BMW overhalede både Audi og BMW, da der skulle lanceres en mellemstor SUV. X3 kører nu i tredje generation, ny fra ende til anden, og vi tester her den sekscylindrede diesel med 265 hk
De holder et vågent øje med hinanden. Hele tiden. Hvad har de gang i, de to andre, og er vi hurtigt nok ude til at overhale dem indenom? BMW og Mercedes-Benz har været rivaler i mange årtier, og for 25-30 år siden måtte de finde sig i at få selskab af opkomlingen Audi i toppen af bilindustrien. De lever med hinanden, og de lever med hinanden, for konkurrencen er både hård og sund.
Når det kommer til, hvad den ene af de tre gør, for at finde på nye modeller, som folk vil drømme om, og hvor hurtigt det bliver opsnappet i de to andre lejre, så går rollerne på skift. Mercedes-Benz var først med en SUV af nogen slags (G-Klasse fra 1979 tæller ikke), bygget i USA siden 1997 – i de første år i middelmådig til dårlig kvalitet. BMW spurtede efter, debuterede med den ligeledes amerikansk producerede X5 i 1999. Audi tog det helt afslappet, fik langt om længe produktionsapparatet og Q7 op at køre i 2005.
En størrelse ned i SUV, og så er rollerne skiftet. Hvordan både Audi og Mercedes-Benz kunne vente til 2008 med at skubbe Q5 0g GLK ud over rampen, ja, det kan kun være tysk konservatisme, når BMW allerede i 2003 introducerede sin mellemstore model, X3.
Hvor skal vi hen med historiefortællingen?
Vi skal derhen, hvor det bliver klart, at BMW har ret meget erfaring med den her type biler, så der snart ikke længere er et tal ledigt mellem 1 og 7 (hvem ved, måske også 8), når der står et X foran. SUV’er udgør en meget stor andel af alle de biler, BMW sælger, og selv om 3- og 5-serie stadig bærer rigtig meget af læsset, så er kerne-X-modellerne som X1, X3 og X5 i fremtiden mindst lige så vigtige.
At BMW er en generation foran i SUV-mellemklassen gør næppe den store forskel for nogen kunde noget sted i verden, men X3 er vigtigere end nogensinde, og den skal bare levere på alle fronter. BMW har sågar stillet en helt elektrisk X3 i udsigt, og iX3 bliver den første helt normale BMW, der omstilles til elektrisk drift.
Er der noget elektrisk ved den nye X3, som den er?
Her må jeg komme med et skuffende svar, i hvert fald for nuværende. Der er ingen 48 volt-teknologi i mildhybrid-genren, og der er heller ingen plugin-hybrid. Endnu. En opladelig X3, i iPerformance-familien, med batteri, elmotor og benzinmotor til elektrisk assisteret kørsel og fuldelektrisk kørsel op til omkring 45-60 kilometer kan meget vel være realitet inden udgangen af 2018.
Lige nu er der et ganske bredt modelprogram med tre benzinmotorer og tre dieselmotorer. Man skal være indstillet på firehjulstræk og automatgear, for det har fem ud af seks modeller som standard – med den mindste diesel med 150 hk som undtagelsen. Den kommer som standard med manuel, men har dog firehjulstræk. Hvis, eller når, BMW begynder at lave en X3 med træk på bare to af de fire hjul, vil det blive med baghjulstræk, for platformen er langt hen ad vejen den samme som i 5-serie og den nye 3-serie, der har premiere senere på året.
Testbilen er udstyret med den stærkeste dieselmotor, som er en sekscylindret rækkemotor på 3 liter med 265 hk. X3 30d xDrive lyder betegnelsen, og det er en sund opgradering fra de firecylindrede dieselmodeller 18d xDrive med 150 hk og 20d xDrive med 190 hk. BMW’s dieselmotorer har vist sig som endog meget renlige i emissionstest, men foretrækker man sin X3 med benzindrevet motor, så byder menuen på 20i xDrive med 184 hk, 30i xDrive med 252 hk og M4oi med 360 hk.
Er det ikke overdrevet med en sekscylindret diesel?
Set med de mest konservative briller på, som omgår al køreglæde og lækre ting i livet, så jo. Så ville det være den eneste rigtige vej at gå, at tage X3 med fire cylindre. En 20d med 190 hk vil også være rigeligt hurtigt, meget økonomisk og sikre en besparelse ved køb på cirka 66.000 kr. Beskatningsgrundlaget for firmabilister oplyser BMW kun for X3 20d, så for at få den sammenligning, er det værd at spørge direkte hos BMW-forhandleren.
Som altid giver den sekscylindrede dieselmotor fra BMW en absolut fremragende optræden. Den eneste negative kritik, jeg kan finde i løbet af testugen er, at vægten på X3 trykker motorens effekt med en kende i forhold til den 5-serie sedan, jeg testede sidste år og lidt mere i forhold til 3-serie Touring med denne motor. X3 er, bl.a. på grund af firehjulstrækket, ret overvægtig i forhold til 530d sedan. Faktisk vejer den 180 kilo mere, og sammen med mere vindmodstand skal det jo kunne mærkes.
Men motoren over-performer alligevel med sine 620 Nm, som end ikke topmodellen M40i med 360 hk kan gøre noget ved. Den klarer 500 Nm. BMW forstår at fjerne al turbotøven, og det skyldes både avancerede turboladere og en af markedets bedste gearkasser, den automatiske fra ZF med otte trin. Kraftoverskuddet giver hurtigt illegale tal i speedometeret, og skulle jeg trække en trailer efter X3 30d, er jeg overbevist om, R6’eren ville være perfekt.
Er den værd at købe for køreegenskaberne?
Om den er. X3 kan ikke beriges/belemres med en luftundervogn, som ellers både Audi Q5 og Mercedes-Benz GLC kan det, så M Sport-pakken med 19″ fælge kunne gøre livet ret ukomfortabelt bag rattet af denne familievenlige SUV, som det især tidligere har været tilfældet med nogle modeller fra BMW, men tyskerne har virkelig fundet nøglen til god, stabil og lækker affjedringskomfort. Her blev Mercedes-Benz kigget over skulderen, og det kan vi være glade for.
Flere BMW’er blev næsten, af samme årsag, for komfortable og magelige. X3 er helt tydeligt fri af den slags, uden at den føles som en Porsche Macan. Den er mere aktiv, mere præcis og sjovere at køre end Q5 og GLC, men uden at have det, for en SUV, dramatisk direkte styretøj, som man finder i Jaguar F-Pace og Alfa Romeo Stelvio. Af de fire biler foretrækker jeg at køre X3 for det gode kompromis’ skyld. Hvordan X3 klarer sig uden M Sport-pakkens variable sportsstyretøj og M Sport-specifikke hjulophæng, kan testbilen desværre ikke give svar på, men som sådan er den i hvert fald mere spændende at køre end en Audi SQ5.
VW T-Roc fra 239.990 kr. med adaptiv fartpilot, 8″ touchscreen og regnsensor
Hvordan er kabinen, og hvad er prisen?
Blå syninger på sæder, døre, instrumentbord og armlæn (ikke i handskerummet. Jeg har tjekket), er en del af M Sport-pakken, som også kommer med sportssæder med stof/læder, sportsrat med skiftepaler og kabinelister i “Aluminium Rhombicle”. Det vil ikke falde i alles smag, og pakkens samlede pris, der også inkluderer det ændrede styretøj og modificerede ophæng, lyder på 110.153 kr., som nok heller ikke er alles smag.
Jeg synes, det sort-blå univers fremstår pænt og ikke for prangende, og det gør det på sin vis også, fordi materialekvaliteten er langt højere, end den var i den gamle X3 og i den nuværende 3-serie. Startknappen, knapperne til el-ruderne og klimaanlægget er i mat krom, og de virker som om, de er i solidt metal og ikke har noget som helst plast over sig. Den bløde plast er tyk, panelerne solide som egeplanker, når man banker på dem, og den digitale instrumentering med klassisk look er overskuelig, flot. Grundmaterialerne er lækre, og det vil gå igen i en mere sparsomt udstyret X3.
Den store skærm i midten, nu også en touchscreen, er sammen med dreje-tryk-musen fundamentet for det bedste infotainmentsystem på markedet, iDrive. Den komplette infotainmentpakke med navigation, den store skærm, udvidet instrumentering og gestikuleringskontrol står i omkring 55.000 kr.
BMW kører med en almindelig prisliste og en prisliste for bedre udstyrede specialmodeller. De bedre udstyrede biler er langt billigere, men til gengæld findes ikke alle modeller som specialmodeller. X3 30d gør, og specialprisen, uden udløbsdato, er 719.995 kr. inklusive bl.a. metallak. Den regulære pris, som så bare er for syns skyld, er 849.946 kr. En tilsvarende Audi Q5 3,0 TDI koster 811.527 kr., mens konkurrenten Mercedes-Benz’ GLC 350 d koster 762.680 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc906085617203″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/05/TEST-BMW-X3-xDrive-30d-012.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”BMW X3 30D XDRIVE CONNECTED^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1128130618393″]MOTOR^R6, 2.993 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^265 Nm ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^620 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^5,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^240 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^149 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^471/189/168 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^286 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^550-1.600 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.895/2.400 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/60 R18 og M Sport 245/45 R20__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^719.995 kr. X3 fås fra 653.451 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG ERV.LEASING^Kontakt forhandler__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Metallak, 18 tommer alufælge, elektrisk bagklap, sædevarme foran, SOS-nødopkald__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^M Sport 110.153 kr., adaptiv undervogn 19.335 kr., Navigation Professional 45.897 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Motorkraft, kultiveret motor, fremragende gearkasse, lækre kabinematerialer, høj komfort også på store hjul, rummelig, mange udstyrsmuligheder, fornem samlekvalitet, prisen er ikke ublu (det gælder specialpriserne)
Minus
- Diesel gøres lige nu til den store synder, mere standardudstyr ønskes, aktiv sikkerhed koster ekstra, vægten trykker (lidt) på motorens kræfter
