Hvis man tror, at der ikke er brug for små SUV-modeller, så har Audi en helt anden indstilling. Den nye SQ2 bliver en af de mindste biler på markedet med 300 hk – med dynamisk firehjulstræk som standard
Audi viste sig at være forbløffende langsom til at følge ærkerivalerne BMW og Mercedes-Benz i lanceringen af SUV-modeller, og mens Mercedes-Benz allerede troede på spådommene om en ren SUV-revolution og skyndte sig at udkomme med den første M-Klasse i 1997, gjorde Audi intet før i 2005 med Q7. BMW kom med X3 i 2003. Audi kløede sig i håret helt til 2008. Og den dag i dag skal der stadig rigtig meget til for, at mærket fra den bayerske by Ingolstadt kommer op på siden af de andre – ingen coupéversioner af Q5 eller Q7 (BMW har X4/X6, Mercedes-Benz GLC Coupé/GLE Coupé), og virkelig muskuløse typer som BMW X5M og Mercedes-AMG GLC 63 har vi ikke set skyggen af.
Audi vælger at angribe nedefra ved at gå ind i en niche, de to andre tyske producenter endnu ikke er nået til: den lille vævre med mange kræfter, en mini-SUV med muskler. BMW og Mercedes-Benz har i forvejen ingen model til at angribe Q2 lige på, for X2 og Mercedes-Benz GLA er væsentligt større, en hel del dyrere, og med den nye SQ2 er Audi derfor først på scenen med en mini-SUV, der for alvor er kraftigt motoriseret. Audi passer en 2-liters benzinmotor med 300 hk ind i SQ2’erens karrosseri, som når 421 cm i længden. Det er med andre ord rigtig mange hestekræfter i en SUV, der kun er syv cm længere end Seat Arona – og 15 cm kortere end BMW X2.
300 hk kan gøre ravage i en bil i den størrelse, og fordi det aldrig bliver kedeligt at tale om, hvor hurtigt biler med mange hestekræfter kan sparkes af sted og ramme de første 100 km/t, så skal vi tale om 0-100 km/t i SQ2. Med alle forhold i orden kan man slippe af sted med 4,8 sekunder af sit liv for en 0-100-tid i den lille Audi. Det er ikke sjovt uden sammenligningsgrundlag, så vi har udvalgt tre biler som målestok. Mini John Cooper Works Countryman med 231 hk: 6,5 sekunder. Mercedes-AMG GLA 45 4Matic med 380 hk: 4,4 sekunder. Audi SQ5 med 354 hk: 5,4 sekunder. Ja, SQ5 er hurtig.
Kender man Audi, så kender man også noget af baggrunden for, at det kan gå så hurtigt. Quattro-firehjulstræk er naturligvis med i pakken, og det samme er dobbeltkoblingsgearkassen S-Tronic. Firehjulstrækket er dynamisk afstemt, så det under acceleration og i sving leder flere kræfter til baghjulene, så helt op til 100 procent går til baghjulene, og i kurverne spiller systemet sammen med bremserne, som simulerer et spærredifferentiale – der bremses ned for kræfterne på de inderste hjul i sving for at give de modsatte mere at arbejde med. Gearkassen med syv trin skifter hurtigt, men alternativt kan man vælge fuldt manuelle skift.
Den styrer hurtigere end Q2
Det lyder til, at SQ2 ligefrem kan blive rigtig, rigtig sjov, hvilket Audi alarmerende ofte har vist med en del modeller. ESC-systemet kan slås helt og aldeles fra, så det er firehjulstrækket og ens egne evner, det kommer an på, og undervognen er sænket 20 mm i forhold til den almindelige Q2. Styretøjet er ligeledes ændret, så det bliver mere direkte, jo mere man drejer på rattet. Drive Select med indstillinger som Comfort, Dynamic og Individual (sammensæt bl.a. styrerespons, ESC mv. efter lyst) har SQ2 selvfølgelig også.
2-liters TFSI-motoren er i sig selv en af de motorer i VW-koncernen, måske i hele verden, der indbygges i flest biler, og med god grund. Det er en motor, der er effektiv, omdrejningsglad og med en lyd, der hverken er kunstig eller irriterende. En god start for Q2. Ydelsen på 300 hk lægger sig op af biler fra samme hus som VW Golf R, Audi S3 og TTS, og den er væbnet til tænderne med elektronik og mekanik for at møde en fremtid med strenge normer til forbrug og udledning. Partikelfilter er standard, og motoren bliver hurtigt varm i kraft af effektiv varmefordeling og lavere udledning.
Vi vil ikke gå meget ned i detaljerne omkring design og kabine, men ridse de vigtigste ting op. LED-forlygter og -baglygter er standard, og det gælder også 18″ alufælge med dæk i størrelsen 235/45. I grillen ser vi, som på bl.a. Q8, lodrette striber, og sidespejlene kommer i alu-look. Bagenden kan vi ikke se endnu, for der er indtil videre kun et billede af SQ2 forfra, men Audi siger, der er fire udstødningsrør. Den må se ud af noget, den lille SUV.
I den ret trange kabine byder Audi på S-sportssæder med en blanding af læder og stof som betræk, og fordi SQ2 kommer fra et premiummærke, koster alt andet ekstra. Digital instrumentering? Koster ekstra. Belysningspakke med 10 farver for bedre stemning? Koster ekstra. Sportsrat med flad bund og skiftepaler. Koster…
Audi indhenter ikke, hvad der mangler i SUV-modelprogrammet i forhold til de to andre sværvægtere fra Tyskland, men tilføjer en lille kraftkarl, som har potentiale til at være noget så underholdende – og billigere end de fleste andre kraftige modeller fra både mærket selv og fra BMW og Mercedes-Benz. Den værste konkurrent til SQ2 kan imidlertid om kort tid komme fra den tætte familie: Volkswagen T-Roc R kommer med samme motor med omkring 300 hk.
