BMW er ikke det eneste mærke, Toyota samarbejder med om sportsvogne. Længe inden samarbejdet omkring BMW Z4 og Toyota Supra (som hedder GR Supra, hvis det skal være helt korrekt) førte til virkelighed, var Toyota i gang med samarbejdet omkring sportsvogne en klasse længere nede – samarbejdet med Subaru omkring modellerne BRZ og GT86, som i 2012 gik i produktion.
Der har længe været tvivl om samarbejdet ville fortsætte og kaste en ny model af sig. Men nu er usikkerheden blevet til vished. Subaru har netop præsenteret sin version af den lille og lette baghjulstrukne coupé, den nye BRZ. Dermed er det lige så sikkert, som at november er en grå måned, at Toyota er lige om hjørnet med deres nye GT86.
Ny Subaru-motor med mere af det hele
BRZ (og gT86) er blandt de letteste og mest “naturlige” sportsvogne på markedet. Baghjulstræk, sugemotor, manuel gearkasse (automatisk fås også, hvis man virkelig insisterer). Præcis som en Mazda MX-5, bare med fast tag og mindre støj i kabinen.
Sådan forbliver det med anden generation af den kompakte sportsvogn. Subaru oplyser, at den 426 cm lange BRZ har endnu lavere tyngdepunkt end før, 50 procent højere torsionsstivhed og 60 procent mindre vrid omkring forakslen. Det lyder som om, den bliver sjov.
Kritik af den første generation af den lille sportsvogn gik især på motorkraften var i underkanten. Subaru-boxermotoren på 2 liter yder 200 hk og blot maksimalt 205 Nm, og selv om det er uendeligt sjovt at skifte gear med en så præcis manuel gearkasse, så står flere kræfter højt på ønskelisten.
Ønsket bliver efterkommet. 2-liters motoren er sendt på pension, og i dens sted kommer en ny boxermotor til BRZ og GT86, som med 2,4 liter og cirka 230 hk virker som et stort fremskridt. Men vigtigst af alt, så stiger det maksimale drejningsmoment fra 205 til 250 Nm, og vigtigere endnu, så er det til rådighed fra 3.700 o/min, hvor den gamle motor skulle bruge 6.400 o/min for at fremtvinge 205 Nm.
Kabinen i den nyudklækkede sportsvogn er holdt i stil med den, man finder i første generation. Sportslig, dyster, funktionel og intim. En 8″ touchscreen, 7″ digital instrumentering og store sportssæder bliver standard.
Vi skal dog ikke glæde os for tidligt. Den første generation af BRZ og GT86 har ikke været en succes i Danmark, og tilsyneladende ikke i Europa generelt, og de er for længst taget af prislisterne i Danmark. Rygterne siger da også, at Subaru ikke lancerer den nye BRZ i Europa, så det kan ende med, at vi skal sætte vores lid til Toyota, som heldigvis for længst har fundet ud af, at sjove biler er vigtige biler.
