Med E-Pace bevæger Jaguar sig ned i størrelse og i pris, og den kompakte SUV kan blive den vigtigste model for det britiske luksusmærke. Blog om Biler tager første tur i den nye “killing”, som skal finde vej til de kunder, som ellers ville have valgt Audi Q3, BMW X1 eller måske den nye Volvo XC40
Premiummærkerne er på rejse i ukendt territorium i Danmark. Listepriser viger pladsen for kampagnepriser med tal, der for et øjeblik siden ville have været ren fantasi – der skal flere private købere ind til forhandlerne, og der er intet bedre sted at starte end med priserne. For Jaguar skal gælder det ikke bare om at få private købere ind i flokken – firmabilister og danskere som gerne vil privatlease, skal også charmeres. De tre vigtigste ord hos importøren bag Jaguar og Land Rover/Range Rover er vækst, vækst og vækst. Importøren regner med at sælge samlet set 800 biler i 2018, op fra cirka 500 sidste år, og bilen der skal bære rigtig meget af den stigning hedder E-Pace.
Jaguar vil væk fra en dansk opfattelse af, at det er dyrt, som i meget dyrt, at køre Jaguar. E-Pace kommer ikke bare ind som et ekstremt vigtigt produkt, som en kompakt luksus-SUV på det bedst tænkelige tidspunkt, den ankommer også på det danske marked som den næstbilligste Jaguar, kun lige underbudt af en ny lav indstigningspris på XE. En ny prispolitik for Jaguar og Land Rover/Range Rover ankommer sammen med E-Pace, og den billigste E-Pace med dieselmotor med 150 hk og et næsten overvældende godt udvalg af standardudstyr koster 383.771 kr. inklusive levering. Der er pludselig ikke særlig langt op fra en veludstyret Nissan Qashqai eller en helt almindelig Volkswagen Tiguan, og det bør være en øjenåbner.
Men E-Pace er ingen direkte konkurrent til Qashqai eller Tiguan. Den skal sætte sine kløer Audi Q3 (der kommer en ny i år), BMW X1 og X2, Mercedes-Benz GLA (og den kommende, mere praktiske GLB) og selvfølgelig den nye godis fra Sverige, Volvo XC40.
Er pris så det eneste parameter i forhold til at købe eller lease en E-Pace?
Blog om Biler har haft lejlighed til at prøve en forholdsvis kort tur i den nye baby-Jaguar, der så kærligt af Jaguar betegnes som en “killing” eller “unge” i forhold til den større F-Pace. En køretur i København og Nordsjælland på en times tid giver bestemt ikke det fulde billede, men lad os bare sige det lige ud: E-Pace er overraskende fed. Den kompakte SUV kan meget vel være den bedste bil fra det britiske luksusmærke.
Det starter med et design, som er mere lækkert og kompliceret i virkeligheden end på billeder, hvor E-Pace på en eller anden måde kommer til at se flad og tung ud. Tung er den, også en del tungere end F-Pace, fordi den bruger en noget ældre platform fra Range Rover Evoque, men det vender snakker vi om senere. Det fortsætter fra et lækkert eksteriørdesign til et interiør med et langt mere vellykket førermiljø end i F-Pace, XE og XF. Det kan godt være, der er en del sort plast i kabinen, men kvaliteten hænger meget bedre sammen end i de tre større biler – og designet er lånt, sådan da, fra sportsvognen F-Type, og det virker bare. Umiddelbart er kørestillingen også helt i top, og E-Pace har faktisk også den største infotainmentskærm i klassen på 10,2″. Standard, ingen ekstra omkostninger.
Bagagerummet skulle være stort, bagsædet rummeligt. Godt forsøgt, Jaguar, men der er altså ikke god plads til benene på bagsædet, hvis chaufføren er over 175 cm høj, og en Tiguan gør det langt bedre på det punkt, men en GLA gør det faktisk værre. Bagagerummet er fint i størrelsen, men de lovede 577 liter må inkludere det meste af pladsen ved bagsædet, for vi kan ikke se, hvor de skulle være i bagagerummet, så en tagboks anbefales til skituren.
Den stammer fra Evoque og er tung. Det lyder ildevarslende?
Vi motorjournalister fokuserer rigtig meget på vægt, for det betyder noget for køreegenskaber og i sidste ende for brændstoføkonomi. For E-Pace koster det lige præcis på brændstofkontoen, at selv en udgave med forhjulstræk og manuel gearkasse vejer mindst 1.775 kilo efter EU-normen. Det er meget for en kompakt SUV, og hvis du ikke tror os, så vejer en helt tilsvarende BMW X1 faktisk 270 kilo mindre. Forbrugs- og emissionstal er derfor også markant højere for E-Pace end eksempelvis X1’eren.
Den lille Jaguar gør rigtig meget for at få os til at glemme det ved at køre ganske fremragende. At den lidt ældre platform skulle give ringere køreegenskaber, det kan vi afvise med det samme. E-Pace er kort og føles kontrollerbar og let at smide rundt og ud af selv små rundkørsler, og styretøjet er forfriskende direkte. Et trumfkort, som vi ikke havde set blive hevet ud af ærmet – når man tænker på hvordan F-Pace med store hjul kan være – er affjedringen. E-Pace fjedrer og arbejder med vejen som en større, dyrere bil (ikke som en tungere, for den er jo tung).
For at blive ved F-Pace, så er det tydeligt, at Jaguar er nået et godt stykke videre i den lange proces mod at dæmpe støjen og vibrationerne fra sin nye Ingenium-dieselmotor på 2 liter. I F-Pace ryster den, så man skulle tro, man havde fået massage i sæderne, når man har købt en uden, og den støjer så utrolig uklædeligt i forhold til, at den sidder i en luksus-SUV. Der er stadig lidt vibration i E-Pace, men både støj og gener er stort set elimineret.
Dieselmotoren kommer i tre udgaver. 150, 180 og 240 hk. En benzinmotor i samme størrelse yder forholdsvis heftige 250 eller 300 hk. Men der er brug for kræfterne, for vægten spiller her ind igen. Den testede diesel med firehjulstræk og automatgear, Jaguars første med 9 trin, som deles med bl.a. Evoque og Jeep, har 180 hk og 430 Nm, og den føles oplagt i starten, men bliver presset – ikke anstrengt – når der kommer fart på. Den er harmonisk, og gearkassen spiller fremragende med, og det er sandsynligvis mest i sammenligning med en X1 med 190 hk, den vil føles lidt hæmmet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1069064938979″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/01/Jaguar-E-Pace-1.jpg[/image]
Hvad får man så for de godt 380.000 kr.?
Alle E-Pace kommer med et højt udstyrsniveau, som ligger et godt stykke over, hvad Jaguar bød sine kunder på for bare kort tid siden. Der er mange udstyrsversioner at holde styr på, men den billigste E-Pace til 383.771 kr., i en Driver’s Edition, har LED-lygter for og bag, 10,2″ infotainmentsystem med navigation, fartpilot, bakkamera, p-sensorer for og bag, sædevarme, aut. nedblændeligt bakspejl, 17″ alufælge, automatisk nødbremse og meget mere.Priserne ryger hurtigt i vejret, hvis man vil have firehjulstræk og automatgear, men går man efter Driver’s Edition-varianterne, går de ikke amok.
Privatleasing starter ved 4.995 kr. om måneden efter en engangsbetaling på 4.995 kr., og det er et tilbud, Jaguar regner med at hente mange kunder med. Samtidig lanceres konceptet SimplyGo, som er korttidsleasing på 6-12 måneder uden udbetaling. Her starter priserne, inklusive forsikring, ejerafgift mv., ved 6.995 kr. Efter seks måneder kan man gå sin vej, men E-Pace virker så lovende, at det sagtens kan være, kunderne bliver hængende.
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”JAGUAR E-PACE S D180 AUT. AWD DRIV. EDITION^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc594110184183″]MOTOR^R4, 1.999 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^180 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^430 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^9-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^205 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^147 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^440/198/165 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^268 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^577-1.234 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.843/1.800 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/60 R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^643.653 kr. E-Pace fås fra 383.771 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^24.995/6.495 kr. E-Pace fås fra 19.995/4.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 10,2 tommer infotainment med navigation, 18 tommer alufælge, bakkamera__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Metallak 17.000 kr., 21 tommer fælge 63.800 kr., head up-display 22.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
