Jaguars Ingenium-dieselmotor er en af de nyeste på markedet. Det gør det så meget mere skuffende, at den firecylindrede maskine støjer og vibrerer som noget fra en landbrugsmaskine. Det trækker ned i en ellers udmærket SUV som F-Pace, Jaguars mest populære model i Danmark. Test af F-Pace 20d med 180 hk
Bilmærker som kalder sig premium skal levere end premiumoplevelse, noget finere, hvor der er kælet mere for både de store elementer og detaljerne. Dermed ikke sagt, at det så altid er det, man får, når man køber eller leaser en premiumbil. Bag rattet af en 3-serie føler jeg ikke den fede fornemmelse af noget ekstra, i en C-Klasse er jeg forbløffet over den billige skærm, der er klistret på midt i det hele, som om udviklingsafdelingen glemte, at bilen skulle have et moderne infotainmentsystem.
Fra det øjeblik, jeg sætter af sted i den røde Jaguar F-Pace med Jaguar-Land Rovers nyudviklede diesel med fire cylindre, Ingenium på 2 liter testet i mellemvarianten med 180 hk, føler jeg mig premium-snydt. Det her skal være en helt ny dieselmotor, hvor jeg skal føle, at ingeniørerne har arbejdet hårdt på den rette gangkultur og støjsvag forbrænding? I tomgang ryster motoren, ved forskellige hastigheder vibrerer bakspejlet, så alt bag mig ser ud som om, jeg kører fra et jordskælv. Et bizart problem i en SUV, der ellers går stille med vind- og vejstøj.
Hvis jeg vil have en rustik motor, så køber jeg en brugt Land Rover Defender, men i en premium-SUV må der ikke findes en så forbløffende og ukultiveret – uforståeligt, hvordan ingen i Jaguar har klodset bremserne i.
Det behøver ikke være den nye motor, der er en dårlig konstruktion. Der er en chance for, at det er mangel på støjisolering mellem motorrum og kabine, og der er en mulighed for, at motorophængene ikke kan løfte opgaven. Så jeg foreslår, at F-Pace bliver gennemgået for begge dele, for den slags kan trods alt ændres. Skil en ny Audi Q5 2,0 TDI ad, find ud af hvordan en firecylindret dieselmotor skal være i en premiummodel.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1135203339030″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/TEST-Jaguar-F-Pace-20d-R-Sport-005.jpg[/image]
En rimelig ydelse
Den rå motor falder nogenlunde til ro ved motorvejshastigheder (her ryster spejlet også ofte), så længe man har en rolig speederfod. 180 hk og 430 Nm er en passende pakke i Jaguars mellemstore SUV, uden at der er nogen særlig entusiasme at spore fra motoren. En opgradering til den 60 hk stærkere 25d (samme motor, men med biturbo) eller sågar 30d med den magtfulde V6-diesel med 300 hk virker ikke ubetinget nødvendig, og uden at have prøvet den svagere version med 163 hk (kun med manuel gearkasse) skal jeg være svar skyldig, når det kommer til at slippe af sted med færre kræfter. V6’eren retter op på så godt som alle dårligdommene i motorrummet. Men 190.000 kr., eller 162.000 kr. mere i beskatning, er mere end de fleste vil gå med til, og selv den firecylindrede 25d med 240 hk koster hele 85.000 kr. mere at købe, 72.000 kr. mere i beskatning.
Det kan være svært at skille skidt fra kanel, som man siger. F-Pace er ikke en dårlig SUV, når jeg gør regnestykket op og trækker Ingenium-støjsenderen fra. Der er liv i køreegenskaberne med et tungt, men direkte, styretøj. Efter at have kørt en F-Pace 25d i direkte sammenligning med den nye Alfa Romeo Stelvio, så er Jaguaren ikke på nogen måde så dynamisk og præcis som italieneren, når de presses. Men det meste af tiden vil F-Pace alligevel give fornemmelse af let dynamik, og dermed er den sjovere at køre end Audi Q5 og den nye Volvo XC60.
Affjedringskomforten er vigtig i en SUV, for sådan en erhverver man sig for at have familien med, til at køre mange kilometer og til at gøre byens bump mindre belastende. Her skal man i hvert fald gå let og elegant uden om R-Sport-udstyret med de store fælge, for de får F-Pace til at hoppe og danse. Eller adaptiv undervogn, som muligvis vil mildne problemet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1216995801671″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/TEST-Jaguar-F-Pace-20d-R-Sport-002.jpg[/image]
Endnu en skuffelse
I BMW 3-serie har jeg kunnet tilgive den smådystre kabine med, især før forrige års facelift, simple materialer – for den er en bedre bil end gennemsnittet. F-Pace er en gennemsnitlig SUV, og med motorens rysten kan jeg ikke lukke øjnene for gennemsnitlig samlekvalitet og materialer, som nogle steder er okay, andre steder virkelig tarvelige. Når man løfter bagagerumspladen, ser man kun ulakerede overflader, sikringsbokse og løse ledninger.
Infotainmentsystemet In-Control Touch er klassens mindst intuitive og det med den værste grafik. Det er langsomt, frustrerende at bruge. Der findes et større system, In-Control Touch Pro, med bredere skærm og bedre skærmopløsning, så jeg anbefaler den ekstra udskrivning – selv om den er 49.500 kr.
Der er andre spøjse ting, der trækker ned. Selv i R-Sport-udgaven med sportssæder er der ikke skyggen af lændestøttejustering. Ratjustering foregår kluntet og med grove ryk ved at dreje på en stor plastikknap på ratstammen, som minder mig om en knap fra billige køkkenmaskiner. Pladsen i kabine og bagagerum er udmærket, så fire voksne kan godt rejse sydpå i F-Pace. Hvis de gider høre på larmen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc703517356980″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/TEST-Jaguar-F-Pace-20d-R-Sport-007.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”JAGUAR F-PACE 20D AUT. 180 AWD R-SPORT^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1033630669028″]MOTOR^R4, 1.999 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^180 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^430 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^208 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^18,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^139 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^473/-/165 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^287 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^650 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.775/2.400 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^255/55 R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^929.900 kr. F-Pace fås fra 699.900 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG, FIRMABIL^582.919 kr. for 180 hk som basismodel. F-Pace fås fra 493.497 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Stylingkit, bi-xenon-forlygter, infotainment med 8 tommer touchscreen__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Infotainment med 10,2 tommer touchscreen og navigation 49.500 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Udmærkede pladsforhold, tilpas kraftoverskud, lette og sikre køreegenskaber med et strejf af dynamik, mange udstyrsmuligheder, mange motorvarianter
Minus
- Ny diesel helt uden manerer, materialekvalitet under middel, gammeldags og langsomt infotainmentsystem
