De første danskere sætter sig for tiden bag rattet af den nok mest omtalte bil i nyere tid, den elektriske ID.3 fra Volkswagen. Som en hatchback på størrelse med en Golf er ID.3 en vigtig basismodel, som kan passe rigtig mange af de danskere, som kan se sig selv i en elbil.
Men en hatchback er ikke det, markedet og mange kunder skriger på – en SUV skal der til. Volkswagen er klar med en bil, der passer perfekt. Den nye ID.4 er en kompakt SUV, som ligger størrelsesmæssigt i den øvre ende af segmentet. En elektrisk SUV, der er lidt større end Tiguan og langt mere rummelig. Den skal, i modsætning til ID.3, sælges verden over – hvorfor pressebillederne er taget i New York City.
Som det andet medlem af ID-familien viser ID.4 et design, som vi grundlæggende kender fra den mindre ID.3. Kanter er der få af, og det “venlige” udtryk med de smalle forlygter er tydeligvis et karaktertræk for ID-modellerne, men bagenden har sit eget og mere voksne udtryk.
ID.4 virker med sit længere og højere karrosseri (længde på 458 cm og højde på 161 cm) mere elegant end sin lillebror, og den skulle byde på overdådige pladsforhold til fire/fem personer – og et bagagerum på mellem 543-1.575 liter (og en evne til at trække 1.000 kilo på en trækkrog). Den er samtidig kompakt nok til at efterlade plads til endnu større ID-modeller; ID.3 og ID.4 er da også bare starten på en lang række elbiler fra VW.
To udstyrsversioner ved introduktionen
ID.4-interiørdesignet slægter også i den grad ID.3 på, og om man vil glæde sig over eller græmmes ved manglen på fysiske knapper, det er en personlig sag. Betjening af næsten alle funktioner foregår med stemmebetjening (“Hej ID!”) eller via den store touchscreen, der er hævet over midterkonsollen. I de to varianter, der fås ved introduktionen (ID.4 1st og ID.4 1st Max), sidder henholdvis en touchscreen på 10 og 12 tommer. I begge modeller er der fulddigital instrumentering, mens Max-versionen som standard har head-up-display med augmented reality, hvor fx vejnavne og navigationsanvisninger lægges ud på displayet i forruden, så det passer ind i den virkelighed, man kigger på – en pil svæver eksempelvis over den vej, man skal dreje ind ad.
Adaptiv fartpilot som medtager informationer om fx skarpe sving fra navigationssystemet, aktiv sporassistent og LED-lygter er standard, og Max-modellen har desuden Travel Assist (funktion som gør bilen semi-selvkørende) og Emergency Assist, som kan køre bilen ud i nødsporet og starte katastrofeblinket, hvis føreren fx får et ildebefindende.
ID.4 1st og ID.4 1st Max er som sagt introduktionsmodeller i begrænset oplag, og Volkswagen vil tilbyde flere almindelige udstyrsversioner, men ikke lige ved introduktionen. Den danske introduktion sker allerede inden årsskiftet (stærkt begrænset antal), og priserne ligger fast:
ID.4 1st koster 399.995 kr. og ID.4 1st Max koster 489.990 kr. Priserne er gældende frem til 31/12 – og det skyldes, at afgifterne på elbiler vil stige efter nytår, hvis ikke der fra politisk side laves ændringer.
204 hk og batteri på 77 kWh
MEB-platformen, som ID.3 og ID.4 kører på, giver som udgangspunkt baghjulstræk, og det er da også hvad de første versioner af ID.4 kommer på markedet med. En elektrisk motor med en effekt på 204 hk gør det muligt at accelerere fra 0-100 km/t på 8,5 sekunder og nå en begrænset topfart på 160 km/t. I løbet af 2021 kommer en topmodel, hvor vi, udover træk på alle fire hjul ved hjælp af en ekstra elmotor, kan forvente en ydelse på tæt på 300 hk.
For de fleste elbilister er ydelse ikke topprioriteten. Det er batteriet og rækkevidden. I ID.4 ligger batteripakken fra ID.3 med en kapacitet på 77 kWh, og versioner med både ringere og større kapacitet kan komme til. WLTP-rækkevidden på en fuld opladning er 520 kilometer, som er overraskende tæt på rækkevidden for den mindre og lettere ID.3 med samme batteripakke.
Opladningen kan foregå med op til 125 kW, og finder man en ladestander, som kan levere den slags power, så vil man kunne lade til en rækkevidde på 320 kilometer på 30 minutter.
