Smuk svensk stationcar i den store klasse. Den nye V90 er den første stationcar fra Volvo, der har en hæderlig chance mod den tyske elite med Mercedes-Benz’ E-Klasse i spidsen. For at få den bedste udgave af den svenske luksusbil, skal man ikke vælge en topmodel, men i stedet den testede V90 D4 med dieselmotor med 190 hk og automatgear
> V90 fås med dieselmotorer fra 150 til 235 hk, benzin med 254 og 320 hk
> Dæk- og fælgstørrelse spiller en stor rolle for affjedringskomforten i den store stationcar
> Den skrå bagrude giver et forholdsvis lille bagagerum, mens der er god plads på bagsædet
I Blog om Bilers første danske test af Volvo S90, måtte den svenske luksussedan indkassere et nederlag til den nye Mercedes-Benz E-Klasse. At sejren gik til den tyske konkurrent havde en del at gøre med D5-dieselmotoren med 235 hk i forhold til den sekscylindrede motor i E-Klassen og affjedringen, der ikke helt kan håndtere lave dæk og 19-20” fælge.
DUEL: Den nye Volvo S90 i sin første danske duel – mod Mercedes-Benz E-Klasse
Jeg har en stærk anelse om, at mindre er mere i den nye 90’er-model. Der må være mere at komme efter i andre versioner af S90 og dens stationcar-jeg, V90, og heldigvis dukker en V90 D4 med dieselmotor og 190 hk op med 18” fælge og 245/45R18 op til test, så jeg kan få afgjort, om ikke mådehold er det rigtige i forhold til den store firma- og familiebil.
Mådehold er der ikke så meget af fra Volvos side, når det kommer til udstyrsniveauet i testbilen. Inscription er cremen af cremen (ord inspireret af de lyse lædersæder), og det ville være rart at se V90 i basistrim Kinetic eller bare som Momentum – jeg vil satse på, at der er flest kunder til de lavere udstyrsniveauer, men det bliver på et andet tidspunkt i et andet indlæg. Et lavere udstyrsniveau gør ikke V90 til allemandseje, men 135.000 kr. (beskatningsgrundlag forskel) mellem Kinetic og Inscription er mere end bare håndører – og selv med V90 Inscription kommer man til at betale ekstra for navigationsystem, DAB-radio og klimaanlæg med fire zoner.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc474056602440″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/11/TEST-Volvo-V90-D4-012.jpg[/image]
Tættere på det ideelle med 190 hk
Jeg vil godt give Volvo point for at gå over til at køre med maksimalt fire cylindre i alle biler, og der falder også point af for PowerPulse-systemet i D5-dieselmotoren, som giver ekstra skub ved lave omdrejninger, så du er hurtigere fra stående start. Mens det lyder imponerende, virker D5’eren aldrig så kraftig som de 235 hk og 480 Nm lover, og en forholdsmæssig lille motor pumpet til høj ydelse og spændt for næsten 1.900 kilo viser, at der stadig er klare begrænsninger for hvad ingeniørerne kan få ud af en motor – selv med Volvos PowerPulse og to turboladere.
D4 er i forhold til D5 nede med 45 hk og 80 Nm, så forventningen er med det samme lavere. Den firecylindrede 2-liters motor er med 190 hk på øjenhøjde med alle konkurrenternes firecylindrede dieselmotorer: Mercedes-Benz E 220 d kommer med 194 hk, Audi A6 2,0 TDI med 190 hk, Jaguar XF 20d med 180 hk.
Den giver sig tydeligt til kende som diesel med en lidt hård forbrænding, og mens støjen stadig er der under hårdere acceleration, så blander den sig med vindstøj og trænges i baggrunden allerede ved landevejstempo. Men V90 har mere gennemtrængende motor- og kabinestøj end den nye E-Klasse stationcar, og jeg tænker flere gange i løbet af min godt og vel 1.000 kilometer lange test, at der skal proppes mere lydisolerende materiale i den store stationcar.
Kigger man i dataarket og sammenligner 0-100-tider for D4 og D5, bliver man snydt for den virkelige oplevelse. D5 har firehjulstræk, og hjælper den til en tid på 7,2 sekunder, mens D4 kommer slentrende med 8,5 sekunder, som gør den sårbar overfor en del friske minibiler. Den virkelige oplevelse er, og sådan er det med mange dieselbiler, at motorens kompetence ligger i mellemtiderne. Fra 80 til 120 km/t, fra 100 til 130 km/t – her kommer motorens moment frem, og de to turboer reagerer prompte og sender relativt hurtigt V90 gennem en overhaling. 190 hk gør den magtfuld nok uden at dine passagerer ligefrem bliver udsat for nakkebelastende kræfter. Jeg kan ikke helt erklære D4 for den perfekte motor til V90, for jeg har ikke prøvet basismodellen D3 med 150 hk, men jeg har en anelse om – igen – at 190 hk er den gyldne middelvej.
Automatgear er det eneste rigtige i så stor en bil som V90, og man må ikke spare de 45.000 kr., den velfungerende automatgearkasse med otte trin koster ekstra.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc528275502432″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/11/TEST-Volvo-V90-D4-027.jpg[/image]
Et skridt nærmere den rigtige afstemning af undervognen
Volvo V90 skyder ikke gennem luksusklassens loft hvad angår hverken komfort eller dynamik, men den lykkes alligevel med nogle meget fine køreegenskaber, som jeg bliver glad for, som dagene går. Du skal ikke forvente knivskarp styring, men den kan alligevel tage ret kringlede landeveje med lethed. Forhjulstræk er ingen hæmsko, for Volvos ingeniører har gjort et godt stykke arbejde med at tøjle momentet på forhjulene.
Som jeg håbede, er 18” fælge med 245/45-dæk en markant bedre løsning end de 19” fælge med 255/40-dæk, der sad på S90 i duellen mod E-Klassen. 90-modellerne fås desværre kun med luftaffjedring på bagakslen, som mest er et vægtudlignende system, men den kan dog fås med elektronisk justerbare støddæmpere. Testbilen har ingen af delene, og den klarer sig rigtig pænt alligevel. Den filtrerer langt bedre små og store ujævnheder en S90 med 19”, og lige så vigtigt er det, at den ligger mere roligt på motorvejen.
Både på motorvej og landevej genopdager jeg, at jeg i nogen grad ikke bryder mig om Volvos Pilot Assist-system, der er standard – med adaptiv fartpilot og et system, der skulle hjælpe med at styre og holde bilen indenfor stregerne. Systemet er anstrengende, og i mindst et tilfælde sender systemet mig direkte mod en modkørende i et sving, selv om der endda er tydelige optrukne streger. Jeg dropper hurtigt Pilot Assist, som heller ikke på en lige motorvej kan finde ud af at ligge roligt i en bane. Hele tiden korrigerer systemet. Den adaptive fartpilot bliver jeg ved at bruge, selv om den bør kendes som konservativ fartpilot; afstanden til bilerne foran er selv i næreste indstillling alt for lang til at virke andre steder end i Volvos sikre fantasi.
V90 er bestemt ikke en perfekt bil. Bagagerummet er på grænsen til at være lille, som vil være en fornærmelse mod mange Volvo-fans, men det rækker nok til de flestes behov. LED-forlygterne med den karakteristiske Thors Hammer ser godt ud, men i forhold til Mercedes-Benz’, og et mærke som Opels, adaptive forlygter med intelligent det ene og det andet, er Volvos forlygter uden permanent langt lys med udtoning af andre bilister. Infotainmentsystemet med 9,2” skærm irriterer mig stadig blot ved at det kræver flere trin at skrue op og ned for temperaturen – hvordan er det i tråd med jeres sikkerhedsfilosofi, Volvo? Til trods for de fejl og mangler, er V90 en bil, der føles rigtig. Den er ikke for dyr, den har fantastiske materialer med nordisk præg i kabinen, og så er den smuk og (endnu ikke) et almindeligt syn i Danmark. Og med D4-motoren er V90 i hvert fald tættere på den ideelle sammensætning.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc131181261543″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/11/TEST-Volvo-V90-D4-007.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLVO V90 D4 AUT. INSCRIPTION^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc184776460637″]MOTOR^R4, 1.969 cm3, diesel med dobbelt turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^190 hk ved 4.250 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatgear__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^225 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^22,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^119 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^494/189/148 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^294 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^560-1.626 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^245/45R18__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.840/1.800 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^785.000 kr. V90 fås fra 585.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNING VED FIRMALEASING^565.003 kr. (som Momentum). V90 fås fra 480.003 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Læderindtræk, LED-forlygter, infotainment med 9,2 tommer skærm, adaptiv fartpilot__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Bakkamera 9.263 kr., varme i rattet til 4.550 kr., luftaffjedring bag 25.643 kr.[/google_table]
Plus
- Motorkraft, design, kabineindretning, materialekvalitet, sikkerhedsudstyr, styretøj, udmærket affjedring, plads på bagsædet, gearkasse
Minus
- Vindstøj, bagagerumsstørrelse, Pilot Assist, skærmbetjening, ikke samme komfort som i en E-Klasse, motorstøj
