BMW 4-serie Gran Coupé har sin egen stil med coupélinjer og bagklap som en hatchback, men det er meget dyrt at have sin egen stil hos BMW – testens 420d Gran Coupé med automatgear koster 666.000 kr., næsten 120.000 kr. mere end en tilsvarende 320d
Hvis man kan kombinere noget smukt med noget praktisk, så er jeg vild med idéen. Jeg synes, at Audi A5 Sportback er A4 sedan helt overlegen, for den er virkelig flot ved siden af både den gamle og den nye A4, og så er der det med den praktiske hatchback-bagklap, hvor man virkelig får noget volumen ud af at lægge bagsæderne ned. Et lille kig på Audi.dk, og jeg kan se, at det skal koste mig 52.000 kr. mere, hvis jeg vælger en A5 Sportback 2,0 TDI 150 og ikke en A4 sedan med samme motor.
52.000 kr. Det er indenfor rammerne, en forskel der ikke er for fræk fra Audis side. Jeg er i hvert fald ikke stået af toget med god stil, når vi holder os i det leje til en bil omkring 500.000 kr. Hos BMW er de så frække med prissætningen, at jeg jeg lader toget køre forbi – som en spejling af A5 Sportback/A4 har BMW på den stilige side 4-serie Gran Coupé med den ekstra portion god stil der kommer med et blødere og mere aggressivt 4-serie-design og på den anden side den traditionelle 3-serie sedan.
Jeg har en 420d Gran Coupé med automatgear og dieselmotor med 190 hk til test, og den koster 665.605 kr. BMW 320d sedan med automatgear og samme motor? Vi flyver ned i lavere luftlag og lander på 547.509 kr. 118.096 kr. mere for en stor bagklap og lidt blødere linjer er røverisk adfærd. Men hvad den koster for en privatperson er relevant for de få. På erhvervsleasing er der stadig omkring 110.000 kr. i forskel på beskatningsgrundlag og 900 kr. i ydelse hver måned. Av.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc467957538836″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/TEST-BMW-420d-GC-01.jpg[/image]
Du siger selv, stil koster penge. Så hvad er historien?
Hvis jeg skal falde for idéen om at god stil eller en særlig bil skal koste meget mere, netop fordi den har det uhåndgribelige bygget ind i sig, så vil jeg både kunne se og mærke det. For mig er problemet nemt at slå ned på; at 3-serie sedan ser så hamrende godt ud, kører præcis som jeg vil have, den skal køre – og at interiørets design og simple udtryk og kun okay valg af materialer kan gå i den prisklasse. 4-serie-modellerne kører med et interiør, som er taget stort set 1 til 1 ud af 3-serien, og når 4 Gran Coupé, som testbilen, står stort set uden udstyr, så er panelerne i mat ’sølv’, dørsiderne i et vaffellignende stof og det store rat, hvor der kunne være en fartpilot, men som standard kun sidder en fartBEGRÆNSER, et svagt punkt.
Jeg glemmer det, når jeg kører, og mange andre vil på helt samme måde kunne tone ud og bare nyde køreglæden. Ikke fokusere på, at interiøret er småtrist, ikke fokusere på, at hele bilens design er flot, men en 3-serie er mere elegant og skarp at se på. Den grå 420d Gran Coupé er ikke udstyret med overdådige 19” fælge med en tynd omgang gummi, den står på standardsættet med 17” alufælge i meget standardlignende design. Det er kun godt for komforten og affjedringens arbejde, som er rigtig fint og komfortabelt på alle underlag med undtagelse af dem med skarpe overraskelser, og at biler i den her størrelse stadig er kerneområde for BMW og lige i skabet for Freude am Fahren, føles i dynamikken, der stadig er sublim – til trods for de små dæk og fælge. Forhjulene bruges til at styre bilen hurtigt, let og præcist rundt på vejen, baghjulene ordner resten af balancen med sin overlevering af motorens kræfter. Det eneste minus er for mig styretøjet, når farten er over 210 km/t, som jeg prøver over lange stræk på tyske motorveje. Det kan være de ’tynde’ dæk, men styretøjet føles ikke stabilt, og det føles ikke som om, retnigsstabiliteten er i top.
Anderledes end i en 3-serie? Efter 3-serien fik et facelift og en opstrammer sidste år, er det vist kun BMW-ingeniører og 4 Gran Coupé-fanatikere, der kan sige, den kører bedre.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc70827322464″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/TEST-BMW-420d-GC-001.jpg[/image]
Der er vel heller ingen forskel på motoren i 420d og 320d?
Nej, der er ingen forskel. 2-liters dieselmotoren er en af dem, BMW opdaterer oftest, for den sælger voldsomt og bruges over hele verden, og den passer fremragende i et væld af BMW-modeller. I en 1-serie kvalificerer den til diesel-GTI, i 5-serien er den helt passende, her i 420d Gran Coupé er den en maskine, der legende let tager omdrejninger og skyder magtfulde 400 Nm til baghjulene. Bilen er hurtig, og automatgearkassen med otte trin (ca. 35.000 kr. merpris) er en fejlfri gearkasse, som gør stort set hver eneste BMW til en (endnu) bedre bil.
BMW’s fine dieselmotor kunne have en bedre og mere kultiveret lyd, men kræfterne og et lavt forbrug gør helt sikkert op for det i udgaven her med 190 hk.
Min konklusion er ikke, slet ikke, at 420d Gran Coupé er en dårlig bil. Den kører fremragende, ser godt ud og har næsten al den styrke, man kan ønske sig. Den har bare en fjende i eget hus, og det er 320d sedan. Brug de små 120.000 kr. eller de 900 kr. i lavere ydelse i erhvervsleasing på fælge, flottere paneler, et større iDrive-system og sportssæder. Det er god stil.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc409018959423″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/TEST-BMW-420d-GC-008.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”1″ =”string” =”string” heads_values=”BMW 420D AUT. GRAN COUPÉ^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc232833504726″]MOTOR^R4, 1.995 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^190 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^231 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^23,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^114 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^464/183/140 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^281 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^480 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.615/1.800 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/50R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^665.609 kr. BMW 4 Gran Coupé fås fra 567.800 kr.[/google_table]
Plus
- Køreegenskaber, styretøj (op til 210 km/t), affjedring, iDrive, praktisk bagklap, funktionalitet, motor, gearkasse
Minus
- Priser, standardudstyr (ingen fartpilot), plads på bagsædet, simple materialer i kabinen), retningsstabilitet ved høj fart
