Brintbilerne er en niche i en niche af markedet, fremtidens biler i nutidens mangelfulde infrastruktur, hvor benzinstationer kun sælger traditionelt brændstof og ladestandere til el-biler får al opmærksomheden. Brintbilen Toyota Mirai en af de få brintbiler derude, og efter en dag i den store sedan er det i hvert fald sikkert, at det ikke er teknologien, der holder os fra biler på brint – Mirai overrasker positivt
Jeg glider, svæver næsten, og motorvejens ujævnheder forsvinder ud i ingenting, efter bilens mange kilo har bedøvet dem, før de når frem til mig gennem sædet. Der er stort set ingen støj, hverken fra sidespejlene, dækkene eller motoren, og det føles som definitionen på komfort. Det er atypisk for en Toyota, den ubesværede komfort, og det ville være fantastisk, hvis Avensis kørte som den her.
Mirai er ingen Avensis, som du nok har opdaget ved at se på de intimiderende store luftindtag. Den ser måske lidt fjollet ud (jeg er jo ikke blind), men der skal skovles virkelig meget luft ind gennem fronten på, for den skal selv omdanne brændstoffet til energi i sit indre. Mirai kører på brint, og for funktionens skyld synes jeg, det er rimeligt, at den ser, øh, speciel ud. Den lange tekniske forklaring kan du læse om i vores First Drive af Mirai fra sidste år.
Læs First Drive af den nye Toyota Mirai
Vil man ikke også gerne skille sig ud, når man kører i noget så specielt? Biler på brint er, og vil være det i lang tid, en nichebil inde i en anden niche, hvor de stærkt ‘grønne biler’ som hybrider og el-biler hører til. Mirai kan godt købes, men Toyota foretrækker at lease den til dig, der er firmabilist. 8.000 kr. om måneden plus moms vil ikke løfte øjenbryn for dem, der kører Audi A6 eller BMW 5-serie, men det gør ligesom luften tyndere omkring den japanske brintbil. Den bliver for de få, for dem der hellere vil have noget specielt end prestigen ved en stor tysk dieselbil. Den bliver også for dem, der ikke tror, de vil kunne lide den, men der som jeg bliver overrumplet af et højt komfortniveau.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc62942918696″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/TEST-Toyota-Mirai-041.jpg[/image]
Din rækkevidde kan variere
El-bilerne skyder op i rækkevidde, batterierne rummer mere og bliver billigere, og Tesla er ikke de eneste, der kan love en nogenlunde tålelig rækkevidde. Men det ligger ikke lige om hjørnet, at man kan ‘tanke’ sin el-bil på de tre minutter, det tager at fylde højtrykstankene i Mirai med brint, så hvis der er en fordel her og nu ved brintbilen, så er det at du kan fylde tanken på stort set samme tid, som det tager at fylde en dieselbil.
Jeg tanker på en af de tre H2 Logic-stationer på Sjælland, og det er tre ud af ni i hele landet. Selv hvis den lovede rækkevidde på omkring 500 km holder, skal det for de fleste mennesker planlægges, når man skal tanke – og pludselig at skulle planlægge ret nøje at skulle tanke, det er uvant for alle andre end el-bilsbrugere.
Mit besøg på tanken glider så nemt, som Mirai gør det på motorvejen. Det er nemt og sikkert, anvisningerne for hvornår man gør hvad, er pædagogiske og idiotsikre. Jeg tanker kun nogle hundrede gram op, for mit brintlager var fyldt op, men jeg ville se, hvor meget rækkevidde, kørecomputeren kan love mig. 275 km. Halvdelen af det officielle mål for en fuld tank, så enten er Mirai bare alt andet end effektiv, eller også er den blevet kørt hårdt, før den kom til mig, så kørecomputeren virkelig spiller konservativ.
El-motorens bugnende kraftresourcer, øjeblikkeligt tilgængelige især i den lidt aggressive Power-mode, er nok grunden til, nogen har forsøgt at tappe brinten med vold og magt. Jeg kan godt sætte mig ind i det, for det er sjovt at trykke speederen i bund, hører el-motorens charmerende summen og se det digitale speedometer have svært ved at omsætte den hurtige stigning i fart. Når der ikke er en turbo, der skal samle sig om at danne tryk, ingen hybrid-enheder der skal spille sammen i et kompliceret puslespil, så kan du overhale med usædvanlig magt – og usædvanlig ro. Op til 80 km/t er Mirai hurtig, op til 130 km/t mangler der ikke noget, og hvad der sker derefter, ved jeg ikke, men den skulle kunne nå op på 178 km/t.
Jeg kører langt nordpå fra København, og den negativt indstillede kørecomputer bliver langsomt mere venligt stemt. Det ville helt sikkert ikke slutte allerede ved 275 km, hvis jeg fortsatte, så som altid: Du påvirker mere end nogen og noget andet, hvor meget du forbruger i en bil.
Den vante BMW 5-serie-kunde vil nyde stilheden, men bestemt savne noget i køreegenskaberne. Mens den er ultrabehagelig på de lige stræk, føles den som om, den krænger som en tung SUV, når den skal styres rundt i et sving. Jeg synes ikke, den kører dårligt, men kiloene ligger altså ikke ideelt set ud fra et dynamisk synspunkt. Den er sikker, som den skal være, bare tung at danse med.
Mirais teknik er ikke produceret i millioner og atter millioner af eksemplarer, som dieselmotorer som den i en BMW 520d, men med vanlig Toyota-grundighed og viden er der ikke det mindste at udsætte på systemets ydeevne, funktion eller noget som helst andet. Toyota har vist, at hybridteknik kan være mere holdbar end almindelige forbrændingsmotorer, så deres tag på brintbilen vil nok vise det samme over tid. Udbredt bliver den ikke, men det skyldes altså ikke bilen, men infrastrukturen og de lave produktionstal på få tusinde om året.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc379781663958″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/TEST-Toyota-Mirai-045.jpg[/image]
[google_table rows=”12″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”TOYOTA MIRAI^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc236592850973″]MOTOR^El-motor__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^154 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^178 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^0,76 kg brint/100 km__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^0 gram/km lokalt (udleder damp)__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (LÆNGDE)^489 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^278 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^361 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.850/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS (ERHVERVSLEASING), MÅNEDLIG YDELSE^8.000 kr. + moms[/google_table]
Plus
- Støjniveau, trækkraft, komfort, udstyr, pladsforhold, sikkerhed
Minus
- Rækkevidde, design
