BMW rykker flere og flere af sine modeller over på forhjulstræk, og det kommer sikkert også til at gælde 2-serie Cabriolet i fremtiden. Men før man beklager sig over det, skal man vide, at baghjulstræk på den nuværende ikke gør den til en rigtig køreglad BMW – test af den 184 hk stærke 220i Cabriolet med 8-trins automatgear
Jeg bytter direkte fra den cremefarvede Mini Cooper S Cabrio, jeg testede for et par uger siden, til den sølvfarvede BMW 2-serie Cabriolet. Den lille brite er en åben perle, og stor-motor-lille-bil-konceptet bliver aldrig kedeligt. 2 liter, turbo og 192 hk – den er dyr, selvfølgelig, men Mini Cabrio vil også være en fantastisk sommerbil som Mini Cooper med 136 hk til 330.000 kr.
2-serie Cabriolet er helt klassisk og stærkt konservativ ved siden af Mini’en, men ikke desto mindre synes jeg, designet viser gode proportioner og spændstige linjer – det lange coupékarrosseri og mindre tyngde på midten får den til at virke lettere og ikke så kompakt som den gamle 1-serie Cabriolet. Indtil jeg åbner døren, kører det meget godt for 2-serien med stoftag, for det her er helt tydeligt den ‘svageste’ kabine i hele det tyske line-up; det er taget direkte fra 1-serien, så det har været med os siden 2011, hvor det var helt okay. I 2016 i en 220i Cabriolet til 631.000 kr. med lidt ekstraudstyr, lige nu på tilbud på privatleasing til 5.495 kr. om måneden, er det bedaget og næsten trist med for få luksusmaterialer og uden en eneste lækker detalje – en lækker knap i aluminium, måske? – som Audi har puttet spandevis af i A3 Cabriolet. 2-serien taber også klart til Mini’en på lækkerhed og interiørdesign, så jeg regner med, at i motor og køreegenskaber i bedste BMW-stil kan klare at overvælde eller glæde mig.
LÆS TESTEN ‘Forlæng sommeren – Mini Cabrio er ren sommernydelse‘
2-liters turbomotoren i 220i Cabriolet er ikke den samme som i Mini, selv om båndet mellem de to mærker er stærkt. Mini-motoren får man i andre 20i-modeller hos BMW, fx 320i og 220i Active Tourer, og den ville være et godt bytte for maskinen i den åbne 2-serie. Med 184 hk er der lagt op til, at man har nok til alle lejligheder, og momentet kommer fra lave omdrejninger, 1.250 o/min. 270 Nm er bare ikke overvældende for motorstørrelsen, og Audis nye 2-liters motor med 190 hk ligger hele 50 Nm over det tal. Jeg kommer af sted med følelsen af, at motoren må være mindre end de 2 liter, for musklerne er ikke veltrænede. Den har tynde arme, og den løfter opgaven ved at have en virkelig påtrængende og alt andet end charmerende lyd. Med denne motor cruiser man, og lyder det dumt, så er det enten 230i med 252 hk til 80.000 kr. mere eller måske bare den 34.000 kr. billigere 218d med 150 hk, som kører på diesel. Uden at have prøvet nogen af dem, vil det overraskende mig, hvis ikke begge var et klart bedre valg. Kørecomputeren afslørede et forbrug på 12-13 km/l i testugen, og det er kritisabelt.
Det her er også den absolut ringeste sammenkobling af motor og gearkasse, der inkluderer 8-trins automatgearkassen (cirka 33.000 kr.), jeg har prøvet. Den er et stykke perfektioneret mekanik, men har det sværere her end i andre BMW-modeller – og sværere end i Mini Cabrio. Den skifter for sent, for tidligt, af og til i mærkbare og uklædelige hak.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc291950571667″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/TEST-BMW-220i-Cabriolet-018.jpg[/image]
Lidt for lidt af det gode
Motoren er ikke det eneste, der skriger cruise i 2-serie Cabriolet. Jeg når at teste 220i på alle slags veje. Små, store, hullede, glatte, landeveje og motorveje, små skovveje, og jeg finder aldrig rytmen eller kontakten med den her bil. Hvis køreindstillingerne, som her berører styretøj, gearkasse, speeder og ESC, står i den normale indstilling eller Eco Mode, er cabrioleten blottet for respons, og jeg mangler den kontrol i skiftende sving og stabilitet selv på lige vej, som bare skal sidde i en BMW. Styretøjet er dødt, men i det mindste ikke indirekte. I Sport-indstillingen kommer der mere gennem rattet, men 220i Cabriolet og jeg finder aldrig det sving, hvor det hele bare stemmer. Effekten af baghjulstrækket kan jeg kun mærke ved, at styretøjet altid er uden momentforstyrrelser, så omstillingen til forhjulstræk kan de bare komme med.
Karrosseriet er nogenlunde fri for vrid, og affjedringen er også tilfredsstillende på de fleste underlag. Med testbilens eftermonterede 17″ fælge (17.500 kr.) er bilen ikke i stand til at klare dybere huller uden at give et slag op gennem undervognen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc309440767579″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/TEST-BMW-220i-Cabriolet-004.jpg[/image]
Den er ikke uden gode sider
Jeg kan kun sige, at 220i Cabriolet i store træk er en skuffelse, og derfor har jeg svært ved at se de gode ting ved bilen, men jeg har ikke kørt en bil, jeg ikke kan finde noget positivt ved, og det kan jeg også her. Med stoftaget foldet ned er der ingen turbulens i kabinen, og kalechen kører hurtigt op og ned op til 50 km/t. Fuldautomatisk, det er klart. Klimaanlægget og sædevarmen er effektive, og der kan med god vilje godt sidde to voksne i bagsædet. Bi-xenon-forlygterne, som kommer med Advantage-pakken er et must, og de er gode både for design og nattekørsel – og til cirka 30.000 kr. er pakken med fartpilot, multifunktionsrat, p-sensorer bagpå, tågeforlygter og ekstra opbevaringsrum obligatorisk (en bil til 500.000 kr. uden multifunktionsrat og fartpilot? Kun hos premiummærkerne!).
Ville jeg vælge BMW 22oi Cabriolet frem for en Audi A3 2,0 TFSI Cabriolet? Før testugen, hvor jeg ender med at have kørt omkring 700 km, ville jeg have sagt, at 2-serien kunne overtale mig med mere spændstigt design og sjovere køreoplevelse. Efter testugen er jeg ikke i tvivl om, at A3 Cabriolet er den bedre bil – bedre motor, en helt anden luksus i kabinen, bedre køreegenskaber uden dog at være meget mere dynamisk. 2-serie Cabriolet kan måske vinde en hel del med en anden motor, med en adaptiv undervogn og med mere prangende udstyr i kabinen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc219994646829″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/TEST-BMW-220i-Cabriolet-008.jpg[/image]
[google_table rows=”16″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”BMW 220I AUT. CABRIOLET^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc566303341499″]MOTOR^R4, 1.997 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^184 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^270 Nm ved 1.250 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^226 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,4 km/l (med 17 tommer fælge)__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^138 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^443/177/141 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^269 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^280 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.615/1.500 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/50R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^529.488 kr. BMW 2-serie Cabriolet fås fra 438.600 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Vindskærm, sportslæderrat, sædevarme, regnsensor, aut. klima__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Advantage-pakke med xenon-forlygter, fartpilot, p-sensorer bag mv. til 29.956 kr.[/google_table]
Plus
- Design, udstyrsmuligheder, godt lydanlæg, rimelig stort bagagerum, okay affjedring, vindstille i kabine med kalechen nede
Minus
- Flade sæder, billige materialer i kabinen, fartpilot ikke standard, motor mangler bundtræk og muskler, automatgear tøver, motor- og vindstøj, styretøj mangler skarphed, forholdsvis høje priser
