Indlægget er udgivet den 13. juli 2015, men er nu opdateret med de seneste informationer om den kommende RS 4 og den nye S4.
—–
BMW har gjort det med M3, Mercedes-AMG har undladt at gøre det i C 63 – at skifte V8-motoren ud med ”kun” seks cylindre. Audi har nu officielt meldt ud, at afløseren til RS 4 Avant går BMW-vejen og får en turboladet V6-motor
> Den nuværende RS 4 fås kun som Avant – og sådan bliver det også med den næste
> Ydelsen vil sandsynligvis ikke stige meget over dagens 450 hk
> Et mærkbart vægttab vil være med til alligevel at hæve kilo pr. hestekræft
Audis karismatiske 4,2-liters V8-motor synger på allersidste vers. I et interview med det amerikanske bilblad Car and Driver har chefen for specialdivisionen Quattro GmbH, Heinz Hollerweger, fortalt at den nye udgave af RS 4, som formodentlig lanceres i løbet af 2016, går to cylindre ned til en V6-motor.
Heinz Hollerweger lukker yderligere op for informationsstrømmen ved at sige, at niveauet for motorens ydelse allerede i dag er passende, så vi kan igen forvente omkring 450 hk i standardudgaven. Men det er ikke utænkeligt, at der senere vil dukke en Plus-udgave op, som kommer betydeligt tættere på den stærkeste – V8-motoriserede – konkurrent, Mercedes-AMG C 63 S med 510 hk. BMW M3 holder sig et stykke under de to med 431 hk.
Den nye motor får mindre vægt at slæbe på, for som Audi har vist med den nye A4, er platformen slanket op til 120 kg, og det kan potentielt blive til mere i RS 4, hvor Audi udvider brugen af letvægtsmaterialer.
Den nye RS 4 er i første omgang tænkt som en Avant, altså stationcar, fordi det ifølge Heinz Hollerweger er hvad kunderne forventer. Motoren skal naturligvis også lægges i motorrummet på den nye udgave af A5 Coupé, som vi ligeledes ser i 2016, for at skabe RS 5 – og der er mulighed for, at der også dukker en RS 5 Sportback op. En dobbeltkoblingsgearkasse og avanceret firehjulstræk er standard over hele linien.
I et interview med engelske Auto Express har Audis udviklingschef, Dr. Ulrich Hackenberg, afsløret at det er overvejende muligt, at RS 4 gør brug af den nye turboteknologi, e-turbo, hvor en el-motor erstatter turbinehjulet. Dermed kan turboen levere trykladning fra langt lavere omdrejninger, og trykladningen påvirker forbruget i langt mindre negativ retning.
Dr. Ulrich Hackenberg fortalte samtidig Auto Express, at den nye udgave af S4, der med al sandsynlighed får premiere før RS 4, bevarer sin sekscylindrede motor, som får over 350 hk – den nuværende S4 yder 333 hk. Den nye model skifter sandsynligvis fra kompressor til turboladning.
