Verdens standard hed engang Cadillac – luksusbiler som ingen andre kunne lave dem. I dag er det næsten kun Cadillac, der har så høje tanker om sig selv. Men det amerikanske luksusmærke fortjener igen at blive til noget stort, for designet skiller sig ud, og bilerne kører, så selv BMW ikke kan være med. Cadillac har en plads i Danmark, så giv os venligst mærket tilbage
Jeg ved godt, at alle direktørerne, erhvervsbilisterne og de velhavende sværger til tyske luksusbiler. Prestigen stråler ud af en stor Mercedes-Benz, og på lang afstand signalerer man, at man forstår sig på godt håndværk og kvalitet. Men man ridder også bare med på bølgen, tager ingen chancer. Hvor fedt er det egentlig at køre rundt i en E-Klasse, når du på en regnvåd efterårsdag møder masser af mennesker, der vinker desperat til dig, fordi de ikke kan se, at du ikke har et lysende taxi-skilt på taget?
Hvor svært det er at komme ind i folden, det ved de hos Jaguar. Årtier med forældede biler, mindst lige så forældet design og kvalitetsproblemer har gjort briternes biler til noget, hvor man skulle tage en chance som køber. Og selvfølgelig være klar til at forsvare sin beslutning.
2015 er for alvor Jaguars år. Ny XE er introduceret, en helt ny XF råber på opmærksomhed, og F-Pace tager Jaguar ind i SUV-riget, hvor succesen næsten er selvskrevet. En moderkoncern med mod og vilje og tiden med finansiel stabilitet og opblomstring for en enorm skare af købere i hele verden giver Jaguar den bedste chance nogensinde. I Danmark hedder chancen erhvervsleasing, hvor der ikke er nogen usikkerhed omkring hverken gensalgsværdi eller langtidsholdbarhed – upåagtet at bilerne har en helt anden kvalitet en Jaguars modeller fra for bare 10 år siden.
Det her handler slet ikke om Jaguar, for de er støt og roligt i fremgang i Danmark, men om et amerikansk mærke med lighedspunkter til det britiske. Cadillac. I endnu højere grad end Jaguar har Cadillac et navn, der var stort engang, men som har stået stille og mistet værdi, magt og anseelse gennem 20, 30, 40 år. Cadillac har selvfølgelig aldrig været andet end en ligegyldighed i vores lille land, og efter et halvhjertet forsøg på at sælge middelmådige biler frem til for få år siden, gik Cadillac Lexus-vejen og sagde farvel til Danmark.
Få år kan gøre en forskel, og Jaguar og Cadillac ligner virkelig hinanden på det punkt. Gå fem år tilbage, og modelprogrammerne var små og bilerne langt fra toppen. I 2015 har Cadillac et voksende udvalg af biler og nogle helt i gennem konkurrencedygtige og lækre biler i stalden.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1239328373102″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/Cadillac-ATS-V-Coupé.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc434986007597″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/Cadillac-CT6.jpg[/image]
Jeg har kørt den lille BMW 3-serie-konkurrent ATS. En ren sportssedan, der strutter af selvtillid og har den dynamik, 3-serien var i besiddelse af for 10 år siden. Selv en elegant coupé og en brutal V-udgave med omkring 460 hk laver Cadillac – for ikke at tale om M5-konkurrenten CTS-V med fuldstændig overdrevne 650 hk fra en kompressorfodret 6,2-liters V8. Jeg har kørt CTS med en 2-liters turbomotor med 275 hk, og som da jeg kørte den nye Jaguar XF tænkte jeg bare, at store luksusbiler kan flytte sig som små sportsvogne. Det er ikke rigtig det, jeg tænker, når jeg kører en stor Audi.
Cadillac udvider, og de udvider hurtigt. Hovedkontoret er flyttet fra moderskibet General Motors i Michigans triste miljø til midten af Manhattan i New York City. Cadillac er flyttet langt fra kassetænkning og ”vi skal huske at spørge far, før vi gør noget”, og det er en monumental ændring for mærket. Nye modeller var allerede klar, før luksusmærket flyttede: Den store S-Klasse-konkurrent CT6 er en topmodel, som kan ændre opfattelsen af mærket. Den nye afløser for SRX, XT5, er en SUV med et stolt og prangende design, der bare skriger Cadillac.
Der burde være plads til Cadillac i Danmark. Hvis Jaguar kan rejse sig i Danmark, kan Cadillac også. Med en moderne dieselmotor på vej til europæiske biler, et unikt design, fantastisk velkørende biler og endnu flere modeller på vej, er der ingen grund til, at nogle hundrede danskere hvert år ikke skulle sætte kryds ved en ATS eller CTS som firmabil. Hvorfor ikke tage chancen?
