BMW er mest kendt for klassiske, flotte sedaner som 3-serien og SUV’er med et dynamisk snit. Og så kommer der en ny 4-serie Coupé og vender op og ned på det hele. 3-seriens klassiske og lækre design fulgte med over, da 3-serie Coupé og Cabriolet (og den dengang nye Gran Coupé) migrerede til det nye 4-serie-navn, men den nye 4-serie er så langt fra den opskrift. En kontroversiel, vovet og meget dominerende grill, bestående af en smal og høj nyfortolkning af de to “nyrer”, får den nye 4 Coupé (og 4 Cabriolet og den kommende 4 Gran Coupé) til at stikke ud i en grad, som på en gang må få Audi og Mercedes-Benz til både at grine og græde. Om nogle år ved vi, om det var rigtigt at grine eller græde, for hvis kunderne falder for det kontroversielle design, så har BMW gjort det rigtige ved at stikke næsen frem.
Kontroversielt design er så langt fra en ny ting hos BMW. Eksemplerne er faktisk mange, og mens jeg lige nu kun kan ryste på hovedet over den nye 4-serie-grill, så kan det jo være, designerne får ret, og den med tiden bliver både passende og måske flot. De har haft ret før, BMW-designerne, og for mig er det bedste eksempel 5-serien, E60, fra 2003, som var tegnet under ledelse af Chris Bangle. Da E60 var spritny, kunne jeg og mange andre ikke se noget som helst pænt ved den sære blanding af skarpe træk og “tunge” elementer. I dag er det den 5-serie, jeg holder mest af, så tiden og hvor meget man ser på et design kan gøre hele forskellen.
De kontroversielle BMW-modeller tæller også Bangles 7-serie fra 2001, 6-serien fra 2003, den første X6 fra 2008 og i nyere tid særligt den enorme grill på den faceliftede 7-serie og den store X7. BMW er vant til at vove, hvor andre tøver, og den nye 4-serie er blot seneste eksempel i rækken.
Når først man sidder bag rattet…
Hvis jeg kigger på alt andet end grillen på den nye 4-serie Coupé, så er der ikke en kontroversiel eller usædvanlig linje at se noget sted på bilen. Hele vovestykket sidder i næsen på bilen, og det er påfaldende, at designerne har placeret noget så markant på en coupé, som ellers har meget klassiske, pæne og organiske former, som får bilen til at virke langstrakt. Det er den på sin vis også, for den nye coupé er hele 13 cm længere end den gamle 4 Coupé, og den er kun omtrent 7 cm kortere end den meget dyrere 8-serie Coupé.
Der er intet 3-serie at spotte i det ydre på 4-serie Coupé, så for første gang er designet altså noget helt andet. Helt traditionelt foregår det til gengæld i kabinen i den lave coupé. Her er indretningen taget næsten 1:1 fra 3-serien, og mens det var et problem i den gamle 4-serie, fordi den gamle 3-serie aldrig imponerede med hverken materialekvalitet eller det at føles dyr og lækker, så er det kun et plus i den nye model. Alt hvad man ser på, ser lækkert og dyrere ud, og man kan roligt røre ved tingene og overfladerne, for de virker solide og mere holdbare.
Med en højde på bare 138 cm sidder man også lavt i 4-serie, men på trods af tilvæksten i længden er coupéen lige så meget egoistbil, som den var før. Bagsædet er mest af alt et alibi, og jeg kan ikke forestille mig, at hverken børn eller voksne har lyst til at tage en længere tur deromme. To voksne kan til gengæld tage meget lange ture i de komfortable, stramme sportssæder, og med den seneste generation af infotainmentsystemet iDrive er man koblet op, underholdt og meget mere på hele turen. Systemet, som kan styres via drejehjulet og genvejsknapper eller direkte på den brede touchscreen, imponerer med høj opløsning, lækre menuer og den hastighed, det omsætter kommandoer med.
Der er rigtig mange undermenuer, så i nogle tilfælde skal der graves dybt for at finde frem til tingene, og jeg ville egentlig ønske, det samme var tilfældet med den digitale instrumentering. Den er utrolig simpel, og de sideliggende visninger af speedometer og omdrejningstæller kan ikke ændres til klassiske urskiver, og kun indholdet længere inde i displayet kan ændres. Her er BMW kommet bagud i forhold til Audi og Mercedes-Benz.
Den kører som en drøm
Så kan BMW til gengæld køre fra konkurrenterne, når det kommer til køreegenskaberne og motoren. 4-serien er udviklet til at være skarpere og mere direkte end 3-serien, mere end nogensinde før, faktisk, og uden at være stenhård i undervognen og alt for direkte til at bruge i hverdagen, smyger testbilen sig gennem kurverne med en naturlighed og præcision, som du ikke finder i Audi A5 og Mercedes-Benz C-Klasse Coupé.
Styretøjet, som i den gamle 4-serie (og flere andre biler fra BMW), ikke levede helt op til forestillingen om et perfekt BMW-styretøj, sidder lige i skabet. Det er ikke unaturligt tungt, og mere end noget føles det præcist.
Testbilen er en mellemmodel, en 430i aut. med firecylindret benzinmotor med 258 hk, automatgear og baghjulstræk. Måske 258 hk lyder meget som en kedelig standardydelse, når man kan få M440i xDrive med 374 hk og M4 og M4 Competition med 480 og 510 hk allerede er præsenteret. Med godt og vel den halve ydelse af M4 Competition skal man så langt fra skamme sig, for 2-liters benzinmotoren yder til fulde og imponerer. 400 Nm fra 1.550 og helt op til 4.400 o/min tegner sammen med 0-100 km/t på 5,8 sekunder et bedre billede – et billede af en hurtig coupé med en skarp motor. Den trækker rent fra de laveste omdrejninger, og motoren skal samtidig trække næsten 200 kilo færre end den sekscylindrede i M440i xDrive, så 430i kan meget vel være en næsten perfekt variant.
Der skal også en forholdsvis høj ydelse fra bankkontoen til at komme ud i den nye 4-serie Coupé. Med priser fra lige under 600.000 kr., som køber 420i aut. med 184 hk, starter den nye coupé cirka 150.000 kr. over 3-serien med tilsvarende motor. Men den kommer som standard med M Sport-udstyrspakke, og det halverer godt og vel den reelle prisforskel. I forhold til konkurrenten fra Mercedes-Benz, C-Klasse Coupé, ligger priserne slet ikke urimeligt. BMW står også forholdsvis stærkt på privatleasing, og 4-serien starter ved 5.495 kr. om måneden (40.000 kr. i engangsydelse), og hvis man ikke ved, om man kan vænne sig til grillen, så er privatleasing jo ingen dårlig idé.
