Ny Audi A4, siger du? Jeg har svært ved at se det, og når testbilen er en Manhattan-grå sedan, så er det virkelig svært i forbifarten at se forskel på den nye og den gamle. A4 er mere komfortabel, har et lækkert interiør og fungerer på mange måder perfekt, men det er svært at blive begejstret. Test af A4 2,0 TDI Sport med 150 hk
Audi fik ny chefdesigner for to år siden, og jeg er ikke enig med Marc Lichte i ret meget af det, han har sat gang i. To år er nok til at han har gjort mere end bare rette et par linjer i den store grill på de biler, Audi har sendt på gaden på det seneste, så jeg ser den proportionelt forskruede Q7 og den mærkelige Q2 som hans værk – og jeg frygter at en af de flotteste store biler på kloden, A6 Avant, bliver et af de kommende ofre.
Og så er der den nye A4, en vigtig firmabil for Audi i Danmark, som jeg har haft til test i en passende dieselversion med 150 hk. Den blev efter sigende forsinket, så den først blev præsenteret på showet i Frankfurt i september sidste år, fordi Marc Lichte ville gøre den mere spændende. Hvis det han har tilføjet er spænding, ville jeg nødig have set designet, før han tog fat på det. Den nye A4 er for mig en af de mest konservative, kedelige og mindst udfordrende biler i årevis – den får en Golf til at ligne resultatetet af en våd aften i byen for designerne.
Testbilen er kulminationen af det triste modelskifte. Metallakken hedder Manhattan-grå, og så gråt har der bare aldrig været på Manhattan. Standardfælgene på A4 med det nye udstyrsniveau Sport er 17”-fælgene på bilen her, så forestil dig dem en tomme mindre, som de er på laveste udstyrsniveau. Bixenon-forlygter er nu standard på A4, mens testbilen har LED-forlygter. Selv lygtesignaturen er kedelig, ikke aggressiv som på TT eller direkte smukt som på A6 og A7 Sportback. Det største problem er selvfølgelig, at den nye A4 bare ligner en lidt mere kantet og konservativ udgave af den gamle. Fremskridt? Jeg kan ikke se det, og det trækker fra i min karakterbog.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1051214794589″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/Audi-A4-001.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc355992150862″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/Audi-A4-031.jpg[/image]
Kølig og funktionel i høj kvalitet
Hvis der er noget, der trækker op i min karakterbog, så er det at Audi ikke har sat interiørdesignet og -kvaliteten over styr. Minimalistisk, teknisk og gennemført ned til mindste detalje, for mig et luksuriøst interiør i forhold til C-Klassens bombastiske og 3-seriens lidt triste. Når jeg har sat mig i Sport-modellens sportssæder og lukker døren, opstår der et vacuum, et støjfrit rum, et miljø upåvirket af vind, regn og grov asfalt. Lydløshed er luksus for mig, og her er A4 helt i top. Testbilens akustiske forreste sideruder koster 3.257 kr., og de opsluger sikkert noget af den potentielle vindstøj, og prisen er lav nok til at jeg vil sige, de bare skal købes/leases med.
Sportssæderne, de større fælge, blanke rudelister og udstødningsrør i alu-look er det, der kendetegner A4 Sport i forhold til den navnløse basismodel, og at gå til Sporten koster ca. 24.000 kr. ekstra – hverken dyrt eller billigt, men det er til gengæld svært at se at denne specifikke bil har ekstraudstyr for mere end 150.000 kr. Kabinen er i høj kvalitet, men der er fx stadig ikke el-justerbare sæder, læder, automatgear eller adaptiv fartpilot inkluderet. Selv en helt almindelig fartpilot koster 6.495 kr., men det er samme sag hos BMW.
A4 har desværre ikke fået mere plads på bagsædet, og det bliver faktisk trangt for fire voksne i den 473 cm lange sedan, trods en akselafstand på 282 cm. Den langsliggende motor stjæler altid en del plads, og mens Audi, BMW og Mercedes-Benz kæmper for at være konge af denne klasse, får pladsforholdene ingen opmærksomhed. Jeg kan godt se dilemmaet, for mens firmabilisten selvfølgelig har brug for plads, så er der stadig en A6, en 5-serie og en E-Klasse, der skal sælges – og de mindre modeller må ikke komme for tæt på, for hvorfor opfordre til kannibalisme mellem modellerne?
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc192162654763″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/Audi-A4-035.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1084565091635″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/Audi-A4-019.jpg[/image]
Mindre motor kan ikke gøre det
Det meget lave støjniveau gør, at lange motorvejsture er mindre trættende, og A4 ligger på alle måder som en luksusbil på vejen. Man kan mærke, det her er en dyr bil, der ligger urokkeligt på vejen. Men 2-liters dieselmotoren med 150 hk af nyeste generation virker som i Passat som en blid maskine med lidt stækkede vinger – den gamle motor med 140 hk flyttede fx Passat hurtigere, men den havde Volkswagen selvfølgelig heller ikke underlagt nær så strenge krav for emissioner, som vi nu ved.
Alligevel overraskede det mig, at A4 som en lettere bil med et moment på 340 Nm kun har okay kræfter. Færre kræfter vil jeg ikke anbefale, men indtil videre er der da heller ikke en mindre eller svagere dieselmotor. Jeg vil dog anbefale at tage denne motor i kombination med S-tronic-dobbeltkoblingsgearkassen til 30.000 kr. mere, for den manuelle gearkasse er stram og elastisk på en måde, der kræver for meget opmærksomhed, når der skal skiftes.
Mit andet store problem med den nye A4 er, at køreegenskaberne er lige så grå som farven på bilen. Den er virkelig afbalanceret og undervogn og styretøj giver glidende kørsel, men jeg føler intet, når jeg tager en rundkørsel lidt hurtigere end normalt eller prøver at koncentrere mig ekstra meget om et sjovt sving. A4 er i bedste fald anonym og behagelig, i værste fald kedelig og ligegyldig at køre i. Jeg ville foretrække BMW 3-serie med strammere undervogn og meget mere sjov i hverdagen; det er en bil, der forsøger at glæde dig, bare vejen drejer nogle få grader.
Det er muligt, at andre udgaver af A4, fx med den nye 2-liters benzinmotor med 190 hk eller den sekscylindrede 3-liters diesel med 218/272 hk, gør bilen mere speciel eller lidt sjovere, men 2,0 TDI med 150 hk er den motor, der skal trække læsset, og det gør den uden at vække inspiration. Gearing og motorrespons er en klar grund til et lavt normforbrug på 26,3 km/l og en CO2-udledning på kun 99 gram/km, men 26,3 km/l kommer A4 altså kun til at køre, hvis du insisterer på at sænke trafikken og gerne vil deltage i road rage.
A4 er blevet en del dyrere med modelskiftet, så den ligger stort set lige med BMW 3-serie, så listeprisen for A4 2,0 TDI på 471.602 kr. ligger tæt på 318d, der koster 474.300 kr. Men når det kommer til beskatningsgrundlag ved erhvervsleasing, ligger A4 generelt højere, og det er bestemt ikke noget, der hjælper den grå tysker i den hårde konkurrence.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc187906280599″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/Audi-A4-011.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1372445698424″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/Audi-A4-016.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”AUDI A4 LIMOUSINE 2,0 TDI 150 SPORT^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc704697292926″]MOTOR^R4, 1.968 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 3.250 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^320 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^226 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^26,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^99 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^473/184/143 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^282 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^480 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.505/1.900 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/50R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^471.602 kr. A4 fås fra 455.785 kr.[/google_table]
Plus
- Interiør, støjniveau, udstyrsmuligheder, sikkerhedsniveau, affjedring
Minus
- Design, priser, styretøj, gearkasse, motorkræfter
