Der er ingen tvivl om, at det seneste facelift har hævet niveauet i Toyotas populære firmabil Avensis – en langt bedre kabine, et skarpere design og et bedre styretøj. Der er desværre heller ikke tvivl om, at Avensis’ benzinmotorer for længst har overskredet sidste salgsdato. Test af Avensis 1,8 Touring Sports T2, en japansk stationcar med meget lidt krydderi i motorrummet
> Den klart mest populære Avensis er stationcarmodellen, Touring Sports
> Avensis har fået dieselmotorer fra BMW, men beholder sine gamle benzinmotorer
> Den testede udgave med 147 hk og T2-udstyr koster fra 389.990 kr.
Indholdet i motorrummet på en bil betyder ikke det samme for alle mennesker. Nogle mennesker bliver stillet tilfreds af middelmådighed, måske fordi de ikke ved eller har prøvet bedre. Andre mennesker køber en bil for motorens skyld. Du bliver nok ikke overrasket, når jeg siger, at Toyota Avensis hører til i den første kategori. Den japanske mellemklassebil fås med to benzinmotorer, og mens der nu findes en helt nyudviklet turbomotor i den mindre Auris, så kæmper Avensis videre med en 1,6-liters med 132 hk og testbilens 1,8 med 147 hk.
Jeg vil ikke gå så langt som at kalde den 180 Nm ”stærke” motor for en anstrengende maskine, for den er både støjsvag og ret økonomisk, som også betyder meget i hverdagens. Men den lever ikke op til de forventninger, man man rette kan have til så stor bil fra et anerkendt bilmærke – og som står med en prislap på omkring 400.000 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc674401298032″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_9046.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc52844516755″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_9028.jpg[/image]
De første gear er korte, når man altså lige er kommet sig over at være gået i stå nogle gange, fordi koblingen er voldsomt følsom, så fra en stående start glider man kun lige af sted. Bundtræk finder du ikke tilstrækkeligt af her. Motoren skal holdes i kog, virkelig holdes til ilden så den ikke lader dig i stikken. Jeg vil direkte advare mod uoverlagte overhalinger, som ikke er perfekt afstemt i forhold til omdrejninger, bagfra kommende trafik, vindretning og en masse andre faktorer. En enkelt nedgearing er for lidt til at have en mærkbar effekt, men du kan selvfølgelig se det på omdrejningstælleren.
Men lige nu er der ikke så meget at gøre. Jeg har intet hørt om, at Toyota selv arbejder på en afløser for 1,8eren, og de to turbomotorer, som eksisterer i koncernen passer ikke rigtig til en bil i denne størrelse: 1,2-liters motoren fra Auris med 117 hk og 2-liters motoren fra Lexus med 245 hk. Jeg håber, at Toyotas udvidede samarbejde med BMW og Mazda kaster enten en passende turbomotor eller en kraftig sugemotor fra sig, som Toyota kan skrue ned i en kommende ny Avensis.
Men der er da også gode ting ved Avensis?
Masser. Avensis er en solid bil, en behagelig og funktionel model som især i stationcarformat (Touring Sports) er familie- og familieduelig. Som sagt er motoren støjsvag, og det gælder bilen som hele. Der er rigeligt med plads på alle sæder i bilen og i bagagerummet, selv om det er gennemsnitlige pladsforhold i klassen, vi taler om.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc44016513164″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_9019.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc432448663877″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_9031.jpg[/image]
Med faceliftet er sæderne blevet bedre, de to hovedinstrumenter er virkelig tydelige og omkranser en rigtig fin 4,2” farveskærm, der rummer al info om brændstoføkonomi, radio, Bluetooth mv. Den 8” store farveskærm, nerven i Toyota Touch 2-systemet, er af høj standard, for den reagerer hurtigt, når man trykker rundt – en helt anden oplevelse end systemet i Ford Mondeo.
T2-modellen er lige så solidt udstyret, som Avensis er skruet sammen: aut. klimaanlæg med to zoner, regnsensor, bakkamera, Alcantara-betræk på sæderne, (næsten) fuld sikkerhedspakke, el-foldbare sidespejle mv. Frem til 31. december får man Premium-pakken, som kun fås til T2, med 18” alufælge, LED-forlygter, tågeforlygter med kurvelys og panoramaglastag (kun til stationcar) for så lidt som 5.000 kr. ekstra. På den måde bliver Avensis 1,8 næsten en luksusbil. Men kun for dem, der kan stille sig tilfreds med en meget middelmådig motor. Med denne motor bliver det kun til karakteren 6.
TRE KONKURRENTER
Ford Mondeo Stationcar fra 380.600 kr. – tilsvarende model fra 440.000 kr.
FOR: Design, rummelighed, udstyrsniveau
IMOD: Samlekvalitet, pris, tunge køreegenskaber
Volkswagen Passat Variant fra 379.093 kr. – tilsvarende model fra 404.097 kr.
FOR: Rummelighed, køreegenskaber, motorudvalg
IMOD: Lidt hård affjedring
Mazda 6 stationcar fra 300.000 kr. – tilsvarende model fra 359.990 kr.
FOR: Design, priser, køreegenskaber
IMOD: Vindstøj, motorstøj
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”TOYOTA AVENSIS 1,8 VALVEMATIC T2 SPORTS TOURING^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc609500272755″]MOTOR^R4, 1.798 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^147 hk ved 6.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^180 Nm ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^140 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^482/181/148 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^543-1.550 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.390/1.500 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/55R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^389.990 kr. Avensis fås fra 294.990 kr.[/google_table]
Plus
- Pladsforhold, funktionalitet, gearskifte
Minus
- Motor, udstyrsmuligheder, affjedring
