DS 3 har på sjette år godt fat i kunderne med sit unikke design og lette køreegenskaber, men spørgsmålet er, om et facelift er nok til at holde den franske charmør frisk og opdateret. Test af den nye variant 1,2 Puretech med 110 hk og EAT6-automatgear
Charme kan man ikke vælge at have. Du kan ønske dig at være charmerende, så meget du vil, men om du har det eller ej, det har du ikke en jordisk chance for at have indflydelse på. Og tit når man prøver rigtig ihærdigt på at være charmerende, så ender man med at være noget, man måske heller ikke selv kan se: Ynkelig eller sørgelig.
I 2010 introducerede Citroën os for den første DS i nyere tid, DS 3. Den havde charmen, for den er som en fransk bil, når den er bedst. Lidt skæv, smart uden at være upraktisk, farverig og sjov at køre i. 2010 er ikke det, man i industrien vil kalde for nylig, og på seks år er DS blevet både DS 4 og DS 5 rigere, og DS er i sig selv flyttet ud fra Citroën for at stå på egne ben i en foranderlig verden. Men på de seks år har Citroën og DS med DS 3 vist, at en charmerende bil sagtens kan være langtidsholdbar, og endnu vigtigere, så har den franske hatchback fået fat i kræsne kunder, der for guds skyld aldrig havde tænkt sig at køre Citroën. Ja, det er ikke uden prestige at køre i en DS 3.
At seks år er lang tid i det her spil, kommer man ikke uden om, charmerende hatchback eller ej. DS 3 er blevet seks år med stilen i behold, og den bærer alderen med bravour, men trods støt og konstant opbakning fra kunderne i Danmark og andre steder i verden, er en synlig opgradering uundgåelig. DS har foretaget en overhaling af sin fysisk mindste, målt på salg i Danmark dog klart største, model, og den er mest af alt synlig og ikke teknisk. Nypudset krom former såkaldte ‘DS Wings’ omkring lygter og kofangere i fronten, og bestiller man en udgave a la den to-farvede testbil med Sport-udstyr, er bi-xenon-forlygter med LED-elementer med til at forme det nye look. Charmen er i behold, og det nye design virker på ingen måde ynkeligt – eller som et sørgerligt forsøg på at forynge.
DS fører fem motorer til den faceliftede DS 3 i Danmark, og ny i forhold til før løftet er netop testbilens kombination af motor og gearkasse, en fra mange steder i Peugeot-Citroën-DS-universet kendt 1,2-liters motor med tre cylindre og 110 hk, der samarbejder med en traditionel automatgearkasse med seks geartrin (EAT6). Mindste motor har også tre cylindre og yder 82 hk, de største er på 1,6 liter og yder som diesel 100/120 hk og som benzinvariant 165 hk.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc207381985283″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-DS-3-12-THP-EAT6-Sport-007.jpg[/image]
Burde DS ikke i stedet have lavet en helt ny DS 3?
Selv charme kan kun række så langt, og hvis man kun har charmen, kan de svage sider ende med at poppe op og gøre det svært. Der er en række ting, ikke store ting, hvor DS skulle have taget mere fat, men alt i alt er DS 3 mere end bare charmerende – og grundlæggende en så fin bil, at den godt kan holde nogle år endnu, før en ny er bydende nødvendig.
Nogle ting irriterer og virker som om, der ikke er tænkt længe nok over en løsning. Jagten på en kopholder, bare en lille en, ender for eksempel forgæves, og med mindre din latte skal rulle rundt i dørlommen, så drik den, inden du kører. Måske en god måde at få en pause på? Kørestillingen er, og det er sagt pænt, underlig og næsten som den var i italienske biler, hvor rattet ikke kan justeres godt nok i nogen retning, og afstanden til pedalerne bare aldrig helt passer. Det er også svært at hvile armene på dørsiden og armlænet, når man har begge hænder på rattet. Den med 7″ ellers i størrelsen fine touchscreen virker ikke lysstærk, og menuerne er ikke 1. klasse, men MirrorLink/CarPlay er heldigvis standard i Sport-versionen – og når du skal skrue op eller ned for lyden, foregår det langt nede, under klimaanlægget. Her sidder også en DS-knap, som man kan trykke på, men som tilsyneladende kun er til pynt.
Ved siden af DS-knappen sidder SOS-knappen, hvis man har købt sig DS Connect Box til 3.500 kr. Et indbygget SIM-kort gør, at bilen selv sender GPS-koordinaterne til vejhjælp. Eller i værste fald ringer op og sender din placering, hvis du kører galt. Der fås også services, så du på din computer kan du finde DS 3, hvis den bliver stjålet, og der er på samme måde et online-servicehæfte. Her er den seks år gamle DS 3 bestemt ikke gammeldags.
Alderen har heller ikke rykket ved det pænt store og regulære bagagerum, de flotte og funktionelle instrumenter, det lækre læderrat og den lille stilk bag rattet til lyd, skifte af kanaler og valg af lydkilde. Den lever man med, men måske man kan lære at holde af den.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1351680450381″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-DS-3-12-THP-EAT6-Sport-010.jpg[/image]
Hvordan kører DS 3 så med den nye motor og gearkasse?
Det har altid hørt til DS 3-dyderne, at den virker let og nem at køre. Det er en attraktion for mange kunder, at den har et let og direkte styretøj, hvor det ikke er så tungt som i en Mini. At den så føles som en højere bil, der ikke drejer så skarpt og ikke rammer plet i alle svingene, har ikke en nævneværdig effekt, der forringer køreglæden. Undervognen er ikke sidste skrig, og affjedringen er ikke så bundsolid eller komfortabel som i en Mini, når den også står på 16″ fælge.
Benzinmotoren med sine 110 hk og 205 Nm fra 1.500 o/min er helt sikkert en af de charmerende grundpiller i den faceliftede DS 3. Den virker ukuelig, trækker let af sted med den lille bil, så vi er bestemt et stort trin over basismotorisering. Lyden er charmerende, trækkraften fin. Hvor det ikke helt slår til med charmen, er i valget af gearkasse fra DS’ side. Det er i sig selv et stærkt signal at sende, at den benzinmotor i programmet, der potentielt burde få mange nye kunder til at købe DS 3, udelukkende fås med en automatgearkasse – vi ser gerne, at en manuel version hentes til landet, for DS laver sådan en i kombination med den trecylindrede motor med 110 hk. EAT6-automatgearkassen er en ret ny gearkasse, der gør det meget fint i flere andre biler, Peugeot 208 er en af dem. I DS 3 er der noget, og vi taler nok bare software, der får den til at tøve med at skifte ned og hænge i gearene.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc112256303126″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/TEST-DS-3-12-THP-EAT6-Sport-005.jpg[/image]
Er det så dyrt at købe en DS 3, som det er at købe en Mini?
DS er ikke markant billigere end Mini, hvis man kun kigger på den rene pris. DS 3 starter på 213.990 kr., testbilen løber op i 265.990 kr. – 245.990 kr., hvis det skal være en DS 3 med samme motor/gearkasse, men det lavere udstyr Style. En Mini Cooper med tre døre og 136 hk koster fra 244.800 kr., så de ligger tæt. Men tæl automatgearet med, tågeforlygter, 7″ touchscreen, varme i sæderne og p-sensorer bagtil som DS 3 til 245.990 kr. har med uden merpris, og Mini Cooper ender i en helt anden kategori. Du kan til gengæld ikke vælge nær så meget udstyr til DS 3, men mønstre og farver på taget, navigation, bakkamera og aut. nødbremse er da på ekstraudstyrslisten.
DS 3 charmerer sig i også ind på leasingkunder. DS har et godt leasingtilbud med en udbetaling på 2.595 kr. og samme ydelse hver måned, hvis du er villig til at køre en dieseludgave med 100 hk.
DS 3 er ikke uden fejl og mangler, og den virker ikke så avanceret som en ny Mini. Men den har i lige så høj grad charmen, og med den skal den nok klare sig udmærket indtil DS kommer med en afløser.
[google_table rows=”15″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”DS 3 1,2 PURETECH 110 EAT6 SPORT^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc384768320718″]MOTOR^R3, 1.199 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^110 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^205 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^188 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^21,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^105 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^395/-/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^246 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^285 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.235/1.150 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^195/65R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^265.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^16 tommer alufælge, 7 tommer touchscreen, fartpilot, bi-xenon-forlygter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Pack Safety med aut. nødbremse til 15.500 kr., tofarvet karrosseri og metallak 8.500 kr.[/google_table]
Plus
- Stærk motor, design, udstyrsmuligheder, affjedringskomfort, hurtigt styretøj, fås som semi-cabriolet
Minus
- Kørestilling, ingen kopholdere, motor fås ikke med manuel gearkasse, besværligt infotainmentsystem, aut. nødbremse koster ekstra
