Tilføjelsen af en stor benzinmotor i Mazda CX-5 med 192 hk i forbindelse med faceliftet peger i retning af en ny topmodel. På mange måder ender pilen desværre med at pege i retning af en rigtig vellykket SUV med en ikke ligefrem vellykket motor

> 2,5-liters motoren med 192 hk findes i forvejen i Mazda 6 – og i CX-5 i USA
> Motoren fås kun med det højeste udstyrsniveau, Optimum
> Faceliftet omfatter bl.a. fuld-LED-forlygter og bedre affjedring

Man kan lære rigtig meget ved at nærlæse den månedlige statistiske oversigt fra De Danske Bilimportører med bilsalgstal, hvis man ellers gider tygge sig gennem tabellerne – der er overraskelser i de tørre tal. Jeg har længe troet, at når danskerne køber en mellemstor SUV, så er det oftest diesel, der flyder gennem brændstofslangen. Det viser sig, at en bil som fx Mazda CX-5 ofte sælger lige så godt med benzin- som med dieselmotor. Måske fordi der er flere private kunder i flokken af SUV-kunder?

Der er en pointe, og det er, at det derfor ikke er irrelevant, at CX-5 for nylig har fået Mazdas største firecylindrede benzinmotor, på 2,5 liter, samtidig med et facelift. Kunderne køber benzinudgaver, og da den for os nye kombination i forvejen fandtes andre steder i verden, var det nemt at supplere benzinmotoren på 2 liter med 165 hk og dieselmodellerne med den kraftigere benzinmotor, der med 192 hk er ubetinget topmodel blandt CX-5ere.

Men hvad er der, helt grundlæggende, sket med CX-5?

Mazda har ikke risikeret ændringer, der på nogen måder ændrer den succesfulde opskrift – CX-5 er japanernes mest populære model på verdensplan, mere end 850.000 styk solgt siden 2012. De to største ændringer, og dem skal man være indgående kender af den originale udgave for at spotte, er grillen og forlygterne: i stedet for en stor tværgående liste i toppen af grillen, er der nu fem mindre lister fordelt i hele grillen. Det lyder af lige så lidt, som det er, men det pynter alligevel. Alle udgaver med undtagelse af basisudgaven Core har desuden visuelt lækre, nemt genkendelige og sikkerhedsfremmende fuld-LED-forlygter som standardudstyr – i Vision er de statiske, i Optimum adaptive.

Kabinen har fået en lidt større omgang med bedre integration af infotainmentskærmen (7”), nye sæder, elektrisk håndbremse og nye materialer hist og her. CX-5 er, som alle Mazda-modeller, defineret ved en overskuelig og godt indrettet kabine, og Mazda bruger nogle ret så solide og dyrt udseende materialer. Der er masser af nyt sikkerhedsudstyr, fx adaptiv fartpilot, kollisionsforberedelse og træthedsregistrering, men intet af det virker distraherende. Desværre ligner Mazda stadig sig selv på mulighederne for at få det lækre udstyr. Hele pakken med adaptive det ene og det andet og automatisk nødbremse? Så spring de billige over og gå direkte i topmodellen Optimum. Mellemste udstyr, Vision, har nødbremsen, men ikke fx adaptiv fartpilot, som koster 25.000 kr. til Optimum.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1356468592956″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/TEST-Mazda-CX-037.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1206479853815″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/TEST-Mazda-CX-021.jpg[/image]

192 hk er et højt tal, så den må være hurtig?

Motoren er en stor 2,5-liters med fire cylindre, bygget efter Skyactiv-princippet med høj kompression, rigtig god brændstofudnyttelse – og ingen turboladning i sigte. 192 hk er mange hk i klassen, men 256 Nm fra 4.000 o/min er meget mere jordnært. Jeg ville gerne være fan af motoren i CX-5, men det er jeg ikke. Bundtrækket er tilpas, så CX-5 føles kvik fra stående start, men på vej op i omdrejninger virker maskinen ikke muskuløs, mere spændt hårdt for. Ved høje omdrejninger, omkring 5.000 o/min, er der lidt mere liv, men motoren lyder i de luftlag simpelthen grov. Automatgear er standard, med en sport-funktion der inviterer til flere omdrejninger, som man altså ikke har brug for. Mazdas fantastiske 2,2-liters diesel med biturbo, 150 hk og 380 Nm fås til nøjagtig samme pris som den store benziner, og dieselmotorens karakter og bundtræk passer bare langt bedre til CX-5. De mange kunder, der er ude efter en benzinmotor, kan med sindsro holde sig til den mindre 2-liters med 160/165 hk og 208/210 Nm (ydelse er med/uden firehjulstræk).

Men CX-5 kører da stadig godt, ikke?

CX-5 kører stadig virkelig godt, faktisk endnu bedre end før. Affjedringen er ikke så meget på stikkerne som før, så bilen hopper ikke mindre over ujævnheder, så passagererne heller ikke hopper i sæderne. I forhold til de store dæk/fælge, er affjedringen rigtig godt afstemt.

CX-5 styrer med præcision og skarphed uden at være overfølsomt, og vægten er så godt fordelt, at bilen ikke krænger, men bare føles let og elegant gennem sving. Firehjulstræk er standard med den store motor – det kan ikke kan justeres eller låses – mærker man absolut intet til, og på vådt underlag slår det til og regulerer kræfterne med stor træfsikkerhed.

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc948117570117″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/TEST-Mazda-CX-022.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1097064228910″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/09/TEST-Mazda-CX-018.jpg[/image]

Som topmodel må CX-5 2,5 være dyr?

De mellemstore SUV-modeller bliver hurtigt dyre, når der skal andet end basismotor og –udstyr til. Det gælder for så vidt også CX-5. Men relativt set får man firehjulstræk, automatgear, en masse sikkerhedssystemer, læderindtræk, Bose-lydanlæg og unævneligt meget andet udstyr i topmodellen CX-5 2,5 Optimum til 499.990 kr. Konkurrenterne fra Toyota og Honda har enten svagere motorer eller mindre udstyr – eller begge dele – i det prisleje.

Den billigste CX-5, med forhjulstræk og benzinmotor, starter ved 329.990 kr. Billigste diesel koster 45.000 kr. mere, så det er ikke så underligt, at mange CX-5-kunder vælger benzinmotoren – selv om det især koster på bundtrækket.

[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MAZDA CX-5 2,5 SKYACTIV-G AUT. AWD OPTIMUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc983236631969″]MOTOR^R4, 2.488 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^192 hk ved 5.700 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^256 Nm ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^194 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^165 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^456/184/171 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^270 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^503-1.620 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.440/1.800 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/55R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^499.990 kr. CX-5 fås fra 329.990 kr.[/google_table]