De fleste kender Volkswagens R-modeller for Golf R. Golf-familiens raket med 300 hk og firehjulstræk. R-logoet skal fremover sættes på flere modeller, og startskuddet lyder med T-Roc
Det er ikke for sjov, at BMW for første gang laver X3 som balstyrisk M-model, og det er slet ikke tilfældigt, at den første model fra ikke-mere-Seat-men-selvstændige Cupra er den høje Ateca. Det er også svært at forestille sig AMG uden et hav af SUV-modeller, og jeg sætter gerne nogle penge på, at Ford Kuga og Hyundai Tucson får en “hård” behandling med en ST-model hos Ford og en N-variant hos Hyundai.
Når salget af alt hvad der har med en crossover eller SUV at gøre, stiger og stiger alle steder i verden, så er kraftige motorer, større bremser og et mere direkte styretøj den mest naturlige konsekvens, jeg kan komme i tanke om. Hvis de mest populære modeller ikke skulle komme med de kraftigste motorer, hvilke modeller skulle så?
Hos Volkswagen passer det helt perfekt med, at R-familien skal udvides og fornyes, så Golf ikke er den eneste med R på. For mig er Tiguan slet ikke utænkelig som R-model, og det er sluppet ud fra direktionsgangen i Wolfsburg, at den store Touareg kommer som plug-in-hybrid-R. Men Volkswagen starter med den mindre og lavere T-Roc, en af de mest populære crossovers på vores kanter; 2-liters turbomotor med 300 hk og 400 Nm, Haldex-firehjulstræk og automatisk DSG-gearkasse.
De samme tal står på specifikationsarket for Golf R, og det er naturligt, at motoren stammer fra den, så er T-Roc R bare en kynisk forretningsidé med med genbrugsmaterialer, eller har den noget reelt at byde på? Jeg indtager de øde og fantastisk snørklede veje i bjergene nord for Nice.
Hurtigere end BMW X2 M35i
Dette er en hurtig crossover. Turbomotoren er i sin kategori, den for motorer omkring 2 liter, en af mine klare favoritter, og med den spændt for bliver jeg katapulteret fra 0-100 km/t på 4,8 sekunder. Det er et seriøst tal, og T-Roc R er blot en ubetydelighed langsommere end Golf R. Men den er faktisk 0,1 sekund hurtigere end BMW X2 M35i med 306 hk og 450 Nm.
Meget muligt, det har med den hurtige dobbeltkoblingsgearkasse at gøre. Den har syv trin, skifter med vold, magt og mærkbare ryk (men næppe effektive) ryk, når T-Roc R står i sit festligste humør (køreindstilling Race), og jeg bruger de lidt for små og plast-kedelige skiftepaler. Når jeg lader den skifte selv, er den bare uhyre effektiv og sætter den fabelagtige 2-liters turbomotors i et endnu mere favorabelt lys.
Bang, boble, hvæse, siger udstødningen, som i min testbil er af slovensk herkomst og lavet af firmaet Akrapovic. Den er en fest i lyd, den udstødning, og i direkte modsætning til så meget andet lyd fra og omkring motorer i dag, så lyder den slet, slet ikke kunstig. Prisen? For at bruge et udtryk, som jeg altid har afskyet for dets nedsættende kvaliteter: Hvis du er nødt til at spørge, har du ikke råd. 67.195 kr. Nej, der skal være fem tal, og de står desværre alle på de rigtige pladser.
Hævet over Golf R
Jeg har ikke glemt, at det i høj grad handler om, at jeg vil finde ud af, om T-Roc R er en crossover med for mange hestekræfter – eller eller er brugbar og sjov hatchback, som står højere over jorden end Golf. Det er bare sådan, at T-Roc R får mig til at glemme, at den er omkring 10 cm højere end Golf R.
Den er 20 mm højere end den helt almindelige T-Roc, den nye R, men den er også meget andet. Den er resultatet af et stykke arbejde fra et team med en motorsportskyndig mand ved navn Jost Capito i spidsen. R-teamet med den tidligere motorsportsredaktør i spidsen satte sig for at skabe en fuldendt, fartglad crossover, som ikke falder til jorden i de krævende sving.
Jost Capito og holdet kunne have smidt den fine motor i T-Roc, givet den sine nye kofangere og vertikale LED-kørelys og fået det overstået. Det er gået på den helt omvendte måde, og sammenhængen i køreegenskaberne gør T-Roc R aldeles og overraskende harmonisk og køreaktiv. Bremserne kommer fra Golf R Performance-pakken, styretøjet med variabel udveksling er følsomt og hurtigt, og firehjulstrækket er afstemt til at gøre bilen mere livlig.
Jeg elsker gode overraskelser, og det er for mig en overraskelse, at T-Roc R danser let rundt i krævende kurver, og at bagenden bliver tilladt at skeje bare lidt ud, så jeg får den dejlige fornemmelse af, at der bliver skubbet og sluppet en smule fra bagdækkenes side.
Det er muligt, at T-Roc R kommer til at stå i skyggen af den nye Golf R, når den kommer i 2020, men her og nu kan den stærke crossover stå selv som en vellykket transformation fra hverdags- og familiebil til en af de sjovere høje modeller. Og så har den prisen med sig. 554.995 kr. er 85.000 kr. mindre end for Golf R, kun 60.000 kr. mere end for Golf GTI Performance med 245 hk, og selv om plasten på instrumentbordet stadig er utilgiveligt hård som sten, så er det en god pris.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc198555447183″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2019/10/FIRST-DRIVE-VW-T-Roc-R-005.jpg[/image]
[google_table rows=”23″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLKSWAGEN T-ROC 2,0 R^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc85528069318″]MOTOR^R4, 1.984 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^300 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins aut. dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^4,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^11,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^199 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^423/182/157 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^259 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^392-1.237 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.575/2.070 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^Ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^554.995 kr. T-Roc R fås fra denne pris__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG, FIRMABIL^Ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__ÅRLIG EJERAFGIFT^6.080 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^18 tommer alufælge, sportssæder, infotainmentsystem med 8 tommer touchscreen, rat med gearskiftepaler__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^DK-sportspakke med 19 tommer alufælge, adaptiv undervogn og ekstra tonede ruder bag til 23.995 kr., Akrapovic-udstødning til 67.195 kr., DK-komfortpakke med bl.a. nøglefri adgang og start og el-betjent bagklap til 12.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
