1,5-liters motoren i MX-5 gør det fint, men fint er ikke helt nok, når man køber ind hos Mazda og giver 350.000 kr. for den testede Edition-udgave. Hvis man kan skrabe 26.000 kr. mere sammen, venter den stærkere 2-liters motor som præmie – alternativt er det næstbedste valg at nøjes med 1,5 uden Edition-pakke til 313.700 kr.
> MX-5 1,5 har 50 Nm færre end MX-5 2,0
> Edition-pakken til 35.715 kr. kommer bl.a. med lædersæder
> MX-5 1,5 vejer mindre end en VW Polo med 60 hk
Ingeniørerne bag Mazda MX-5 kan bedst lide den lille af de to motorer, den fjerde generation af den ikoniske roadster fås med. 1,5-liters motoren passer bedst til den originale tanke om en let, puristisk og legesyg sportsvogn, hvor kræfterne ikke spiller nær samme rolle som samspillet mellem mand/kvinde og maskine. Jinba ittai, det japanske udtryk for at rytter og hest bliver til en enhed, er noget ingeniørerne på MX-5-holdet går meget op i.
Jeg er stor, stor fan af jinba ittai, meget stor fan af at føle mig et med en bil, men jeg er ikke helt enig med ingeniørerne hos Mazda. Efter først at have haft fornøjelsen af den nye MX-5 på spanske veje af forskellige typer i sensommeren sidste år, har jeg siden haft fornøjelsen af at bruge den lille roadster i to udgaver som testbil i hverdagen. Først var jeg bag rattet af MX-5 2,0 med 160 hk, nu er turen kommet til ingeniør-yndlingen 1,5 med 131 hk.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1159201752975″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2136.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc836654801303″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2152.jpg[/image]
Hvordan kan du ikke være enig?
Hvis jeg skal tage ingeniørhatten på til at starte med, kan jeg godt se at 1,5eren har en fordel. Den belaster foraksel og styretøj med 25 kg mindre, endda 40 kg hvis man sammenligner med 2-liters motoren med udvidet start-stop-system, og det må jo være rigtig godt med en lettere forende. Hatten af igen. Hvis MX-5 kun eksisterede med 131 hk og 150 Nm, ville jeg ikke vide, hvad jeg gik glip af med den større motor, men sådan hænger det ikke sammen – vi kan takke amerikanernes hungren efter ‘store’ motorer for, at MX-5 2,0 findes.
Det er altid sjovt at køre MX-5, virkelig sjovt. Det bliver aldrig kedeligt, og det er overhovedet ikke kedeligt med 1,5eren, for den kan presses op til 7.000 o/min uden at tøve, og så klikker man bare videre i den stramme gearkasse med den fine lille gearknop. Men det føles for mig mest som noget i stil med 75%, af lidt for lidt. Motoren virker lidt splejset, og det går ikke så hurtigt, som det lyder. Her skal jeg lige forklare, at man kan køre MX-5 med 40 km/t og have en fest, lege med baghjulstrækket og den glasklare indstyring – men bilen kører så fantastisk, at jeg gerne vil have en motor, der kan bringe mig nærmere de 100%. Det kan 2-liters motoren, der har den perfekte dosis kræfter til bilens lave vægt og fantastiske undervogn.
Tro det eller lad være, MX-5 er blevet så komfortabel (uden at ødelægge noget som helst af den puristiske køreglæde!), at du kan tage den på motorvejen, bruge den som pendlerbil. På motorvejen bliver du rigtig glad for de 50 Nm, den store motor rykker ud med.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc769499869492″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2262.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc244880951024″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2137.jpg[/image]
Så du kan kun anbefale den store motor?
Ja og nej. Mest ja, men også nej. Problemet er klassisk japansk, egentlig. Klassisk for en japansk bilproducent i hvert fald. Jeg kan ikke vælge og vrage mellem motorer og udstyr, så den store motor er bundet sammen med en masse udstyr, som gør den dyrere. En MX-5 2,0 fås ikke uden lædersæder, DAB-radio, automatisk klimaanlæg og alt muligt andet – som man kan få MX-5 1,5 uden. Vi der holder af ‘store’ motorer holder åbenbart også af (unødvendig) komfort, og det er ærgerligt, for en masse udstyr gør ikke båndet mellem rytter og hest stærkere.
Ideelt set ville jeg skrue en MX-5 sammen sådan her: 2-liters motoren og basisudstyret fra 1,5eren – plus en nødvendighed som sædevarme, som Mazda på mystisk vis ikke tilbyder. Mine fantasiberegninger, udregnet på de eksisterende varianter, giver MX-5 i drømmekonfiguration en pris på ca. 238.000 kr.
Fantasien er et dårligt udgangspunkt her, og Mazda-forhandleren vil bare se underligt på mig, hvis jeg foreslår den strippede 2,0. Af dem man rent faktisk kan få, ville jeg være tilfreds med 1,5 med basisudstyr som LED-forlygter, aircondition, 16” alufælge, 7” touchscreen og fartpilot til den herlige pris 313.700 kr. Helt ærligt, det er en fremragende pris for en ægte, solid og fantastisk sportsvogn, og så gør det ikke så ondt, at den ikke har superkræfter. Testbilen med Edition-pakke, svarende næsten til standardudstyret med læder og det hele i 2,0eren, koster 349.415 kr., og det er nok den af modellerne, jeg ville anbefale, man holder sig fra, med mindre man virkelig holder af at køre rundt på 75% sjov med den lille motor. Prismæssigt ligger den alt, alt for tæt på 2-liters motoren.
Så absolut mest tilfreds ville jeg være med MX-5 2,0 med læder, 17” alufælge og sædevarme til 376.038 kr. Så vil jeg ikke forlange mere. Ikke det mindste. Det skulle da lige være Bose-anlægget fra topmodellen, hvis jeg bruger fantasien igen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc880348520209″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2166.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc867070424993″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_2163.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MAZDA MX-5 1,5 EDITION^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1116188162778″]MOTOR^R4, 1.496 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^131 hk ved 7.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^150 Nm ved 4.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^204 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^139 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^392/174/123 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^231 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^130 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.050/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^195/50R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^349.415 kr. MX-5 fås fra 313.700 kr.[/google_table]
Plus
- Vejgreb, styretøj, design, dynamik
Minus
- Ingen sædevarme i den billigste, 1,5 med lidt for få kræfter
