Med Discovery Sport har Land Rover en bedre chance end nogensinde for at kapre kunder fra Audi og co. Den nye SUV har rigtig fine køreegenskaber og er selvfølgelig født med bedre terrænegenskaber end de andre, men der er ting, som kunne være bedre. Test af Discovery Sport med dieselmotor og automatgear
> Discovery Sport er konkurrent til bl.a. Audi Q5
> Den eneste SUV i klassen, der fås med syv sæder
> Højt niveau hvad angår køreegenskaber og komfort
Det er ikke almindeligt, at en relativt kompakt SUV som den nye Discovery Sport fra Land Rover fås med syv sæder. Land Rover har tænkt meget over længe over, hvordan Freelander-afløseren skulle skille sig mest muligt ud fra meget populære biler fra Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volvo og et par andre premiummærker – og at være et multitalent med syv sæder kan vise sig som nøglen til at låse op for kunderne, men Discovery Sport skal ikke købes fordi den har en bageste sæderække. Det skal den faktisk stort set ikke, for den 459 cm lange SUV er ikke et eksempel på magisk pladsudnyttelse, så der er tale om nødsæder til to børn.
Discovery Sport har talent på mange områder, ingen tvivl om det. Den kombinerer, for mig at se, det eventyrprægede image, som Land Rovers biler har, og det medfølgende terrænhardware med et flot design og både komfort- og dynamikfokuserede køreegenskaber. Discovery Sport har flyttet sig meget fra Freelander, der går over i historien for et lidt for groft design og komfortable, men helt følelsesløse køreegenskaber.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc862710173022″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_8177.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc856130984604″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_8264.jpg[/image]
Kan Discovery Sport klare så meget mudder som en Defender?
Ingen SUV-kunde med 700.000 kr. eller mere til rådighed til en ny bil vil forlange, at den kan forcere ret meget mere end grusvejen ud til sommerhuset, kantstenen når der parallelparkeres eller en bunke sne efterladt af en sneplov. Discovery Sport kan klare en hel del mere end det, for en Land Rover skal bare tilbyde en del mere på det felt end biler fra BMW og Volvo.
Discovery Sport vil aldrig kunne følge en Defender, når sporene i mudderet virkelig bliver dybe, og hjulene truer med at forlade underlaget på en bakkekam, men den er så på alle andre tænkelige måder en langt bedre bil end det gamle terrænged, den er i familie med. Discovery Sport har ikke permanent firehjulstræk, men ”Active Driveline”, som skifter mellem for- og firehjulstræk. Der er ingen spær eller ægte reduktionsgear, til gengæld kan man skifte mellem forskellige opsætninger i Terrain Response-systemet – det bl.a. gearkassens skiftetider og ESC-systemet, så det er nemmere at køre på et løst underlag eller i sne. Jeg prøvede det på stranden på Rømø, og Discovery Sport kan trække sig gnidningsløst gennem meget løst sand. Bonus: den britiske SUV kan klare op til 60 cm vand og har et design af front og bagende, der giver ret stor frihed til at forcere forhindringer.
Køreegenskaberne på vej bærer præg af, at Discovery Sport, især med syv sæder og automatgear, er en tung SUV på næsten 1,9 tons. Det er positivt for komforten, affjedringens måde at mose henover ujævnheder og ikke lade sig gå på af groft underlag. Sjovt nok koster vægten ikke på dynamikken. Bilen virker kontrolleret, går ind i sving uden at smide hele vægten hjælpeløst over forhjulene, og styretøjet er meget, meget velfungerende med hurtig respons og god kontakt.
Hvilken motor ligger i testbilen?
For at være helt ærlig, så er testbilen forældet. Hvis du skal finde en bil magen til den her, så bliver den enten brugt eller står som demobil. Den 2,2-liters SD4 dieselmotor med 190 hk er en arv fra PSA-gruppen, og den er for nylig (endelig) blevet sendt på pension for at give plads til Jaguar/Land Rovers nye 2-liters Ingenium-diesel med 180 hk, som skulle give mindre støj og lavere forbrug. Jeg har prøvet maskinen i den nye Jaguar XF (læs nærmere her), og mere støjsvag er den i hvert fald.
Den gamle motor har en tendens til at blive grov, så snart man ikke bare cruiser, men det bedste ved at den er røget ud er nok forbruget: en testuge med mange kilometer resulterede i et gennemsnit på omkring 12 km/l, og det må kunne gøres bedre. Det officielle forbrug er 15,9 km/l – den nye diesel hæver det markant, til 18,9 km/l.
Testbilens 9-trins automatgear fortsætter i Discovery Sport med den nye motor. ZF-gearkassen er endnu ikke på niveau med de bedste 8-trins gearkasse. Respons kræver ofte for hårdt tråd på speederen, og så får man mere fremdrift end man egentlig regnede med.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc216074236447″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_8284.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc394678587787″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_8303.jpg[/image]
Er Discovery Sport lige så lækkert indrettet som Range Rover Evoque?
Land Rover er ikke helt nået i mål med luksusfølelsen i den nye Discovery Sport. Der er rigtig meget godt at sige omkring indretning og materialevalg, men der er også en hel del ting, der fortjener et makeover. Mange gange er det detaljerne, der ødelægger billedet – men i en premium-SUV er detaljerne uhyre vigtige. Læg fx mærke til den lille info-skærm i hovedinstrumenteringen, det sorte område over knapperne til klima og sædevarme og infotainmentskærmen. Begge skærme er grynede i opløsningen og skrifttypen ser håbløs ud, det sorte område over knapperne ser ud til at skulle indeholde et display, men gør det vist ikke. Luksus ligner det ikke helt.
Testbilen er modelrækkens topmodel, HSE Luxury, så der er blødt læder på sæder og på instrumentpanelet. De kan noget med at bruge og integrere læder, de briter. Apropos integreret, så er man godt integreret og sidder rankt i de store, velpolstrede forsæder.
De to ekstra sæder, som gør Discovery Sport til noget særligt i klassen, koster 28.600 kr. ekstra, og de er en del af for i alt 157.800 kr. ekstraudstyr i testbilen, som med standardudstyr, automatgear og den nye 2-liters motor står til 1.157.900 kr. Der kan skrælles omkring ubegribelige 350.000 kr. af prisen ved bare at vælge mindre udstyr – som basismodel Pure koster den fra 810.900 kr. Men Pure-modellen har udstyr, som man ikke forestiller sig, det forekommer til prisen – fx almindelig aircondition og ingen regnsensor. Det bedste valg er SE til ca. 100.000 kr. mere.
Priserne er generelt noget højere end hos Audi og Volvo.
Jeg er sikker på, at Discovery Sport vil være endnu mere kompetent med sin nye dieselmotor, og hvis Land Rover så også ville give kabinen en luksusoverhaling og give mere udstyr med i prisen, så står den nye SUV for alvor som en model, der gør sig fortjent til at hale kunder ind.
TRE KONKURRENTER
AUDI Q5 fra 626.681 kr. – tilsvarende model fra 726.309 kr.
FOR: Motor, materialekvalitet, komfort
IMOD: Styretøj, infotainmentsystem, udstyrsniveau
BMW X3 fra 625.500 kr. – tilsvarende model fra 764.814 kr.
FOR: Motorkraft, dynamik, indretning
IMOD: Motorstøj, udstyrsniveau, priser
VOLVO XC60 fra 619.000 kr. – tilsvarende model fra 754.000 kr.
FOR: Sæder, materialekvalitet, komfort
IMOD: Dynamik, pladsforhold, infotainmentsystem
[google_table rows=”13″ cols=”3″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”^LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2,2 SD4 AUT. HSE LUXURY (TESTBILEN)^LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2,0 TD4 AUT. HSE LUXURY (NY MOTOR)” heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc471084818691″]MOTOR^R4, 2.179 cm3, turbodiesel^R4, 1.999 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^190 hk ved 3.500 o/min^180 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^420 Nm ved 1.750 o/min^430 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,9 sekunder^8,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^188 km/t^188 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^15,9 km/l^18,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^166 gram/km^139 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^459/ikke oplyst/172 cm^459/ikke oplyst/172 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^274 cm^274 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^Op til 1.698 liter^Op til 1.698 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.863/2.200 kg^1.884/2.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/55R19^235/55R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^FÅS IKKE LÆNGERE^1.157.900 kr. Disco Sport fås fra 699.900 kr.[/google_table]
Plus
- Køreegenskaber, design, pladsforhold
Minus
- Motorstøj, forbrug, infotainment, materialekvalitet
