Trenden er klar, og nye kommer hele tiden til: de små SUV-modeller er i eksplosiv udvikling. Mazda er klar med sin kombattant i klassen, CX-3, og japanerne stiller med en bil, der står særdeles skarpt på design, køreegenskaber og udstyr.
> CX-3 er landet hos forhandlerne til priser fra 214.990 kr.
> Benzinmotorer med 120 og 150 hk, dieselmotor med 105 hk
> Mazda har prioriteret design højt, mens pladsforhold kommer i anden række
Som det ser ud lige nu, kan vi alle ende med at køre SUV eller crossover inden årtiet er omme. Bilproducenterne præsenterer nye modeller af typen i alle mulige og umulige størrelser og former, og kunderne tager imod med åbne arme. Heldigvis for os afgiftsplagede danskere er det ikke kun i de større SUV-klasser, at der hele tiden kommer nyt til, for de kompakte modeller har fået vind i sejlene.
For næsten alle producenter af de mindre modeller er det første forsøg med, for i modsætning til helt klassiske biler i fx Golf-klassen, eksisterer der simpelthen ikke en forgænger. Opel Mokka, Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008 – alle er opstået, hvor der før ingen model var. Suzuki Vitara er et af de få eksempler på en model, der har en længere historie, men den er ændret fra en semi-stor ægte firehjulstrækker til en mindre og på alle måder mere tidssvarende.
CX-3 er Mazdas nye kreation til den kompakte klasse af SUV-modeller og crossovers. Japanerne kommer hverken tidligt eller sent ind i kampen, men det er helt sikkert, at mærket kommer stærkt ind i kampen med det nye produkt. Designet er en direkte berigelse for klassen, helt i gennem Mazda-typisk og stærkt fokuseret på spændstighed og dynamik. Men hvor den nye Suzuki Vitara i højere grad er klassisk SUV med kantede former, højt placerede sæder og god frihøjde, så er CX-3 mere i kategorien ”hatchback hævet lidt over vejen og med plastkanter på skærmkanter og kofangere”. Det kan man tage seriøst eller lade være, men jeg er ubetinget fan af, at klasser og normer brydes, og set med de briller er CX-3 et pletskud.
Den hedder CX-3, så den er vel baseret på Mazda 3?
Tricket er set før, og det er svært at kritisere en producent for at bruge det: at lukrere på en model fra en højere klasse. Hvis man tror, at den nye CX-3, man har købt, er baseret på Golf-klasse-modellen 3, så tager man fejl. Udgangspunktet er i stedet den mindre model med nummeret 2, men det er virkelig også et udgangspunkt med potentiale – bortset fra at akselafstanden på 257 cm (den er 270 cm i 3eren) giver store begrænsninger for pladsforholdene, selv om CX-3 godt nok er 21,5 cm længere end Mazda 2. Bagagerummet med 350-1.260 liter er en stor forbedring over 2erens 280-950 liter, men i forhold til 3erens bagagerum er det ikke helt så praktisk. På de to forreste sæder er pladsen godkendt, men bagsædet er ikke egnet til voksne på længere ture; benpladsen og de skrånende stolper giver et klaustrofobisk rum med meget lidt plads til bevægelse. Prisen for designet ligger lige her.
Mazda har klogt nok valgt at plukke motorerne fra den større 3, så der i nogen grad kompenseres for, at CX-3 er 100 kg tungere end 2eren. De usædvanligt opbyggede SkyActiv-motorer med for benzinmotorerne skyhøje kompressionsforhold på 14,0:1 og for dieselmotoren meget lave 14,8:1 er ifølge Mazda optimale i størrelsen, hvilket er en hentydning til de fleste konkurrenters ofte pressede turbomotorer på 1,0 og 1,2 liter. Her får du en benziner på 2 liter uden trykladning med 120 eller 150 hk, men med et rimeligt moment for begge udgaver på 204 Nm ved 2.800 o/min. Hold det overfor Peugeots tre-cylindrede 1,2-liters motor med 130 hk – og 230 Nm fra 1.750 o/min – og det ligner en fejlslutning fra Mazda. Men i selskab med CX-3 giver især motoren med 120 hk udmærket mening, og på danske veje med beherskede stigninger vil den gøre det fint. Der har en harmonisk måde at folde sine kræfter ud på, og selv om den kræver en spand omdrejninger for at virke frisk, kvitterer den med et ganske lavt forbrug efter første prøvekørsel på ca. 17 km/l. Med 150 hk virker bilen ikke 30 hk stærkere, og det ligger selvfølgelig i det helt enslydende moment. På papiret giver momentkurven i den stærkere motor en klar fordel, men først fra omkring 5.000 o/min, og hvem bevæger sig i det hele taget derop i en bil som CX-3.
Modelprogrammets enlige dieselmotor på 1,5 liter byder som benzinerne på en manuel gearkasse, der kan gå for at være en af markedets bedste – så præcise, korte skift og træfsikkerhed finder man få steder. Dieselmotorens 270 Nm fra 1.600 o/min giver naturligt færre gearskift, og det er motoren, man skal vælge, hvis man skal trække mere end en trailer godkendt til 400 kg.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc657298023670″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/06/FIRST-DRIVE-Mazda-CX-005.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1113824814760″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/06/FIRST-DRIVE-Mazda-CX-008.jpg[/image]
Kører CX-3 så godt, som den ser ud?
Køreegenskaberne er en kernekompetence for Mazda, og CX-3 rammer forventningerne lige på kornet. For biltypen, klassen om man vil, er CX-3 næsten inspirerende at køre gennem en række sving, men det er også kun for klassen som sådan, for med lavere tyngdepunkt kører de traditionelle hatchbacks, Mazdas egne 2 og 3, bare skarpere og mærkbart med mere kontrol. CX-3 er faktisk lidt tungere end 3eren, hvilket overrasker i forhold til at den samtidig er hele 20 cm kortere.
Hvor CX-3 virkelig træder i karakter, finder jeg ud af på vej gennem en stribe sovende spanske landsbyer, hvor årelange siestaer har holdt kommunalarbejderne fra at reparere vejene. Affjedringen svarer igen med kontrollerede bevægelser, meget lidt stivhed, når riller og huller kommer i vejen.
Mazda tilbyder en kompakt udgave af firhjulstrækket fra CX-5 og 6eren i CX-3, standard med benzinmotoren med 150 hk og som ekstra til dieselmotoren, og efter en kort tur i en benzindrevet udgave med automatgear, er det svært at konkludere andet, end at systemet holder sig helt i baggrunden, men der var desværre hverken våde veje eller grusveje til at teste systemet.
Hvilken model skal jeg købe?
Hos Mazda foregår det helt traditionelt – der er tre udstyrsvarianter, og du kan kun vælge meget få tilkøb. Slet ikke så dumt i CX-3s tilfælde, for i endnu højere grad end andre Mazda-modeller, så er bilerne pakket ret godt med udstyr – især i varianterne Vision i midten og Optimum i toppen.
Core 2,0 med 120 hk starter showet til en pris fra 214.990 kr. En basal Fiat 500X koster 15.000 kr. mindre, men her må du se langt efter selv aircondition, som CX-3 Core har som standard sammen med varme i forsæderne, nøglefri start, USB-indgang og fire el-ruder. Core mangler desværre aktivt sikkerhedsudstyr, der den japanske tradition tro ikke kan købes til. Derfor er det mellemste udstyrsniveau, Vision, det man som minimum skal gå efter, for når man lægger de 25.000 kr. for at gå fra Core til Vision, er nødbremsesystem og sporskiftealarm er til gengæld standard, og det er også her, at luksusduften begynder at brede sig – automatisk klimaanlæg, regn- og lyssensor, læder på rat og gearknop, DAB-radio, 7” skærm til infotainment (både drejeknap og touch screen), 2 USB-indgange og fartpilot. Benzineren med 150 hk fås først fra dette udstyrsniveau, og den har en startpris på 279.990 kr.
Den virkelig veludstyrede Optimum starter også ved 279.990 kr., og det er prisen for den anbefalelsesværdige 2,0 med 120 hk. Et strålende Bose-lydanlæg, head up-display, bakkamera, adaptiv fartpilot og sågar LED-forlygter er standardudstyr. Ingen anden bil i klassen byder på så meget udstyr, slet ikke uden merpris, og derfor regner Mazda med, at Optimum-udgaverne bliver de mest solgte i Danmark.
Core, Vision eller Optimum, benzin eller diesel – der er ikke et dårligt valg, når det kommer til den nye CX-3. Der er en del konkurrenter allerede på markedet og mange flere på vej, men den på alle måder indbydende og velskabte CX-3 står rigtig stærkt i feltet. Køreegenskaberne, komforten, sikkerhedsudstyret og designet taler i høj grad for den nye japaner.
TRE KONKURRENTER
Nissan Qashqai fra 259.900 kr. – tilsvarende model fra 339.900 kr.
FOR: Design, motorer, komfortable køreegenskaber, veludstyret, pladsforhold
IMOD: Styretøj, interiørkvalitet
Renault Captur fra 159.900 kr. – tilsvarende model fra 254.400 kr. (aut.gear)
FOR: Praktisk, smarte løsninger, prisniveau, design, affjedring
IMOD: Få motorer, visse materialers kvalitet, styretøj
Opel Mokka fra 229.900 kr. – tilsvarende model fra 319.900 kr.
FOR: Rummelighed, kvalitetsmaterialer, komfortabel, ligner en større SUV
IMOD: Mange knapper, brændstoføkonomi, vægt, ringe motorudvalg
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MAZDA CX-3 2,0 SKYACTIV 120 OPTIMUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc596863936584″]MOTOR^R4, 1.998 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^120 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^204 Nm ved 2.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T ^9 sek.__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^192 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^137 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^428/177/154 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^257 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^350-1.260 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.230/1.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/50 R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS^279.990 kr. CX-3 fås fra 214.990 kr.[/google_table]
