Forud for den officielle afsløring senere i år besøger Audis første elbil København. Vi har set nærmere på og siddet i den nye SUV, som får en rækkevidde på cirka 400 kilometer
København har fornemt besøg, og gæsten vækker opsigt i gaderne, så man skulle tro, det var et royalt besøg. Denne gang er det ikke personen i bilen, der er interessant, men selve bilen. Audi har valgt Københavns gader og Skuespilhuset ved vandet som stedet, hvor interiøret i mærkets første fuldelektriske bil for første gang vises – den nye E-tron har verdenspremiere senere i år, hvor vi endelig får hele bilen at se uden den psykedeliske lakering, som gør det svært at se bilens endelige form.
Blog om Biler har fået adgang til at se nærmere på og sidde i den nye SUV i forbindelse med et arrangement i Skuespilhuset, hvor bilen står placeret på teaterets store scene. En imponerende scene, hvor Audi præsenterer interiøret med lys og lyd – lyskunst med skiftende farver og forløb placeret på tilskuerrækkerne bag en stor skærm, og idéen fra Audis side er at vise, at fordi bilen er elektrisk, skal der komponeres en anden lyd og et andet indtryk ind i bilen.
E-tron er en forholdsvis lav SUV, som i højden kommer ind under både Q5 og Q7, og når det kommer til elbilens overordnede størrelse, lægger den sig også mellem de to. Dørhåndtagene er elektrisk aktiverede, så en let berøring og dørene popper ud fra rammen. På grund af opbygningen, hvor mindre plads går til motorrummet og elmotoren, og der ikke er brug for en tunnel til kardanakslen, er der fornem plads på bagsædet og ingen irriterende tunnel mellem sæderne.
De fem skærme
Førerpladsen og resten af interiøret er en generation nyere end i både Q5 og Q7. Den fritstående skærm er dermed væk, erstattet af to touchscreens til betjening af både navigation, klimaanlæg og bilens mange andre funktioner. De sidder elegant i midterkonsollen, men interiøret adskiller sig en hel del fra det i A7 Sportback, A8 og Q8, som det ellers ligner ved første øjekast. Digitalinstrumenteringen sidder i en mere let ramme, og instrumentbordet “flyder” mere i luften end i de andre modeller. Den nederste del af den store midterkonsol er et multirum til opbevaring af drikkevarer, iPads og småting – igen, her går ingen trækaksel gennem bilen. Gearvælgeren er ubevægelig med undtagelse af den lille metalvingen på siden. I en elbil skal der skiftes mindre, argumenterer designeren, og derfor skal gearvælgeren se anderledes ud.
Men det mest opsigtsvækkende er, at denne Audi har fem skærme i interiøret. I hver side, forrest i døren på højde med luftdyserne, sidder en krystalklar skærm, som viser billeder fra bilens ydre. De er forbundet til verdens første kamerabaserede sidespejle, virtuelle sidespejle, i en serieproduceret bil. De betjenes på skærmen i førersiden, og man kan zoome og indstille alt efter om man skal parkere eller køre på motorvej. Systemet bliver ekstraudstyr, men er med til at forbedre aerodynamikken, som giver lavere kWh-forbrug og mindre støj i kabinen. Om det passer, må en senere test af elbilen vise.
Designet er til at tyde, trods den forvirrende lakering. Sidespejlene trækker opmærksomhed, men en ny lygteform både for og bag skal skille E-tron ud fra resten af SUV-familien. Taglinjen og formen minder, på grund af højden, mere om Q8 end Q5, så E-tron skulle blive en elegant elektrisk SUV. Spionbilleder af den nye Q3, Audis næstmindste SUV, viser i øvrigt, at forlygterne fra E-tron meget vel har inspireret dem på den mindre SUV.
Den nye E-tron skulle få en rækkevidde i følge den nye og strengere WLTP-norm på cirka 400 kilometer, og den nye SUV bliver en konkurrent til Jaguar I-Pace og Mercedes-Benz’ SUV i den nye EQ-familie. Flere elektriske Audi’er er allerede i støbeskeen.
