En stor SUV er blevet den ultimative luksus, et tegn på at man har nået toppen. Fra det høje førersæde kan man kigge ned på de andre og føle sig som vejens konge, men hvilket førersæde vil jeg så helst sidde i – det mørke lædersæde i den nye Audi Q7 med seks cylindre eller den lyse stol i den nye Volvo XC90 med kun fire cylindre? Det er overraskende let at finde frem til kongen af den store SUV-klasse
> Audi Q7 kræver mindst 1.143.995 kr. på kontoen, XC90 1.068.360 kr.
> Q7 er 10 cm længere end XC90, men den er ikke nær så rummelig
> Tyskerens sekscylindrede diesel yder 272 hk, de fire cylindre i XC90 kun 225 hk
En stor luksus-SUV går ikke i et med tapetet eller alle de andre biler, når man kører gennem byen i den. Der er undtagelser, og det mærker jeg i den nye Audi Q7. Foran mig kører en kollega i den nye Volvo XC90, og mens den svenske firehjulstrækker suger blikke, overraskede og beundrende, til sig, så er der ingen, ikke en eneste på en tur fra Herlev til Amager, der ser Q7. Det er som om, 505 cm tysk luksuskolos, endda en af de første af den nye Q7 på danske plader, bliver så interessant som en sort Up, fordi en XC90 er i nabolaget.
Okay, der sker faktisk ingen ændring, da jeg senere kører næsten samme tur i Q7, bare uden svensk konkurrence. Anden generation af XC90 tiltrækker mennesker, helt ubetinget, mens anden generation af Q7 ligesom bare er der. Ingen har lyst til at kigge to gange.
Jeg er helt med på, hvad der foregår. Det Volvo har opnået med designet, stilen og oplevelsen bare ved at man kigger på den store SUV, det er sjældent og imponerende. Stilrent, smukt og overvældende, men ikke vulgært og prangende. Det Audi har opnået med Q7, er en bil, der ligner en misforståelse, simpelthen. Et trykket tag, små ruder, en grill der breder sig ud over hele fronten og bare virker til at være sat på for at vise, at Audi er (grill-)mesteren. Men det er Audi ikke, ikke på designet og heller ikke målt på, hvem der laver den bedste SUV af de to mærker.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc734119203585″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_9844.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1129585812781″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_9703.jpg[/image]
Hvad er der da i vejen med den nye Q7?
Det er meget muligt, at den nye Q7 er flere hundrede kilo lettere end den gamle, og det booster brændstoføkonomi og udbyttet af motorens kræfter, men bilen er bare så lidt i stand til at engagere eller få mig til at juble, glædes eller noget som helst andet, der hæver pulsen. Jeg keder mig i Q7, keder mig i perfektionen. Mest af alt keder jeg mig, fordi køreegenskaberne er direkte uspændende. Den føles som en tung og sløvet bil, og det er selvfølgelig ikke så mærkeligt for så stor en bil, men styretøjet behøver da ikke få mig til at tro, at Audi hellere vil lave selvkørende biler? Audi skal have ros for sider af den nye Q7, som for mange købere har stor betydning: affjedringen, en adaptiv luftundervogn til 44.512 kr., er fløjsblød og næsten sammenlignelig med en S-Klasses, og det er måske det enkeltstående mest imponerende ved Q7.
Den simple, sorte og smukt forarbejdede kabine i Q7 med virtuelt cockpit, prissat til lidt for smarte 13.000 kr., er så perfekt, at jeg føler mig fremmedgjort. Hvis perfekt funktionalitet kunne charmere, så ville der ikke være nogen over Q7, men jeg føler mig ikke charmeret. Sæder uden rigtige former, alt for lidt plads på tredje sæderække, dyrt ekstraudstyr. Hmm, jeg havde forventet mere af Q7, udover det dyre ekstraudstyr, skal det siges.
10 cm kortere og alligevel med meget bedre plads på den tredje række med to sæder, faktisk med plads nok til to voksne på en af de rimeligt korte ture – Volvo har klaret pladsopgaven bedre end Audi. Den nordisk lækre kabine har et par små kiksere omkring materialekvalitet, opvejet af nogle materialer andre steder i interiøret mere indbydende end i Q7, og så er der den store Sensus Connect-skærm, der lige skal læres, men som hurtigt tager imod mine tryk og hurtigt lærer mig genveje. Fordi bilen kan overfyldes med udstyr, heriblandt det surrealistisk rent spillende Bowers & Wilkens-lydanlæg med 19 højttalere til små 70.000 kr., er der mange muligheder, men de er ikke sværere at styre end i det mere simple MMI-system i Q7, der bare kræver flere klik og drej.
Volvo råber ikke nær så højt om et vægttab, men kun 60 kg skiller de to biler. Det kunne være 600 kg, for XC60 er noget nær den mest adrætte og lette Volvo at køre til dato. Let og skarpt styretøj, luftundervogn der kontrollerer krængning næsten til perfektion – ekstraudstyr er ikke billigere her, så omkring 50.000 kr. for den justerbare luftundervogn skal der lægges til. Affjedringen reagerer skarpere på hårde stød end Q7, men XC90 fås også med mindre end 20”.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc264579238704″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_9784.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc247532408684″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_9649.jpg[/image]
Kan Q7 ikke trumfe med sine to ekstra cylindre?
Jeg ville normalt sige ja til betydeligt mere power, lidt mere cremet motorlyd og bare det at have seks cylindre og ikke fire. 3-liters TDI-motoren har 272 hk og svarer på speederen med 600 Nm fra kun 1.500 o/min, en anden verden end den firecylindrede Volvo udelukkende tilbyder, hvor 2-liters D5-maskinen yder 225 hk og mere jordnære 470 Nm fra 1.750 o/min.
I næsten alle situationer er Q7 da også hurtigere og mere fleksibel, men den reagerer ikke spontant på speederen, før jeg jokker til, og så bliver det hurtigt mere, end jeg egentlig var ude efter. Og rigtig hurtig er den ikke, for det er stadig et godt stykke over 2 tons, der skal bevæges. Volvos lille motor imponerer mindst lige så meget, for jeg sidder hele tiden med den viden om, at det er en usædvanligt motor, der skal klare læsset – og som klarer læsset, helt uden at lyde anstrengt. Den taber luften hurtigere, reagerer til gengæld hurtigere på speederen, og der kommer ikke mere støj ind i kabinen. Fremragende brug af fire cylindre, så jeg er langt mere imponeret end da Mercedes-Benz begyndte at hælde fire cylindre i den tidligere generation af S-Klassen.
Når det alligevel er en klods, der har mere til fælles med en skibscontainer end en bil, der skal drives, så kan jeg uden at fortryde det sige, at XC90 med D5-motoren er alt, hvad man skal bruge. I hvert fald indtil nogen begynder at finde en meget tung trailer frem.
Hvis man er mere til benzindrift, så fås Q7 med en 3-liters V6 med 333 hk, XC90 med en 2-liters firecylindret med 254 eller 320 hk.
Hvad koster de to store biler?
Både Audi og Volvo springer over basismotorerne (hhv. 218 og 190 hk, samme maskine som i testbilerne) på det danske marked, i hvert fald lige pt. Så efter omlægningen af afgifterne starter Audi Q7 på 1.143.995 kr., Volvo XC90 en tand lavere på 1.068.360 kr. Prisforskellen er rimelig set i forhold til de ekstra kræfter i Q7, men Volvo giver faktisk mere udstyr med i prisen – selv i basismodellen Momentum, der er under den testede Inscription og den sportslige R-Design: LED-forlygter (med Tors Hammer-signatur), 19” alufælge, nøglefri adgang/start og et mere omfattende sikkerhedsudstyr. Modelvarianterne Inscription og R-Design koster det samme, beskedne 85.000 kr. mere end Momentum – begge inkluderer 20″ fælge, læder, el-sæder foran, den 12,3″ virtuelle instrumentering og rigtig meget andet, der mere end retfærdiggør udskrivningen.
Q7 fås kun i et udstyrsniveau, uden navn, som så udvides med pakker og enkeltstående stykker udstyr. Jeg vil tro, at man skal regne med mindst 200.000 kr. til ekstraudstyr for at nå XC90 med Inscription-udstyr. Alene 40.000 kr. går til den forkrampede 3. sæderække – syv sæder er standard i XC90.
De testede biler er meget langt fra standardversionerne, men det er mere almindeligt end ualmindeligt i en luksus-SUV. De ligger begge et godt stykke over 1,5 mio. kr., når alt er talt med.
Q7 og XC90 kan bevæbnes med sikkerhedsudstyr, der når nye højder. Køassistent, undvigeassistent, semi-autonom styring, crashforberedelse. Kører man galt i en af de her store biler, så har man virkelig siddet med hovedet under armen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1322681131577″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_9685.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1378329364325″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/IMG_9643.jpg[/image]
KONKLUSION
Er man parat til at bruge en million, eller halvanden hvis det nu skal være, skal man da kunne forvente noget særligt. Volvo XC90 er i sig selv noget af det mest unikke, der er kommet fra en almindelig bilproducent i lang tid – og så kører den fremragende, har kræfter nok og virker så tillokkende, at man får lyst til at sætte sig ind i bilen bare for at tage det hele ind. Audi Q7 har et design, der undrer mig – en A6 Avant er uforlignelig smuk ved siden af. Motoren, komforten og udstyret er der intet at udsætte på, men jeg føler ingen reel glæde bag rattet af den store tysker.
[google_table rows=”13″ cols=”3″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”MODEL^AUDI Q7 3,0 TDI QUATTRO ^VOLVO XC90 D5 AWD INSCRIPTION” heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc130452490013″]MOTOR^V6, 2.967 cm3, turbodiesel^R4, 1.969 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^272 hk ved 3.250 o/min^225 hk ved 4.250 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^600 Nm ved 1.500 o/min^470 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6,3 sekunder^7,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^234 km/t^220 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,5 km/l^17,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^149 gram/km^152 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^505/197/174 cm^495/201/178 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^299 cm^298 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^890-2.075 liter (femsæders)^310-1.898 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^2.070/2.800 kg^2.130/2.700 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^255/60R18 (ikke på testbil)^275/45R20 (standard)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^1.143.995 kr. Q7 fås fra 1.143.995 kr.^1.153.220 kr. XC90 fås fra 1.068.368 kr.[/google_table]
