Der er en grund til, vi kalder den Golf-klassen

Volkswagen Golf. Elsket og udskældt, en konstant model på de danske veje i 45 år. Den 8. generation følger traditionen og bliver igen en af de bedste i klassen, den har lagt navn til

Astra-klassen, Corolla-klassen eller Focus-klassen? Det kunne den kompakte klasse, C-segmentet på bilmarkedet, sagtens have endt med at blive kaldt – og ikke Golf-klassen. Eller kunne den? Egentlig ikke, for bilen som lægger navn til klassen har noget, de andre ikke har: Volkswagens Golf har været en bil med samme navn i alle dens 45 år på markedet, designdetaljer som går som en rød tråd gennem alle generationer af modellen og så godt som en garanti for, at hver gang en ny Golf dukker op, bringer den noget nyt med sig og hører til de bedste i segmentet.

Opel Astra, Toyota Corolla og Ford Focus har overrasket og leveret nyt til klassen på forskellige måder, men de har alle haft andre navne, som er den sikre måde at ødelægge genkendelighed og muligheden for ikonstatus på. Kadett, Auris og Escort. Nej, vel. Volkswagen har aldrig konkurreret med Ford, Toyota og mange andre om at smide det grundlæggende design helt ud, hver gang der skal laves en ny version.

For nogle mennesker, mange mennesker, er Golf den eneste bil i klassen, der dur. Den er klasseløs, og altid rummelig, altid sikker, altid komfortabel, altid… Det og at Volkswagen ikke behøver eller vil tage chancer med sit ofte konservative design, gør at mange andre mennesker er i en helt anden lejr: De kan ikke holde tanken om en Golf ud. Kedelig, stræberagtig. Af en almindelig bil med et så stille og roligt design at være er Golf både meget elsket og meget hadet.

Nummer otte, men nummer et efter Skandalen

Men Volkswagen har lavet alvorlige buler i Golf-klassen og alle andre steder i bilindustrien og verden i bredere forstand, siden Golf 7 fik premiere i 2012. Det var en fest og et stort skridt fremad i 2012, hvor Golf som den første kom med den multianvendelige og justerbare MQB-platform, som har bredt sig som en steppebrand i hele VW-koncernen. Sublim platform i forhold til alt fra vridningsstabilitet over sikkerhed til komfort.

Den nye Golf 8 har kommer på markedet mere end fire år efter Dieselskandalen, og stort set alt har ændret sig hos VW efter skandalen. Volkswagen har nogle ubegribeligt store regninger at betale til samfundet og borgere for svindelnummeret, og mens det ikke er tid til at skifte MQB-platformen ud med en helt ny, så komplet den er og nem at håndtere i produktionen, så er der steder, der bliver sparet. Under motorhjelmen er der ulakeret, hvilket især stikker ud på en gul bil. Den er grå, når man klapper hjelmen op. Motorhjelmen holdes ikke automatisk på plads af gasdæmpere, men med en klassisk stang, man selv skal placere.
I kabinen er det lykkes Volkswagen at gemme sparetricksene, men også at introducere en ny indretning af førerpladsen, som vil være en prøvelse for nogle kunder. Mere om førerpladsen om et øjeblik.

VIDEO – Vi kører Golf 8

Skal Golf-klassen have nyt navn?

Skandalen i 2015 sætter andre spor, og det er på sin vis positive spor. Volkswagen er blevet “ansporet” til at bringe elektrificeringen langt mere ind i modelprogrammet og ud til os alle, og nogle måneder efter den 8. Golf står hos forhandlerne, kommer ID.3. Fuldt elektrisk, lang rækkevidde (i hvert fald på papiret), fremragende pladsforhold, spændende design. Og den er på størrelse med Golf.

Før vi giver Golf-klassen nyt navn, og her synes jeg, ID-klassen lyder både moderne og sterilt, hvis ID.3 viser sig at være den bedre Golf, så har Volkswagen sat sig i selen for, at Golf endnu engang rykker ved standarden for nogle ting i klassen.

Indretningen af førerens omgivelser kan gå begge veje, som jeg vist fik nævnt tidligere i teksten. Glem alt om at tale om kromomrandede drejeknapper til klimaanlæg, infotainmentsystem og lyset. Mængden af fysiske knapper af den slags, man kan tage fat i, er reduceret til et langt mindre antal. De tre mest åbenlyse ting, som er anderledes kommer her: Til venstre for rattet, i instrumentpanelet tæt på sidespejlet, sidder en berøringsfølsom flade, hvor man tænder lys, tågelys, varme i bagrude og afdugningsfunktionen i klimaanlægget. Under ventilationsdyserne i midterkonsollen sidder en flade, der ligner den anden rigtig meget. Her sidder genveje til assistentsystemer, klimaanlæg, parkeringshjælp og køreindstillinger. Hvis solen er skarp, er det bedst, man har lært at skelne de fire “knapper”, for så viskes de ud. Bestemt ikke en mangel på funktionalitet og betjeningsvenlighed, vi kender Golf for.

Sidst men ikke mindst, så er det nye infotainmentsystem med 10” touchscreen (og navigation som standard) som den digitale instrumentering (også standard) pakket ind i plast i højglans, som man enten kan lide eller ikke kan lide. Lige foran skærmen sidder en nedsunket liste, hvor man bevæger fingeren frem og tilbage for at skrue op/ned for lyden og op/ned for temperaturen. Alle fladerne reagerer da på fingrene, for det meste i hvert fald. Knappen har stadig helt almindelige knapper, så ingen sorte og fedtede flader her.

Jeg vil uden videre kategorisere den udgående Golf som en af de bedre bilen i klassen. Kabinen er dog hverken sprælsk eller specielt moderne i designet. Golf 8 har et teknisk, moderne og simpelt udtryk, og for mig er det et fremskridt. Her er umiddelbart ikke til at finde spor af sparekniven, og Golf har IKKE den stenhårde plast, som kan overleve en atomkrig, som T-Cross og T-Roc bærer rundt på som en sten om halsen.

Ny Golf er fuldt digitaliseret

Den kommer med rigelig strøm

Det giver sig selv, når ID.3 nu findes. Den nye Golf kommer ikke som elbil, så navnet E-Golf pensioneres efter en enkelt generation. Elektrificering findes heldigvis på mange måder, og Volkswagen laver den 8. Golf med flere former for strøm. I Danmark kommer to af TSI-benzinmotorerne med 48 Volt mildhybrid-system, hvor en startergenerator og et lille batteri får strøm fra nedbremsninger, som så bruges til at give ekstra skub til benzinmotoren, mulighed for at køre med motoren slukket ved let belastning og et start-stop-system, som stort set ikke mærkes. De elektrificerede modeller hedder E-TSI, så lidt fra E-Golf er da overlevet.

Denne gang får vi hele to plug-in-hybrider. Den stærkeste bærer GTE-navnet videre, får en systemydelse på 245 hk og et meget større batteri på 13 kWh. Den får en lillebror, en mere nøjsom udgave, som ikke helt har fået et navn endnu. Samme batteristørrelse, men 204 hk og fokus på længere rækkevidde.

Der er ingen GTE til stede ved præsentationen i Portugal, men jeg får i løbet af to dage presset mig til at prøve tre andre udgaver af Golf: 1,5 TSI med 130 hk og manuel gearkasse, 1,5 E-TSI med 150 hk og DSG-gear og dieselmodellen 2,0 TDI med 150 hk og DSG-gearkasse. Selvfølgelig kan man købe den nye Golf med dieselmotor, alt andet ville være noget pjat. Takket være ingeniørerne og skandalen er TDI-motoren på 2 liter (115 eller 150 hk) blandt de mindst miljøbelastende motorer på markedet. Mindre kan ikke gøre det, når man har lavet noget, der er rigtig slemt.

Jeg er bag rattet af TSI-motoren med 130 hk, og jeg kender den fra Golf og Golf SV – og jeg kender dens alt andet end sprælske optræden. Den er udstyret med en speciel forbrændingscyklus, Miller, og resultatet er en lettere kastreret køreoplevelse. Det er som om, den ikke orker at tage omdrejninger. Jeg orker ikke at rode for meget i den manuelle gearkasse, hvor  der er lidt for langt fra et gear til et andet, så sammen er vi et kedeligt bekendtskab.

Verdenspremiere på elbilen VW ID.3 – med priser

Power med 150 hk

Hvem skulle tro, at 20 hk kan få alt til at ændre sig? Jeg havde det på fornemmelse, for 1,5 TSI med 130 hk er lavet til at være disciplineret og sparsommelig. Med 150 hk er motoren en helt anden, og læg så det nye 48 Volt-system til, og TSI-motoren har bundtræk og karakter til næsten at være sportslig. Med DSG-gearkasse er gearvælgeren en lille knop, der skubbes frem og tilbage. Den har ingen fysisk forbindelse til gearkassen, men reagerer hurtigt, når man skal fra P til D.

Den mest overvældende motor er dieselmotoren med 150 hk og DSG-gearkasse. Der er magt i denne motor, og den kan få fordækkene til at danse, når man sætter hurtigt i gang. Den kører med 360 Nm fra 1.750 o/min, og mens den knurrer lidt ved omdrejninger, hvor E-TSI-motoren holder mund, er den en prægtig dieselmotor.

Flere kræfter er på vej. På dieselsiden en GTD med omtrent 200 hk, på benzinsiden både GTI, GTI TCR og R. Fra 250 hk til et stykke over 300 hk, så der bliver endnu mere for fordæk og undervogn at lave.

Passat, Passat og atter Passat

Forskellen ligger i hardwaren

Apropos undervogn, så afhænger hardwaren i den afdeling af, hvilken motor man vælger. Op til 150 hk får man en pladsbesparende, simpel og billig torsionsaksel bagtil – fra 150 hk og med firehjulstræk er en mere komfort- og dynamikorienteret multilink-bagaksel indbygget. Af de tre testbiler er altså to udstyret med den dyrere konstruktion, og de kommer også med elektronisk justerbar undervogn (DCC), som i den nye Golf kan varieres i små intervaller. Man kan indstille den i de normale niveauer, normal/comfort/sport, men også i en grad blødere end comfort og en grad hårdere end sport. Og alt derimellem.

Golf virker umiddelbart til at tage en mere dynamisk retning end før, hvor kontakt og skarphed fylder mere. Jeg siger umiddelbart, for flere af bilerne til præsentationen har fx også progressivt styretøj, som ændrer udveksling, som igen giver følelsen af stabilitet og dynamik, og samtidig har de 18” fælge.

Jeg kan sige så meget, at en Golf 1,5 E-TSI med DCC-undervognen bevæger sig op i Ford Focus-territorium med sin lethed, præcision og vejkontakt. For ikke at tale om vejgrebet og stabilitenten, som jeg finder både overvældende og fremragende. Med 18” hjul er der forholdsvis meget dækstøj på de portugisiske veje, mens affjedringen mønstrer fornem komfort.

Hvordan Golf-modeller i den mere danskervenlige prisklasse opfører sig, er testbilen med 130 hk uden tvivl mere repræsentativ for. Affjedringen er fortsat komfortabel og præcis, men ikke helt så præcis. De portugisiske veje ligner ikke de danske, hverken i belægning eller ret meget andet, så jeg er meget spændt på, hvordan den nye Golf gør sig på danske veje.

Ny vin, gammel flaske

Den starter ved 249.995 kr.

Klart, en Golf føler man aldrig er en foræring. Den er meget langt fra at være billigst i klassen, så den skal købes med den gode gensalgsværdi in mente. Og i sin ottende generation skal den pludselig også købes for niveauet for standardudstyr.

Indtil videre er kun en model prissat i Danmark, og det er basismodellen Golf 1,0 TSI med trecylindret benzinmotor med 110 hk og manuel gearkasse med seks trin. Den koster 249.995 kr. Bemærk at jeg ikke nævner et navn for udstyrsniveauet. Basismodellen har nemlig intet tilnavn, men hedder bare Golf. Som det gælder for T-Roc, T-Cross og Passat. Men standardudstyret er bemærkelsesværdigt, for en Golf om ikke andet. Basismodellen har LED-lygter for og bag, aktiv sporassistent, adaptiv fartpilot, udvidet nødbremsesystem, automatisk nødbremsning hvis man prøver at krydse en vej med modkørende, automatisk klimaanlæg (en zone), infotainmentsystem med 10” skærm, navigation, digital instrumentering med 10,25” skærm, varme i forsæderne, indbygget SIM-kort og Car2X, som deler informationer om bl.a. glatte veje, uheld og kø med andre biler med samme standardiserede system. Det navnløse udstyr kommer kun med basismotoren med 110 hk.

Alufælge, p-sensorer for og bag, midterarmlæn foran, trådløs opladning af smartphones, variabel bagagerumsbund, stemningsbelysning med 10 farver og automatisk klimaanlæg med tre zoner kommer til på niveau to, hvor navnet er Life. Life kommer i forbindelse med 1,5 TSI med 130 hk og 2,0 TDI med 115 hk.

Svarende til det gamle Highline-udstyr kommer Style. Den er pakket med bl.a. 17” alufælge, mere komplekse og stærkere LED-lygter, udvidet assistentpakke med bl.a. kø-assistent, el-klapbare sidespejle, mere krom på ydersiden og førersæde med el-justering og massage.

På den udgående Golf var den sportslige R-Line-pakke en opgradering til flere udstyrsniveauer. På Golf 8 er den et selvstændigt udstyrsniveau, som tager udgangspunkt i Life-niveauet. Golf R-Line kommer med komplet interiør- og eksteriørpakke med bl.a. 17” alufælge, alu-pedaler og sportssæder. Køreindstillinger, sportsundervogn og det progressive styretøj er også standard.

Den første Golf-bølge ruller ind over Danmark i løbet af første kvartal 2020. Der kommer de mest gængse modeller, bl.a. 1,5 TSI, til landet. GTE følger i andet eller tredje kvartal, GTI og R i fjerde kvartal – og i slutningen af året kommer den nye Variant, altså Golf som stationcar.