøj
