Den første turbomotor fra Suzuki finder plads under hjelmen i Vitara S, og den gør sig på alle måder overbevisende. 220 Nm møder lav vægt, og sød turbomusik opstår
Hvis du bare fik at vide, at Suzuki Vitara har fået en ny motor, der er 20 hk stærkere end den gamle, så ville du bare trække på skuldrene. Og hvad så? I Suzuki Vitara er forskellen mellem 120 og 140 hk som forskellen mellem at køre med og uden håndbremsen trukket.
Men den nye Vitara med 140 hk er ikke bare 20 hk stærkere. Den helt nye 1,4-liters benzinmotor har også turbo og direkte indsprøjtning, hvor den traditionelle 1,6-liters motor med 120 hk, der stadig er basismotor i bilen, snurrer af sted uden. Så glem de 20 hk og se på momentet, en evig force for en turbomotor. Den nye Boosterjet, for øvrigt et af de sejeste navne til en motor siden Suzuki selv kom med Dualjet i Swift, har 220 Nm fra 1.500-4.000 o/min, og 1,6erens 156 Nm kommer først op at køre helt oppe ved 4.400 o/min.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc367765771826″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_0035.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc89450640182″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_0019.jpg[/image]
Hvad er fordelene ved den nye motor?
Boosterjet forandrer Vitara, forandrer den måde man kører den kompakte SUV på. Typisk når man går fra suge- til turbomotor. De to motorer har intet til fælles, hverken teknisk set eller på nogen som helst måde i forhold til oplevelsen, du får bag rattet. 1,6eren har et udmærket afsæt i 1. gear, men allerede fra dækkede triller ved du, at det her ikke er en SUV med kraftigt potentiale i motoren. Den nye turbomotor sætter skub i vognen med langt mere magt, men på en balanceret og behagelig måde – nogle små turbomotorer kvitterer i 1. gear med at få bilen til at fare frem. Ikke Boosterjet-motoren. Den trækker lineært. Koblingen bemærker man ikke, et godt tegn, og sekstrins gearkassen fra Swift Sport er en anden stor gevinst ved den nye motor, hvor 1,6erens femtrins er mere løs og skiftene er længere.
En klart bedre gearkasse, men du skal skifte langt sjældnere, fordi du kan regne med at ramme et solidt moment over et langt større omdrejningsområde. To gear ned på motorvejen i Vitara 1,6 bliver til et eller ingen skift i Vitara Boosterjet.
Den sorte Vitara, jeg kører i, har under 1.000 km bag sig, og det kan være grunden til, at motoren føles lidt kraftløs over 4.500-5.000 o/min, lidt som en dieselmotor. Der er rigeligt med kræfter på vej derop – Vitara med Boosterjet har en køreklar vægt på 1.215 kg, så motoren møder heller ikke voldsom modstand.
Suzuki har opnået et rigtig pænt forbrugstal for Vitara 1,4 Boosterjet på 19,2 km/l, som endda også gælder for versionen med sekstrins automatgear. Mazda CX-3 med 120 hk går kun 16,9 km/l (17,2 km/l med automatgear), men en turbomotor som Suzukis nye viser sig desværre ofte at give lave forbrugstal ude i trafikken, så tag ikke tallene for helt gode varer. Suzuki siger selv, at Vitara-kunder som har købt 1,6eren, oplever forbrug omkring 17 km/l – på papiret går den 18,9 km/l.
Suzuki sælger 89 procent af alle Vitara med benzinmotor, men hvis man er på dieselholdet skal man vide, at Vitara nu fås med en ny dobbeltkoblingsgearkasse (TCSS) fra FiatChrysler-koncernen, som jeg prøvede på en meget kort køretur. Hurtige skift, men også nogle ryk i bilen, hvis man sætter hurtigt i gang i et kryds.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc718311032593″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_0027.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1407256622342″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/IMG_0022.jpg[/image]
Har Suzuki ellers gjort noget ved Vitara?
Japanerne har benyttet lejligheden til at ændre lidt ved støddæmpere og fjedre for at øge stabilitet og komfort – i første omgang kun på biler med den nye motor. Styretøjet har fået en justering, der giver mere glidende og naturlig følelse, når man vender tilbage til midterstillingen efter at have drejet på rattet. Vitara virker endnu mere køreglad, let og helt i gennem uproblematisk. Du finder faktisk ingen bil i klassen, der kører så godt som Vitara – sammen med Mazda CX-3 troner den ensomt over de andre.
Suzuki i Danmark regner med at sælge Vitara 1,4 Boosterjet i ca. 500 eksemplarer om året, svarende til ca. 25 procent af hele Vitara-salget. Boosterjet er lig med et helt nyt udstyrsniveau, der bare hedder S (en tilføjelse til Comfort, Active og Exclusive). S bliver topmodel med udstyr som infotainmentsystem med navigation, delvise LED-forlygter, adaptiv fartpilot, aut. Nødbremseassistent og dellædersæder kendt fra Exclusive – tilføjet sportslæderrat, sorte 17” alufælge, ny kølergrill med fem ribber og en masse røde syninger og indlæg i kabinen. Man sidder godt bag rattet af Vitara, men alle røde syninger i verden kan ikke ændre på, at Suzuki skulle have brugt penge på bedre materialekvalitet. Kig engang i kabinen i Mazda CX-3 og se, hvordan det skal gøres.
Vitara 1,4 Boosterjet S starter ved 299.990 kr. med manuel gearkasse og forhjulstræk, 35.000 kr. mere end for 1,6 Exclusive. Det er penge rigtig godt givet ud, hvis det handler om køreglæde og om at have langt mere overskud i trafikken. Merprisen for automatgear er 35.000 kr., All Grip-firehjulstræk koster yderligere 30.000 kr.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SUZUKI VITARA 1,4 BOOSTERJET S^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1181724094737″]MOTOR^R4, 1.373 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^140 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^220 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^19,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^121 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^418/178/161 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^250 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^375-1.120 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.215/1.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/55R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^299.990 kr. Vitara fås fra 194.990 kr.[/google_table]
