Slut med 2,0, 1,6, og 4,0 på bagsmækken af Audi-modellerne. De beholder modelnavnene som A3 og Q7, men nu skal vi til at skelne mellem tocifrede tal i forskellige ydelsesgrupper – så begynd bare at øve dig med det samme på modeller som A4 45 TFSI, Q7 50 TDI og A8 55 TFSI
De sandfærdige motorbetegnelsers tid har længe været forbi hos BMW og Mercedes-Benz, og kun bilnørder vil vide, at en BMW 330i i dag har en firecylindret turbomotor på 2 liter, mens andre vil være overbeviste om, der ligger en motor på 3 liter under motorhjelmen. Forvirringen bliver total, hvis man kigger på en 330d; den har en 3-liters dieselmotor, så her er skiltet på bagklappen en ægte vejviser for motorstørrelsen. Meningen med galskaben er god nok, for vi er for længst nået til en tid, hvor ydelse trumfer størrelse.
Hos Audi er det nemt at afkode motorstørrelsen, for den står med tydelige tal på bagklappen. 2,0 TFSI har en motor på 2 liter. Men fordi 2,0 TFSI fx i A4 kan yde enten 190 eller 252 hk, og der er kommet e-tron-modeller med delvis eldrift, ser Audi det nu nødvendigt at følge i fodsporene på BMW og Mercedes-Benz. Ud ryger motorstørrelsen i modelbetegnelsen, ind kommer nye tal.
Let af afkode bliver det ikke, men det følger nogenlunde normen fra Mercedes-Benz og BMW – at tallet giver en idé om ydelsen i hver enkelt motor, og det falder naturligt at afkode, at en A4 45 TFSI er stærkere end en A4 35 TFSI. Forskellen er bare, at Audi ikke henviser til en motorstørrelse, som jo alligevel sjældent stemmer overens med tallet (som 330i), og at Audi nøjes med to cifre.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc880291768531″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/Audi-nye-motorbetegnelser-001.jpg[/image]
A8 bliver den første med nye tal
For at give et eksempel, så kan betegnelsen 30 henvise til motorer mellem 110 og 130 hk, efterfulgt af TFSI for benzin og TDI for diesel. Det smarte er, så vidt vi kan overskue det nuværende modelprogram, at der er så tilpas langt mellem Audis motorer i ydelse, at der kun eksisterer en benzin- og/eller dieselmotor til hver enkelt nye talbetegnelse. Fx er der kun en A3 med benzinmotor og en med dieselmotor med 110 og 130 hk. De to varianter kommer til at hedde A3 30 TFSI og A3 30 TDI, hvis du stadig er forvirret.
Audi kommer med andre eksempler på blokke af ydelser, fx 45 til motorer med mellem 230 og 252 hk (En A4 2,0 TFSI med 252 hk bliver til en A4 45 TFSI.), men det er den nye A8, der i efteråret åbner navnefesten med de nye betegnelser – fx A8 50 TDI og A8 55 TFSI.
Audi skriver, at alle A-modeller falder ind under den nye paraply af navne senest i sommeren 2018, fra A1 til Q7, og talbetegnelserne vil strække sig fra 30 i den lave ende til 70 på toppen, mens S- og RS-modeller kører videre som hidtil uden motorvolumen smækket på bagklappen. Det virker ikke til, at der er en umiddelbar grænse for tallene mellem 30 og 70, så længe ciffer nummer to er 0 eller 5, men det nye system efterlader os så med spørgsmålet om, hvor vidt en kommende ny A1 som minimum kommer med 116 hk, eller om Audi så senere finder et lavere tal frem. Det her kan hurtigt blive meget forvirrende, men mennesker har det med at vænne sig hurtigt til den slags ændringer. Og når man tænker over det, så er den hierarkiske opbygning meget nem at finde rundt i.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc504246549906″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/Audi-nye-motorbetegnelser-002.jpg[/image]
