Et facelift laver ikke for alvor om på Toyota Avensis, men det ville nok også skræmme de loyale kunder væk. I stedet er den store Toyota blevet pyntet og peppet op med en mere tiltalende kabineindretning og dieselmotorer fra samarbejdet med BMW, som gør den mere relevant overfor langt nyere konkurrenter som Ford Mondeo og Volkswagen Passat
> BMW-dieselmotorer med 112 og 143 hk, Toyota-benzinere med 132 og 147 hk
> Ny sikkerhedspakke standard i alle modeller udover basismodellen
> Fås som sedan fra 294.990 kr., som stationcar fra 309.990 kr.
Kvalitet kommer i mange former og på mange måder. En bil kan have en høj umiddelbar kvalitet, som man kan se og føle den, når man fx sætter sig til rette i en Audi A6, ser sig omkring og holder om rattet, drejer på knapperne til klimaanlægget eller åbner handskerummet. En anden måde er Toyota-måden, hvor kvaliteten, sat på spidsen, kommer indefra. At sætte sig ind i en Toyota Avensis har aldrig føltes som om, man satte sig ind i en bil, der taler til kvalitetssansen. Men vi ved af erfaring, at holdbarheden og langtidskvaliteten langt overstiger den umiddelbare og følbare kvalitet, og set på den måde er det klart, at mange vælger en Avensis – den store Toyota er en af de biler i klassen, der har en høj andel af private købere. Kvaliteten holder i længden, og så ved man, at der sandsynligvis ikke kommer tårnhøje værkstedsregninger med tiden.
Men Toyota er godt klar over, at holdbarhed ikke gør det alene. De mange loyale kunder kan godt se, at interiøret i en Passat er i en helt anden liga, og de kan nok også godt se, at en ny Mondeo ser noget frækkere ud. Og selv om de måske ikke ved der, er der langt bedre dieselmotorer at finde hos konkurrenterne. Derfor står der nu en Avensis med et grundigt facelift hos forhandlerne – med stærkere design, en flottere kabine og to dieselmotorer fra samarbejdspartneren BMW.
Avensis har kørt siden 2009. Hvorfor kommer der ikke en helt ny?
Jeg har stillet helt det samme spørgsmål. Toyota vil helst, at vi alle sammen ser den faceliftede Avensis som helt ny, men det er altså meget langt fra sandheden. Sandheden er nok nærmere, at Avensis udvikles, designes og produceres i Europa til salg næsten udelukkende i Europa, og fremtiden for ikke-premium-biler i den klasse ser ikke ligefrem lys ud, så en lang levetid for en model er ved at være mere reglen end undtagelsen. En ny Avensis er så godt som sikker, og 2017 virker som et realistisk tidspunkt for introduktionen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1331650841173″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/FIRST-DRIVE-Toyota-Avensis-facelift-001.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc933820490111″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/FIRST-DRIVE-Toyota-Avensis-facelift-016.jpg[/image]
Okay. Hvor grundigt er faceliftet så?
Der er store og synlige ændringer både ude og inde, og selv om Avensis ikke er direkte flot at se på, hele designet taget i betragtning, er den helt sin egen med den nye front med meget mindre lygter og den delte undergrill. LED-forlygter pynter, og de er billigere end hos konkurrenterne – til det mest populære udstyrsniveau, T2, er de en del af Premium-pakken med 18” alufælge, panoramaglastag (kun på stationcar) og tågelygter med kurvelys til favorable 20.000 kr. På højeste udstyrsniveau er LED-forlygterne endda uden merpris.
Foran føreren venter der en helt ny instrumentering, udsigt til en langt bedre integreret midterkonsol med infotainment-systemet Toyota Touch 2 med 8” touchscreen og et nyt rat, som ligger perfekt i hænderne. Materialerne har fået så kraftigt et løft, at niveauet ligger oppe omkring Mondeo – langt bedre, men et stykke fra Passat.
Mest er der sket med teknikken og dieselmotorerne. Styretøjet er rekalibreret, undervognen er ændret i retning af mere kontrol og højere komfort, hvilket Avensis virkelig har brug for, og fra BMW/Mini er der to nye dieselmotorer: 1,6 D4-D med 112 hk, 2,0 D4-D med 143 hk. Toyota skylder for længst nogle moderne benzinmotorer i Avensis, men det sker ikke denne gang. Ældre sugemotorer på 1,6 og 1,8 liter – med 132 og 147 hk – kører videre, mens næsten alle andre bruger turboladning.
Kører Avensis nu så godt som Mondeo og Passat?
Det bliver et nej. Ikke et entydigt nej, for Avensis har faktisk ændret karakter i så høj en grad, at den kører som en ny bil. Den kører markant og mærkbart bedre end den gamle, men den kører altså ikke så godt som de to tyske konkurrenter.
For fans og nuværende ejere vil der være en stor gevinst ved at prøve den faceliftede Avensis. Hvor et virkelig fjernt styretøj, en affjedring med mangler og en undervogn helt uden dynamiske indslag før var Avensis-måden, kører japaneren nu med en præcision, som får den til at føles en størrelse mindre. Det er meget nemmere at placere Avensis i et sving og mere behageligt at køre på motorvej med et styretøj, der kommunikerer på en ordentlig måde. Bilen mangler dog stadig noget for at opnå den ro og ynde, en Passat bevæger sig rundt med.
Jeg havde lejlighed til at prøve den ”klassiske” 1,8-liters benzinmotor med 147 hk og 180 Nm og BMW-dieselmotoren på 2 liter med 143 hk og 320 Nm.
Benzineren går 1,3 km længere på en liter benzin end før, og på veje uden mange stigninger er den en fin motor til bilen, støjsvag og med rimelig trækkraft. Tilføj stigninger, i værste fald en bjergvej, og motoren taber pusten. Dieselmotoren trækker overlegent og kraftigt, hvor benzinmotoren har givet op, og med 320 Nm behøver man ikke nær så mange gearskift som i den momentsvage benziner. Dieselmotoren er alligevel ikke helt på niveau med de nyeste maskiner fra Volkswagen: lyden er mere påtrængende, omdrejningslysten ringere.
Hvad med priser og udstyr?
Toyota er endelig ved at rykke på aktivt sikkerhedsudstyr, så nu er anti-kollisionssystem, advarsel ved uoverlagt vejbaneskift, skiltegenkendelse og automatisk fjernlys faktisk standard – bare ikke i basismodellen T1, der kun har anti-kollisionssystemet. Et tåbeligt valg, Toyota, også selv om kun fem pct. af kunderne ventes at vælge det udstyrsniveau. Er fattigere mennesker ikke så vigtige?
Ser man bort fra det, er basisudstyret godt – T1 har aircondition, LED-kørelys, radio/CD med Bluetooth, sædevarme foran, fartpilot og varmetråde i forruden. T2 er den mest oplagte med 17” alufælge, aut. klimaanlæg med to zoner, bakkamera, Toyota Touch-systemet, regnsensor – og den fulde sikkerhedspakke. T3 tilføjer LED-forlygter, læderindtræk, navigation og nøglefri adgang/start.
Priserne starter ved 294.990 kr. for en 1,6-liters benziner med 132 hk og T1-udstyret. Stationcar koster 15.000 kr. mere. Dieselvarianterne ligger langt højere med en 1,6-liters med 112 hk og T1-udstyr til 374.990 kr. – og den forventede topsælger 2,0 D4-D T2 Premium Touring Sports (stationcar) til 485.486 kr. Den pris lægger den faktisk over Passat og Mondeo, biler som Avensis i sidste ende ikke kan måle sig med, men den giver lidt mere udstyr i form af LED-forlygter og 18” alufælge for pengene.
[google_table rows=”12″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”TOYOTA AVENSIS 1,8 VALVEMATIC T2 PREMIUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc829099833011″]MOTOR^R4, 1.798 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^147 hk ved 6.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^180 Nm ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,4 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^140 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^475/181/148 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^509 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.455/1.400 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^394.990 kr. Avensis fås fra 294.990 kr.[/google_table]
