Til lykke med de 40 år, Golf GTI. Efter op- og nedture gennem tiden, er Volkswagens GTI-koncept stærkere og mere gennemført end nogensinde, og den nye jubilæumsmodel Golf GTI Clubsport med 290 hk er seneste udvikling på en fantastisk rejse. Blog om Biler er taget til Sturup Raceway i Sverige for at prøve den nye Clubsport
10 sekunders-reglen plejer at være en undskyldning for, at du godt må spise det stykke chokolade, du tabte på gulvet. Spis det indenfor 10 sekunder, og det er som om, du spiser et stykke, der lige er pakket ud. 10 sekunders-reglen er for mig betinget af omstændigheder, og hvis jeg kan se, at nullermænd med det samme prøver at overtage chokoladen, så er selv et sekund for meget.
Nu er der en ny 10 sekunders-regel, og den har at gøre med noget, der er endnu sødere end selv den fineste chokolade: Volkswagens Golf GTI Clubsport. 10 sekunder og Volkswagen Golf GTI Clubsport, 10 sekunder og den bedste Golf GTI, verden nogensinde har set.
10 sekunder er et lille vindue, som kan føles som alt for lang tid, hvis man venter på et vigtigt svar eller en foldboldkamp er ved at være færdig, og det kan føles som meget lidt tid, hvis man skal nå at afgøre med sig selv, om det stykke chokolade på gulvet skal fiskes op og puttes i munden. I Golf GTI Clubsport er de 10 sekunder det lille øjeblik i tiden, hvor trykket i turboladeren stiger, hvor overboost sparker eftertrykkeligt til ydelsen og henter 25 hk dybt inde i den 2 liter store benzinmotor. Normalt er der 265 hk i den nye GTI, der er givet til os for at fejre at Golf GTI fylder 40 runde år, men overtrykket tillader 290 hk, når faktorer som din speederfod, geartrin og køreindstillinger alle står i Sport-tegnet. En ny 10 sekunders-regel er født.
Volkswagen har altid elsket at fejre sin egen Golf GTI, den sportstonede hatchback der fra starten ikke havde opbakning hos andre end en lille gruppe driftige ingeniører. Siden 1976 har den fået opbakning fra mere end to millioner kunder, og undervejs er champagnepropperne sprunget med særlige jubilæumsmodeller; efter 20, 25, 30 og 35 år var der specialmodeller, og selv om jeg kun har prøvet Golf GTI Edition 30, er jeg slet ikke i tvivl om, at GTI Clubsport er den bedste og største fejring i rækken.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc93966501949″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/657A5509.jpg[/image]
En drivvåd bane er bare trist
Volkswagen har inviteret til et møde med syv generationer Golf GTI på den lille racerbane Sturup Raceway i Sverige, og forholdene er som i en slikbutik. Tag en GTI, fra I til VII, tag den ud på landevejen og ha’ det sjovt. Tag den nye GTI Clubsport, prøv kræfter med den på bane eller ude i det blå.
Blå er så meget sagt, for det meste af tiden skyller regnen ind over det spektakulære fødselsdagsarrangement i det svenske. Jeg kører mig op gennem GTI-historien, fra den splejsede generation I, grundlæggeren i egen lille hatchbackform, videre op gennem den luksusbetonede generation IV, der ikke var andet end en udstyrsbetegnelse og en hån mod GTI som koncept. Jeg ville tage generation II og V med hjem, tror jeg.
Men jeg ville efterlade dem begge for GTI Clubsport. Jeg må sige, at det slet ikke starter godt, for Sturup Raceway er våd, så det driver, og jeg styrer forsigtigt den stærke forhjulstrækker gennem de 2,1 kilometer bane gang efter gang. Jeg kører ikke på bane ofte nok til, at jeg når at blive tryg ved den våde asfalt. Trist, for vandet tvinger hjulspind og understyring, før det mekaniske differentialespær rigtig får noget at arbejde for og med. Det kunne lige så godt have været den regulære GTI med 220 hk med elektronisk spær eller GTI Performance med 230 hk og det mekaniske setup, jeg havde med på banen. Kun de mest sportslige sportsæder i nogen Golf, store skålformede motorsportinspirerede stole med Alcantara og plads til H-seler til 29.290 kr. ekstra, og Alcantara-rattet med kl. 12-stilling, fortæller at jeg virkelig har plantet min bagdel i en Clubsport.
Mens det stadig regner lidt, tager jeg en rød GTI Clubsport med almindelige sportssæder ud på vejene omkring Sturup. Der er lige landeveje i området, og så meget bedre end banen er det ikke. I det mindste er det ideelt til at mærke, at selv om der er 18” smedede Belvedere-alufælge på bilen, som sparer tre kg per styk i forhold til de 17” Brooklyn-fælge på de almindelige udgaver, så er undervognens balance mellem fasthed og rigelig komfort helt uspoleret.
På den anden side af en lille by, Holmeja, er heldet endelig med mig. Regnen er ikke det eneste, der stopper. Også den lige landevej forsvinder, og jeg er ude på smalle, kurverige og velholdte veje, der også skifter hurtigt i højden. I køreprofilen Sport er den boostede ydelse tilgængelig, og styretøjet og differentialespærret går også ind i en mere spændstig opsætning, så jeg skifter over fra Normal. Og med DSG-gearkassen i dette Clubsport-eksemplar, skal jeg bare trykke til speederen. De 350 Nm er identiske med momentet i den almindelige GTI, men den ændrede turbolader forsinker det med 200 o/min – i Clubsport er der fuldt tryk på ved 1.700 o/min.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc66647232310″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/657A5483.jpg[/image]
Et brag af en Golf GTI. Bare et brag af en GTI
Jeg kan slet ikke holde mig fra 10 sekunders-reglen, for det der i forvejen, for mig, er en af de bedste motorer på markedet, bliver mere brutaliseret, når speederen trykkes helt i bund. Aktiveringen af 25 hk og i alt 380 Nm, sker ikke som du ser det i Fast and the Furious, ved at nitrogenoxid fyres ind i motoren, og der er heller ikke en ketchup-effekt og eksplosion – og heller ikke den pludselige aktivering, som VTEC-turbomotoren i Honda Civic Type R. Det her er en Golf GTI, og den har stadig elegante manerer, så den ekstra og mærkbare råstyrke og metallisk lyd i forhold til GTI med 220 og 230 hk, kommer flydende og konstant. Ikke langsomt flydende, mere skyllende ind over mig, egentlig. Clubsport har det pift, GTI nummer syv fra starten sagtens har kunne håndtere, og Golf R med 300 hk er den lige i hælene på.
På de fine svenske småveje er det intet problem, at motoren skal holde 10 sekunders pause efter 10 sekunders overtryk, for der er sving og bakker, hvor fuld fart ikke giver mening. Motoren skal ikke lade op igen i pausen, den skal sikre sig, at det her fungerer igen og igen, boost efter boost.
Vejene er skabt til at fremhæve den overlegne balance i GTI-undervognen, som alle versioner har. Præcis, stoisk rolig, i stand til at flyde dynamisk og helt perfekt med høj hastighed gennem en serie korte, hurtige sving, hvor differentialet endelig, endelig kan vise, at det er genialt, at hjulet med den største belastning overfører mest moment. Det her kan være den ultimative Golf GTI – hurtigere og lidt mere rå end den almindelige GTI, langt mere involverende og næsten så hurtig som Golf R.
Ingen skyhøje merpriser
Golf GTI Clubsport har ikke en umiddelbar slutdato. Den hedder ikke Edition 40, så hvis vi er heldige, fortsætter den længere end året ud. Volkswagen Danmark har sikret så gode priser på Clubsport, at den er svær at komme udenom i GTI-programmet. Mere udstyr (bl.a. køreprofilindstillinger, 18” fælge) og flere kræfter. En GTI med tre døre og 220 hk koster 438.897 kr., en GTI Performance med 230 hk koster med tre døre 456.897 kr. GTI Clubsport med tre døre koster 499.492 kr., fem døre cirka 10.000 kr. ekstra og DSG-dobbeltkoblingsgearkasse kun ca. 19.000 kr. mere. Valget er helt oplagt for mig.
Golf GTI Clubsport er et tydeligt tegn på, at Golf GTI-konceptet efter 40 år står stærkere, end det nogensinde har gjort, og det næste trin er faktisk allerede præsenteret. Den endnu stærkere og begrænsede Clubsport S med 310 hk, der laves i 400 eksemplarer – så GTI Clubsport var kun den hurtigste GTI i et kort øjeblik. Sikke en fejring.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1162777945498″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/DB2015AU01319_large.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT DSG 5D^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc16522107848″]MOTOR^R4, 1.984 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^265 hk ved 5.350 o/min (overboost 290 hk i op til 10 sekunder)__GOOGLE_TABLE_ROW__^350 Nm ved 1.700 o/min (overboost 380 Nm i op til 10 sekunder)__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t (begrænset)__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^14,5 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^160 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^427/180/147 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^263 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^380-1.270 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.395/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/40R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^529.490 kr. Golf GTI Clubsport fås fra 499.492 kr.[/google_table]
