Som lettere luksuriøs og rummelig familiebil, som køreglad van på gule plader, som praktisk taxi – 2 Active Tourer har ramt en ny og bredere målgruppe for BMW i Danmark. Testens 218i med trecylindret benzinmotor henvender sig til private, der vil have en BMW til en forholdsvis lav pris – ved privatleasing er den for dyr.

> Pris fra 374.000 kr., men med den uundgåelige Advantage-pakke lander vi på 385.900 kr.
> Privatleasing fra 4.595 kr. i månedlig ydelse med 30.000 kr. i engangsydelse
> Vigtigste konkurrenter er Mercedes-Benz B-Klasse og Volkswagen Golf Sportsvan

Hvorfor er 218i Active Tourer et godt køb?

Den lille BMW, der som VW Golf Sportsvan er mere høj hatchback end egentlig MPV, er den billigste vej til en BMW, der kan dække en hel families behov – det går ikke med den trange 1-serie, og for mange mennesker er en 3-serie Touring simpelthen udenfor rækkevidde.

Testens benzindrevne 218i Active Tourer, der jo i øvrigt er BMWs første forhjulstrækker OG trecylindrede bil (hvis vi lige glemmer i-modellerne et øjeblik), er pt. Modelprogrammets billigste version, og startprisen er 374.000 kr. Men alle med lidt indsigt i, hvilket udstyr er rart i hverdagen, lægger 11.900 kr. mere for Advantage-udgaven med multifunktionsrat, p-sensor bagtil, aut. klimaanlæg med to zoner – og fartpilot, der burde være standard også uden Advantage.

Men du skal alligvel se dig for i prislisterne på bmw.dk, for går du efter privatleasing, kan det nemt falde ud til den klassiske 3-serie Tourings fordel. En 220d Active Tourer står til 5.895 kr. i månedlig ydelse – 320d Touring koster kun 100 kr. mere om måneden.

Tilbage til testbilen, der har den trecylindrede 1,5-liters benzinmotor med med 136 hk som kraftkilde. Netop motoren er et stort aktiv for bilen, en væsentlig grund til, at 218i Active Tourer er et godt køb. Når bare man lærer motoren at kende, så har den lille maskine et stort potentiale i den rummelige BMW: den har et meget kort 1. gear, og i visse situationer føler jeg mig fanget i et momentløst hul, hvor det maksimale moment på 220 Nm virker som en ren papirværdi. Men fordi motoren har det fint med at få omdrejninger, og den med 1,5 liter lægger en del mere volumen bag foretagendet end den trecylindrede turbomotor fra Ford, kan jeg sagtens anbefale den trecylindrede motor til de fleste danske privatbilisters behov. Er man vant til at motorbremse på vej ned i fart, så begynder man automatisk at bruge bremserne i 218i; motoren taber langsomt omdrejninger og bilen taber stort set ikke fart, når man motorbremser.

Jeg kørte hverken aggressivt eller overforsigtigt i testugen, og jeg kom ud med et, ifølge bilens egen måling, omkring 15 km/l. Det høje forbrug vælger jeg at lægge over på, at bilen endnu ikke havde rundet 2.000 km. Der er i hvert fald plads til forbedring.

Men er den så praktisk nok til en hel familie?

Du skal være krævende, hvis du selv med to børn i barnestole ikke kan være tilfreds med pladsforholdene i 2eren. Den har højden i kabinen, rummeligheden på for- og bagsæder, og bagagerummet er både højt og anvendeligt. Men ligesom fartpilot er noget BMW er frække nok til at lade dig betale ekstra for, så koster fuld anvendelighed af kabinen ekstra: justerbare bagsæder, som kan skubbes og hældes, og foldbart passagersæde, godt til transport af lange genstande, står til 10.751 kr. De justerbare bagsæder er i øvrigt standardudstyr i en Golf Sportsvan.

Der er kompromisser, og en del af dem virker til netop at komme fra en prissætning, der ligger langt under 3-serie Touring-niveau. Fx kan klimaanlægget kun indstilles i hele grader, så det hedder 21 eller 22 grader, ikke 21,5 grader. En lille ting, men det kan gøre en forskel i komfort-sammenhæng. Makeup-spejlene har ingen belysning, materialekvaliteten er enkelte steder lidt fedtet, A-stolpen er enorm og kan gemme en hel familie med barnevogn i et kryds, og det foldbare passagersæde kan ikke bruges som aflæggeplads, fx til en computer, fordi det er meget ujævnt. Irriterende detaljer, men trods alt ikke nok til at ødelægge indtrykket af en praktisk og velindrettet bil.

For dem der vil gå hele vejen med endnu mere bagageplads (op til 1.905 liter) eller har brug for to små ekstra sæder, syv i alt, er BMW klar med den store 2 Gran Tourer.

BMW tager ofte prisen for brugervenlig førerplads, og her er der ingen undtagelser at rapportere. Noget af den rene og stilsikre fremtoning skyldes helt sikkert, at instrumenthuset er klassisk og stort set kun indeholder det mest nødvendige – speedometer, omdrejningstæller, tankmåler og en lidt klein skærm til tripcomputeren. Men selv om de færreste bliver fristet af at kaste 54.634 kr. efter det udvidede iDrive-system, navigationssystem Plus, med 8,8” skærm og head up-display, så får alle købere glæde af en standardudgave med 6,5” skærm, intuitiv betjeningsflade og solidt layout. Til den mindre skærm kan man tilkøbe navigation til 20.844 kr.

Er forhjulstrækket ikke en fejl?

Du har besluttet dig for at købe en BMW 2 Active Tourer, fordi du er praktisk minded og til dels prisbevidst. Selvfølgelig kører denne bil ikke som en 3-serie, det siger sig selv alene af den grund, at den har et meget højere tyngdepunkt. Jeg kan mærke, der er en forskel, men det er ikke en forskel, der på nogen måde diskvalificerer denne første forhjulstrækker fra BMW. Først når den kompakte 1-serie i næste generation går over til forhjulstræk, kan vi for alvor se, om BMW kan løse overgangsopgaven.

For alle med en frygt for, at den høje BMW med træk på forakslen kører dårligt, så slap endelig af. Den kører selvfølgelig understyrende på grænsen af vejgrebet, hvilket er usandsynligt at de fleste ejere vil opleve; det lette styretøj fortæller meget mere detaljeret om alt end i en B-Klasse, og der er rigtig fin kontrol gennem sving. Hvis der er en dynamisk bil i klassen, så er det denne – og Ford C-MAX, som kører meget lig 2 Active Tourer. De deler også en rigtig fin opsætning af affjedringen, som er fast, men komfortabel.

Leasingprisen er høj, siger du?

BMW har et meget konkurrencedygtigt produkt på hænderne med 2 Active Tourer, og listeprisen ved køb er fair. Prismæssigt er den på niveau med Mercedes-Benz B-Klasse, og den ligger heller ikke langt fra førnævnte Volkswagen, hvis man er villig til at gå lidt ned på motorkraft og udstyr i forhold til den prismæssigt sammenlignelige udgave af Golf Sportsvan.

Listen med privatleasingydelser på den nye 2-serie Active Tourer er til gengæld mere sur læsning, i høj grad når man fortsætter med at sammenligne med de to andre tyske hatchbacks a la MPV – som du kan se i den udvidede sammenligning her.

TRE KONKURRENTER

MB B-Klasse fra 319.900 kr. – sammenlignelig model fra 360.200 kr.
FOR: Siddekomfort, affjedring, støjniveau, mange motorer
IMOD: Ikke dynamiske køreegenskaber, styretøj, udstyrspriser

Volkswagen Golf SV fra 258.797 kr. – sammenlignelig model fra 323.794 kr.
FOR: Rummelighed, interiør-variabilitet, sikre køreegenskaber, mange motorer
IMOD: Svag basismotor med kun 85 hk, magert udstyrsniveau især i Startline

Ford C-MAX fra 238.460 kr. – tilsvarende model fra 306.950 kr.
FOR: Design, motorer, udstyrsniveau, komfort, lave priser, køreegenskaber
IMOD: Materialekvalitet enkelte steder, forbrug for benzinmotorer

[google_table rows=”12″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”BMW 218i Active Tourer Advantage^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1278217044692″]MOTOR^R3, 1.499 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^136 hk ved 4.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^220 Nm ved 1.250 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,2 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^205 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^115 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^434/180/159 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^267 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^468-1.510 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/LAST^1.395/1.300 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS (EKSKL. LEV.)^385.900 kr. BMW 2 Active Tourer fås fra 374.900 kr.[/google_table]