TEKST: VINCENT BYAKIKA
Kære Volkswagen,
Opel Astra her. Jeg tænkte, at jeg lige ville skrive til jer i forbindelse med, at jeg kommer i en helt ny udgave i midten af november. Der er sket meget hos jer i den seneste tid, og jeg har fulgt ivrigt med, også fordi du og jeg gennem mange år har været konkurrenter. For det meste har jeres Golf udgjort standarden i C-segmentet, og den har traditionelt været svær at slå. Også for mig, for I har virkelig gjort det godt. Men nu er jeg altså tilbage igen, og det er faktisk 11. gang, jeg bliver fornyet, hvis du tæller min ældre bror, Kadett, med. Dem begyndte vi at bygge helt tilbage i 1936, og vi er blevet solgt hele 24 millioner gange i tiden siden.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc183665679319″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/ASTRA-7.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1378460763549″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/11_A296224.jpg[/image]
Men du skal vide, at jeg nu er færdig med at se bagud. I min nye udgave skuer jeg fremad, og jeg har gjort mig rigtig umage med at få nogle løsninger, som er unikke for denne klasse og som derfor kan gøre mig ekstra attraktiv. Måske endda på bekostning af dig, Golf. Alt i mig er nyt. Alt. Tillad mig at forklare.
Det nye jeg er markant lettere, mere økonomisk og har nogle nye, spændende løsninger, som jeg tror, du vil være misundelig over. Og selv om jeg faktisk er blevet en smule mindre på ydersiden, så har jeg formået at skabe mere plads i kabinen, og det betyder faktisk, at jeg er ganske gavmild med knæpladsen til selv granvoksne passagerer, og siddekomforten er også rigtig god, både på bagsædet og foran.
Fordi jeg er blevet omkring 130 kg lettere i gennemsnit, på nogle modeller er jeg 200 kg lettere, er der virkelig sket noget med kørekomforten i bilen. Min affjedring fungerer rigtig godt, og jeg tager godt imod ujævnheder i vejene. Det betyder dog ikke, at jeg ikke er til frisk kørsel. Jeg er meget glad for sving, og synes snildt, at jeg kan prale af balancen i min fint afstemte undervogn og det præcise styretøj.
Lige som så mange andre har jeg gjort noget ved mit infotainmentsystem. Jeg er ret glad for mine ændringer, som inkluderer mulighed for at koble sig op med sin mobiltelefon, uagtet om det er Android eller en iPhone. Det giver så mange muligheder, at listen er for lang at nævne her, men tro mig, det virker, og det er fedt. Jeg er også ret stolt af at mine ingeniører har udviklet en helt unik mulighed med noget, som vi kalder OnStar. Personlig service til bilen. Det er ikke noget, der er slået igennem i Europa endnu, selv om metoden har været kendt i USA i mange år. Det vil jeg nu lave om på.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1322368706477″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/06_A295914-Navi900-IntelliLink-with-Apple-CarPlay-phone-integration.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1391490262967″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/08_A297177.jpg[/image]
Med OnStar får man fra bilen direkte adgang til Opels service- og assistancesystem, hvor der sidder en person og venter i den anden ende. Man trykker simpelthen på en knap over bakspejlet, og så ringer bilen op til et Opel-kontor, hvor man kan få hjælp til finde nærmeste restaurant, tankstation eller få en rutevejledning sendt direkte til bilen. Tro mig, det er ret sejt, men i danskere må have lidt tålmodighed, nemlig til sent i 2016, med at få systemet. Til gengæld har jeg som sagt indbygget wifi med 4G, og det kommer kun til at koste omkring 800 kroner årligt. I Tyskland koster det i hvert fald 99 Euro årligt, og det er inklusive roaming i andre lande, så familier på sommerferie kan være online på vej sydpå.
Nåh ja. Fik jeg sagt det med min nye fine forlygter? Det gjorde jeg vist ikke. De er virkelig et lysende eksempel, for nu at blive i genren. De er ret kloge, og derfor er det ikke for sjov, at de hedder IntelliLux. Det er fuld-LED-forlygter, som justerer sig selv og trods et meget skarpt lys aldrig blænder modkørende. Det fungerer vildt godt og er, hvis jeg selv skal sige det, ret imponerende.
Men jeg har slet ikke sagt det bedste endnu. Det er nemlig prisen. De danske bilkøbere vil kunne få mig til under 200.000 kroner. Ja ja, siger I så og tænker sikkert, at det er for en meget skrabet version. Faktisk er det med både aircondition, Bluetooth, USB-porte og infotainmentanlægget. Motoren er i så fald en nyudviklet 1,0-liters benzinmotor, der har tre cylindre og turbo. Den lyder og trækker godt og er også rigtig frisk med sine 105 hk og et moment på 170 Nm. Den har et blandet forbrug på 23,3 km/l og kan sagtens konkurrere med jeres 1,0 TSI-motor. Jeg synes helt ærligt, den er så god, at der ikke er så markant en forskel på min mindste motor og den 150 hk motor, der sidder i den nye 1,4-liters benziner, som man skulle tro. Der er også en 1,6-liters benzinmotor med hele 200 hk og fire dieselmotorer på 1,6 liter med henholdsvis 95, 110, 136 og 160 hk, den sidste endda med bi-turbo. OPC, I ved den rigtig skrappe sportsudgave, er selvfølgelig også på vej, og danskerne bliver helt sikkert vilde med min rummelige stationcarsøster, Astra Sports Tourer.
Så er der alt det andet. Massage i førersædet, automatisk nødbremsesystem, vejskiltelæser og en masse andet sikkerhedsudstyr. Alt i alt er jeg ret stolt af, hvad jeg er blevet til. Jeg har på fornemmelsen, at hvis jeg nogensinde skal tage førertrøjen i denne klasse fra jer, kære Volkswagen, så er det nu. Det er umuligt at sige, om krisen med jeres snydemotorer betyder noget for de danske bilkøbere, men hvis de tøver det mindste, og dermed kigger i retning mod konkurrenterne, om de så hedder Focus, 308, i30, Auris, Megane, Octavia eller hvad det nu er, så står jeg altså på spring. For jeg er ambitiøs og gør det altså ret godt, at I ved det.
Vi ses i butikkerne fra den 14. november, hvor jeg for første gang er hos forhandlerne.
Mange venlige hilsner
Opel Astra
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”OPEL ASTRA 1,0T ENJOY^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc4122769552″]MOTOR^R3, 998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^105 ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^170 Nm ved 1.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^23,3 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^102 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^431/181/149 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^266 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^370-1.210 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.263/1.220 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^199.900 kr. Astra fås fra denne pris[/google_table]
