Den er omkranset af nye konkurrenter, så det var oppe over med en ny version af den navnkundige Toyota Hilux. Ottende generation rykker ind i nutiden med en tidssvarende motor, nyt sikkerhedsudstyr og et meget højere komfortniveau. Første tur i den japanske mester på holdbarhed – Hilux 2,4 D-4D Aut. 4X4 T4
Pickup-kunderne har det forbløffende godt. Aldrig er der på så kort tid kommet så mange ændrede, faceliftede og helt nye biler med lad på markedet, og hvis det ikke var nok, så er de på alle tænkelige måder flyttet sig fra forgængernes rene råstyrke til at være veludstyrede, komfortable og meget mere sikre. Det der er sket med pickups i de senere år svarer til, at alle biler i Golf-klassen blev afløst af nye modeller på halvandet år – og at vi var gået direkte fra Golf generation fire til nummer syv.
For rigtig mange pickup-købere, og dem bliver der efter nogle kriseår igen flere og flere af, er der kun en model, der virker. Når jeg siger virker, så er det ikke bare, at kommuner, ingeniører, Naturstyrelsen og mange andre synes den er ’fin’ – den virker også i ordets mest håndgribelige forstand. Den går ikke i stykker. Den er en evighedsmaskine, som ikke kan slides op, og hvis man selv ødelægger noget på den, koster det ikke en bondegård at rette op på skaden. Toyota Hilux. Glem Volkswagen Amarok, Nissan Navara, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200, den nye Fiat Fullback. Toyotas pickup med rødder tilbage til 1968 er lederen. Langt fra altid bedst, men en overlever og en slider.
Med så mange nye pickups, alle med hver deres styrker – Amarok med klassens eneste V6-diesel for uforlignelig power, Navara med en uafhængig bagaksel for bedre komfort, Mitsubishi med fremragende brændstoføkonomi – var Hilux blevet alt for rå. Der har ikke været et modelskifte siden 2004. Så det svarer altså til at Toyota har solgt en Golf fra 1997 i 2016. Kunderne har hængt ved, men nu får de endelig den ottende generation af Hilux, så de kan opleve, at holdbarhed godt kan kombineres med moderne infotainment, nyt design og aktivt sikkerhedsudstyr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc337032993572″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/FIRST-DRIVE-Toyota-Hilux-019.jpg[/image]
Mere motor i mindre format
Jeg er sikker på, det er så godt som lige meget, hvordan den nye Hilux ser ud. Den bliver bestilt til at opfylde sine pligter ude i en hård verden, ikke til at se godt ud. Skulle nogen alligevel finde på at se nærmere på Hilux-designet, før en eller flere bestilles, så er den nu 533 cm lange pickup (det er et plus på syv cm) i bedste stil den nuværende trend blevet mere rå at se på, og jeg vil mene, den sammen med Amarok tager designkronen. Meget insisterende og moderne LED-forlygter på den dyreste version, T4, minder mig om øjnene på en ørn, og det er sikkert for at vise, at der bliver holdt et skarpt øje med alle konkurrenterne.
Interiøret er en helt anden verden, hvor meget af det rå er væk. Her er blødere værdier, men alt hvad jeg rører ved er så solidt, at jeg ved, det er testet til den næsten uendelige holdbarhed. Toyota Touch-infotainmentsystemet med 7” touchscreen har en prominent placering, men bestiller man navigationsmodulet til 8.795 kr. inkl. moms til versioner på gule plader, får man ikke ligefrem et kort der står knivskarpt som i en Audi. Det er en detalje, og det er den eneste, jeg rigtig har noget at udsætte på i en rummelig, meget veludstyret, praktisk og faktisk også lidt lækker kabine. De bløde værdier slår også i gennem i sikkerhedsudstyret, og den testede topmodel har adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse, skiltegenkendelse og aktivt sporskiftesystem, så du ikke trækker over i den modkørende bane uden at opdage det. Følelsen af sikkerhed, komfort og luksus ligger uendeligt langt fra forgængeren, der kun var indrettet med ren holdbarhed for øje, ikke nydelse.
Mens der er regulær upsizing på udstyrsfronten, komforten og pladsforholdene, skal kunderne nok vænne sig til, at der har været direkte downsizing i motorprogrammet. Hilux går fra en 3-liters firecylindret dieselmotor med 171 hk til en 2,4-liters med kun 150 hk. Det er nok til en bundplacering i klassen, hvor Amarok nu går op til 225 hk, og der kan ikke vælges hverken flere cylindre eller flere kræfter. Den positive side er, at motoren er helt ny, så den støjer mindre, forbruger mindre og har et markant højere moment, som jo er det, man bør fokusere på; 400 Nm fra 150 hk er en solid præstation, og det er samtidig 40 Nm mere end i den gamle Hilux 3,0 D-4D.
På motorvejen er det alligevel nødvendigt at planlægge overhalinger, som i Mitsubishi L200 med 181 hk ikke behøver nær de samme overvejelser. Hilux må anstrenge sig for at komme op på 130 km/t, men så virker den tunge pickup også rolig og ret støjsvag. Power-knappen ved siden af gearstangen har en mærkbar effekt på speederresponsen, men med den aktiveret virker den nye automatgearkasse ikke helt i stand til altid at kunne vælge det rigtige gear.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc688085695741″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/FIRST-DRIVE-Toyota-Hilux.jpg[/image]
Udvalget er stort
En manuel gearkasse er standard, og automatgearkassen er bare en af mange muligheder på den tekniske front. Baghjulstræk eller firehjulstræk med manuel tilkobling – Single Cab, Extra Cab og Double Cab. Med fire døre og kort lad, altså Double Cab, får man kombinationen af et anvendeligt tæppebeklædt rum, hvor der ellers ville være bagsæder, og ladet har trods de fire døre en rigtig god længde på lige over halvanden meter. Det kan, som testbilen, udstyres med et danskproduceret system med en plade, der på et skinnesystem køres ind og ud af ladet; kør det ud, læs dine tunge ting på og kør det ind igen.
Jeg fik ikke lejlighed til at putte noget i ladet, men jeg fik afprøvet firehjulstrækket og reduktionsgearet, der nu ikke længere har sit eget gearstangslignende skiftesystem, som gjorde, at man kunne komme til at skade mekanikken, hvis man hev i vælgeren under kørsel. En drejeknap gør det til et minde fra fortiden. Jeg drejer knappen fra baghjulstræk forbi firehjulstræk over på 4L for firehjulstræk med reduktionsgear – og så kravler jeg stille og roligt gennem sand og sten. Under de her forhold har motoren alt, hvad den har brug for, men lige så vigtigt er det, at karrosseri eller lad ikke virker til at vride sig den mindste smule. Toyota bruger en 20 procent stærkere chassisramme, og der er også skruet op for karrosseriets stivhed med mange flere svejsepunkter.
En Hilux vil ikke altid køre rundt i sandet eller skovbunden, og jeg kan heldigvis slutte af med at sige, at den også på alle måder er ankommet i en nyere tid, når vi taler køreegenskaber. Den har stadig traditionelle bladfjedre, som gør, at den har lidt mere tendens til at hoppe, i hvert fald med tomt lad, end Nissan Navara, men nu er det ikke længere en gene. Et for biltypen perfekt styretøj med store, men trods alt ret præcise udsving, forener på bedst mulig vis muligheden for at køre på både motorvej og i terræn. Den nye Hilux har ikke kræfterne som de stærkeste i klassen, og den er heller ikke helt i top på køregenskaberne. Men som et velafstemt samlet værk til en lav pris fra 227.108 kr. inkl. moms på gule plader, kan konkurrenterne se frem til stadig at være luft for mange pickupkøbere.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc661296120241″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/FIRST-DRIVE-Toyota-Hilux-032.jpg[/image]
[google_table rows=”16″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”TOYOTA HILUX DOUBLE CAB 2,4 D-4D AUT. 4X4 T4 VAN^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1169264877412″]MOTOR^R4, 2.393 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 3.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm fra 1.600-2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^12,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^170 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^189 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^533/186/182 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^309 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__LADETS LÆNGDE/BREDDE^153/165 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/LAST/TRÆK^2.155/1.055/3.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING, INKL. MOMS PÅ GULE PLADER^373.288 kr. Hilux fås fra 227.108 kr. inkl. moms__GOOGLE_TABLE_ROW__FRAPRIS EKSKL. LEVERING PÅ HVIDE PLADER^411.963 kr. med lavere udstyrsniveau mv.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, adaptiv fartpilot, bakkamera, 18 tommer alufælge__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Go High-navigation 8.795 kr., udtræksplade 13.620 kr., sidebøjler 8.075 kr.[/google_table]
