Aygo er ikke den mest gennemførte minibil, men priserne og udstyrsmulighederne gør den mindste Toyota til en populær bil – og den har et mere vovet design end sine søskende, Citroën C1 og Peugeot 108. Test af Toyota Aygo X-Wave med funky foldetag
> Priserne starter ved 89.995 kr.
> Aygo fås med foldetag fra 114.995 kr.
> I modsætning til C1 og 108 fås Aygo kun med en motor
Hvis der er en model, der for alvor har været med til at starte mikrobilsbølgen, så er det Toyota Aygo, og selv om den ikke når Volkswagen Up-salget i dag, og den konstant kæmper med søskendemodellen Peugeot 108 om at være nummer to i det store segment for de små biler, så er Aygo stadig indbegrebet af biler i mikrostørrelse.
På godt og ondt, det med at være indbegrebet af klassen. Aygo kører med et design, som er mere sprudlende end Toyota ellers tillader det for sine biler, men omvendt er den stadig placeret på samme platform som den første udgave – og den er altså ikke lige ‘født’ i går, men i 2005.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc441278048874″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_0237.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc146963808840″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_0246.jpg[/image]
Hvad er det bedste ved Aygo?
Da de fransk-japanske trillinger blev udklækket som en ny lille søskendeflok i 2014, havde jeg Aygo på en klar tredjeplads i disciplinen design. Den var bare for frisk i forhold til at være en Toyota. Jeg havde en holdning, nu har jeg en anden. Den har klart de mest markante baglygte, som giver bilen lidt tiltrængt bredde, og en rød Aygo med et sort kryds i snuden, eller måske en sort med et sølvfarvet kryds, giver noget tiltrængt kulør på den sort/hvide masse af mikrobiler. Og hvis man synes, krydset får bilen til at ligne et af medlemmerne af Bjørnebanden, fås det i samme farve som resten af bilen.
Aygo er simpelt indrettet, men med høj funktionalitet, og det bør imponere potentielle kunder og branchen som sådan, at der i midterkonsollen kan sidde en fuldt integreret 7” touchscreen med mulighed for DAB-radio og navigation, og at den er standard de fleste varianter.
Mange kører Aygo, fordi de også købte Aygo, sidst de købte bil. Loyalitet. Toyota. Lyder det som to ord, der er blevet sagt i sammenhæng før? Gode værksteder, god service og tre års garanti skal ikke undervurderes, og det er noget, kunderne kommer tilbage efter. Plus, selvfølgelig, at teknikken er gennemprøvet, så det er sjældent den fejler noget. Det gælder selvfølgelig også C1 og 108, for de laves side om side, men som de to sorte får i kuldet har de kun de mest basale garantiforhold – og ikke tre års garanti a la Toyota.
Under den meget korte motorhjelm ligger der altid den samme slags motor, en lille benzindrevet maskine på 1 liter med 69 hk og et tilstrækkeligt moment på 95 Nm, udviklet af Toyota til brug i alle tre biler. Det er en støjende, meget lidt lyddæmpet og ukultiveret motor, men den har mere trækkraft end fx motoren i Kia Picanto 1,0 – selv om den får tæsk af motoren i Up med 60 hk. C1 og Peugeot kan udstyres med en markant stærkere og bedre dæmpet 1,2-liters motor med 82 hk, men den har Toyota ikke valgt til Aygo. 1-liters motoren opfylder mange behov, og først på motorvejen bliver Aygo noget presset med den motor i maskinrummet.
Når der ikke er kampagner og lokketilbud, er Aygo billigere at udstyre med det velfungerende og elektrisk styrede stoffoldetag end C1 og 108. Rulletaget på X-Wave-varianten giver en del cabrioletfølelse for få penge, for det koster kun omkring 5.000 kr.
Aygo X-Wave har mere udstyr end de fleste mikrobiler, så udover 7” skærmen har den alufælge, el-spejle, fartbegrænser, læderrat, bakkamera og selvfølgelig aircondition. 4.995 kr. udstyrer den med klassens mest komplette sikkerhedspakke med bl.a. automatisk nødbremse, sporskiftealarm og kollisionsadvarsel.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1236362764479″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_0244.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1056858579655″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_0269.jpg[/image]
Hvad er det værste ved Aygo?
Det værste er en lang tur på motorvejen i Aygo, så jeg synes egentlig det er okay, mikro-japaneren ikke fås med mere motor, end den gør. Problemet ligger et helt bestemt sted, og det er ikke motorens mangel på overskud, der gemmer på en begravet kat. Det er støjen. Vindstøj, vejstøj, dækstøj, motorstøj, alle slags støj – og selv om der er endnu mere støj i udgaven med rulletag, så er der også alt for megen støj i biler uden. Det er en larm, jeg ikke kan holde ud mere end et par timer (med en pause efter første time), og her halter den sammen med C1 og 108 mest af alt efter alle konkurrenter. Hvis ikke det var for støjen, så ville motorvejen ikke være Aygos fjende nummer et, for den er retningsstabil, har udmærkede sæder, et helt udmærket lydanlæg og en okay affjedring.
Aygo og dens franske søskende har problemet med støj fra et karrosseri, der mangler støjisolering, og det får den til at virke mere blik-agtig end resten af klassen. Ruder i bagdørene med kun klap-ud-funktion og bagrudevisker der enten kører konstant eller er helt slukket, fortæller om de besparelser, der er lavet i konstruktionen.
Karrosseriet i sig selv er kun 346 cm langt, så voksne sidder klemt på bagsædet. Bagagerummets meget høje læssekant er en selvfølge i klassen, men en volumen på 168 liter er langt fra de store i klassen, der ligger omkring 250 liter.
Hvad koster Aygo, og skal jeg købe en?
Støjen og pladsforholdene sætter Aygo ud af mit personlige mikrobilsspil, men jeg kan godt forstå, hvordan designet kan charmere mange købere, og priserne, garantiforholdene, udstyr og sikkerhedsudstyr taler for den lille Toyota.
Med 89.995 kr. har Aygo ikke den laveste startpris i klassen, og basismodellen er ren basis, hvor du ikke kan købe den fine 7” skærm eller sikkerhedspakken. Den testede X-Wave-udgave med rulletag koster 114.995 kr., og dyrere Aygo får du kun ved at gå i ekstraudstyrslisten.
Aygo fås lige nu, som 108, på privatleasing, og førstegangsydelsen på 995 kr. er en af markedets laveste. Aftalen gælder Aygo X-Pure eller X-Black i 36 måneder og med en månedlig pris på 1.795 kr.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”TOYOTA AYGO 1,0 X-WAVE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc176750226959″]MOTOR^R3, 998 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^69 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^95 Nm ved 4.300 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^14,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^160 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^26,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^88 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^346/162/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^234 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^168 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^915/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^165/60R15__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^114.995 kr. Aygo fås fra 89.995 kr.[/google_table]
Plus
- Design, priser, simpel indretning, køreegenskaber, sikkerhedsudstyr
Minus
- Støj, gearkasse, motorlyd, pladsforhold
