En streg i sandet, en renvisket tavle og et tryk på genstart. Toyota vil af med sit image som producent af biler, der er triste og kedelige, og første offensiv kommer med den nye crossover C-HR. Den skal være sjov, spændende, lækker og skaffe nye kunder i butikken, siger Toyota. Blog om Biler tager til Spanien for at efterprøve påstanden
> C-HR har premiere i Danmark i januar til priser fra 289.280 kr.
> Der er kun to motorvarianter – en 1,2 benzin med turbo og en 1,8 hybrid
> Toyota indrømmer gerne, at udsyn og pladsforhold ikke har første prioritet. Chok!
Jeg har altid lidt ondt af de firmabilister, der kører Toyota Avensis. Er de blevet tvunget til at tage den bedagede familiebil, eller ved de bare intet overhovedet om biler? Jeg kan til nød forstå, at man som privat, og forhåbentlig med stor rabat, kan finde på at købe en Avensis, for der er ingen skam i at vide, at de uforudsete udgifter aldrig dukker op – holdbarhed og pålidelighed er kedelige ting, men ikke desto mindre rigtig vigtige ved køb af en ny bil.
Da jeg sidste år var til præsentation af den faceliftede Avensis i Østrig, var humøret (kunstigt?) højt til pressemødet, for selvfølgelig var Avensis den bedste, flotteste og mest moderne bil i klassen, selv om alle ved pressemødet, Toyotas egne folk inklusive, vidste at der næppe er set en større løgn i bilindustrien (ja, det var FØR dieselskandalen).
Men tro mig, Toyota har fået nok af at sætte en facade op – og de har virkelig fået nok af at høre på motorjournalister og stort set alle andre med bare lidt kontakt til egne følelser, der ikke kan blive ved med at finde ord for, hvor kedelige bilerne er. Jeg og alt for mange andre kun tænker på gråvejr og har triste tanker, når vi ser deres biler. Det er ikke sjovt at have en kundegruppe, der bliver ældre og ældre, som Toyota har det i Danmark og andre steder i Europa, så nu sadler japanerne om.
Jeg spoler frem til pressemødet ved præsentationen i Spanien af Toyotas nyeste model, C-HR. Toyota-folkene virker ikke til at kunne tage nok afstand fra de kedelige biler, der giver det kedelige image. Der er blevet åbnet for vinduerne i Toyota-hovedkvarteret, og med den friske luft er de friske idéer kommet. Toyota har længe lovet at lave sjove biler, og nu er de endelig vågnet op til dåd og vil have fat i yngre kunder og kunder med følelser. Selvfølgelig stadig med skudsikker holdbarhed og fantastiske værksteder, for den del er der vist ingen, der vil af med.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1264065484906″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/11/FIRST-DRIVE-Toyota-CH-R-019.jpg[/image]
Hvad er C-HR for en underlig størrelse?
Jeg begynder med navnet. C-HR står for Coupé High-Rider, så en coupé man sidder højt i. Jeg ved ærligt talt ikke, hvor jeg skal placere den på bilindustriens officielle oversigt over modeltyper, men hvis BMW kan få succes med X6 ved at sælge den som coupé-SUV, så kan Toyota også lave en crossover-coupé-ting. Den er præcis så lang som en Nissan Qashqai, 436 cm lang, men om det Nissan, Toyota vil tage kunder fra, kan hverken Toyota selv eller jeg svare på.
Jeg elsker at tolke på bildesign, men denne gang holder jeg mund og siger, at jeg synes, den er fed, den nye C-HR. Især skråt bagfra virker designet for mig, mens forenden måske endda er lidt traditionel og RAV4-agtig. Altså, kun set direkte forfra. Jeg vil rose Toyota for at vove noget, bevæge sig ud på dybt vand, for C-HR-designet ville være vovet selv for bilproducenter, der er vant til at lave opsigtsvækkende biler.
C-HR kommer til at skræmme nogle kunder væk fra forhandlerne, men Toyota er kold. Der skal nye mennesker ind fra andre mærker, og de er sikkert også ligeglade med, at man kan sidde på bagsædet og få lyst til at skrige, fordi det er umuligt at se ud af sideruderne, som jeg tror er taget fra en producent af dukkehuse. Jeg har ikke lyst til at sidde deromme mere end fem minutter, selv om der faktisk er fin plads. Så denne Toyota er en egoist-Toyota til et par eller en single, som kun af og til bruger bagsædet. Jeg kan lide, hvad jeg ser, Toyota.
Jeg kan også lide interiøret, må jeg sige. Toyota har igen et udsagn klar, som jeg kan bruge: De bedste materialer og det mest spændende interiørdesign i en Toyota nogensinde. Som jeg sidder i det stramme sportssæde bag rattet, en del højere end i en Auris, så giver jeg dem ret. Det kan meget vel være, man ikke synes om selve designet, men materialerne er uden tvivl langt mere indbydende og lækre end i en Auris. Der skal ikke meget til, hører jeg mig selv sige, men så lad mig for nemheds skyld blive enig med mig selv om, at vi i hvert fald er ved at være på Golf-niveau.
Brugen af diamantformen er kun dominerende, når man begynder at kigge efter den, men så er den også ALLE steder i kabinen – dørsider, loftet, luftdyserne ved dørene, rattet, knapperne til klimaanlægget og sikkert en hel masse flere steder. Jeg er sikker på, designerne ærgrer sig over, at den store touchscreen (8″, standard – bedre end i Prius) ikke kunne formes som en diamant.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc256584584834″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/11/FIRST-DRIVE-Toyota-CH-R-031.jpg[/image]
Nok om former og diamanter. Hvordan kører den?
C-HR bliver jeg glad af at køre. Det vil jeg også sige om den nye Prius og den lille rappe GT86, men de to er så almindelige i Danmark, at de lige så godt kunne være Porscher. C-HR skal være en mainstream-model for Toyota, og derfor er det meget vigtigere, at den kører godt.
Toyota har ventet med at lave C-HR til TNGA-platformen (Toyota New Global Architecture) blev klar. Den blev først søsat tidligere på året i Prius, og her i C-HR er den med til at holde vægten lav og samtidig sørge for, at kiloene ligger lavt på vejen. Allerede da jeg tordner gennem en tom rundkørsel et sted udenfor Madrid, ved jeg, at C-HR fungerer. Den ligger fladere, end man skulle tro, harmonisk og helt kontrolleret styrer jeg i gennem til modsatte side med god fart på. Der kunne være lidt bedre kontakt med vejen, men styretøjet er direkte og underholdende, så jeg morer mig, da jeg kommer op i bjergene, hvor C-HR er kompakt og engageret nok til at holde høj fart gennem skarpe sving.
Motorvejen er ikke C-HR’s fjende, men den er heller ikke japanerens bedste ven. Affjedringskomforten er absolut i orden på denne models 18″ hjul, men støjen fra vejen og vinden er gennemtrængende. Det er ikke så luksus-præget, som kabinen ellers lægger op til.
Over to dage diskuterer jeg med danske kolleger de to motoriseringer, som Toyota har valgt til C-HR. Der er ingen diesel (måske senere, men den er ikke på tegnebrættet), så du skal vælge en 1,2-liters turbo med 116 hk eller hybrid-systemet fra Prius med 1,8 liter motor plus el med i alt 122 hk. Jeg hører, at 1,2’eren er svag og ikke i orden til bilen, men den eneste måde jeg oplever det på er i kraft af manglende bundtræk, som helt klart er et spørgsmål om gearing. Man kan næsten ikke trille af sted i 2. gear, for så falder motoren i et dybt hul, men til gengæld kan den lille motor tage pisk og omdrejninger, så det føles som om, det går hurtigere, end det egentlig gør. Den lille motor er ikke en perle, men den er udmærket.
Toyota Danmark regner med at sælge 70 procent C-HR som hybrid, så den hopper jeg over i. Det er et setup, der taler mere til cruise og glidende kørsel end 1,2’eren. 1,8-liters motoren i pagt med el-motoren og et nikkel-metal-hydrid-batteri fungerer på den måde fint, men på trods af at systemet er taget direkte fra Prius, fungerer det ikke nær så godt her. Igen, det virker som opsætning og afsætning. I C-HR er speederen alt for følsom, så CVT-gearkassen får motoren til at hyle op i omdrejninger bare man træder blidt på den. Jeg oplever heller ikke nær samme adgang til at køre på el som i Prius. Der er et par ting at rette ved en ellers udmærket hybrid-kombination, og det er ikke nødvendigvis andet end opdateret software.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc605135699292″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/11/FIRST-DRIVE-Toyota-CH-R-015.jpg[/image]
Hvad får man så for 290.000 kr.?
Tidligere på året lagde Toyota Danmark ud med priser over 330.000 kr. Det var hård kost, især for et mærke der søger fornyelse. Så kom afgiftslempelsen, og Toyota kom med en ny udstyrsvariant under de to udgaver C-Ult og C-Hic, C-Enter. Det har fået startprisen for 1,2 Turbo ned i 289.280 kr. og hybriden ned i 321.280 kr.
Det er ikke lave priser, men det er heller ikke lavt udstyrede biler. Det nye Toyota byder på masser af udstyr. Basismodellen C-Enter har 17″ alufælge, 8″ touchscreen, sædevarme, klimaanlæg med to zoner, bakkamera, regnsensor, el-foldbare sidespejle og Safety Sense-sikkerhedssystem med adaptiv fartpilot, aut. nødbremsesystem, vejskiltegenkendelse og automatisk fjernlys. En Nissan Qashqai 1,2 med 115 hk er i samme prisleje, hvis den skal udstyres nogenlunde tilsvarende, så C-HR er for mig på ingen måde dyr.
C-Ult- og C-Hic-niveauerne koster henholdsvis cirka 21.500 og 31.500 kr. over C-Enter, og de primære gevinster er 18″ alufælge, varme i rattet og metallak, så skal man alligevel have en metalfarve, og det vil de fleste nok, så er det en god idé at gå efter C-Ult eller C-Hic.
Nyvunden køreglæde og spænding i C-HR har givet Toyota Danmark optimisme, når det kommer til det forventede salg. C-HR skal blive en kernemodel i Danmark, en af de tre bedst sælgende modeller. Det er et modigt udgangspunkt for så unik en bil med så forholdsvis høj en startpris, og det betyder potentielt helt op mod 3.000 biler om året, hvis jeg tager de ekstra lyserøde briller på. Er det realistisk at C-HR bliver så populær? Jeg er positivt overrasket over bilen, og Toyota har forhandlere, som glæder sig til at give C-HR et ordentligt spark, men jeg er spændt på, om det kun er de gamle kunder, der kommer og kigger på den nye Toyota, for det vil ikke være nok.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc616658107484″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/11/FIRST-DRIVE-Toyota-CH-R-018.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”TOYOTA C-HR 1,2T C-ULT^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc378406598215″]MOTOR^R4, 1.197 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^116 hk ved 5.200 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^185 Nm ved 1.500-4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^190 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^135 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^436/180/157 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^264 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^377 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.425/1.300 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/50R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^321.770 kr. C-HR fås fra 289.280 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅNEDLIG YDELSE PÅ PRIVATLEASING^Endnu ikke tilgængelig__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Adaptiv fartpilot, 8 tommer touchscreen, metallak, 18 tommer alufælge__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Go Plus Navi til 8.895 kr., anhængertræk til 12.350 kr., Krompakke til 6.995 kr.[/google_table]
