Suzuki har ingen regulær konkurrent til Hyundai i30, Kia Cee’d og Opel Astra – i stedet har japanerne S-Cross. Måske fordi kunderne har svært ved at forstå den, sælges den høje hatchback kun i forholdsvis få eksemplarer, så det skal et facelift med en mere udpræget front, nyt infotainmentsystem og nye turbomotorer lave om på
Dengang Suzuki solgte SX4 og Grand Vitara var der ingen, der kom i tvivl om, hvad de skulle vælge, når forhandleren viste rundt i butikken. Den ene var en høj hatchback, den anden var en rustik firehjulstrækker. SX4 var den kompakte og rummelige familiebil med overraskende meget på den dynamiske konto – Grand Vitara var cool på sin egen måde, men ikke den mest velegnede bil til hr. og fru Danmark.
SX4 blev til S-Cross, Grand Vitara røg ud, og Vitara kom ind. Nu er der langt færre kunder, der kigger i retning mod S-Cross, for mens den voksede og blev til en lidt speciel og lidt dyr størrelse af en crossover, så blev Vitara til en kompakt SUV med styr på designet og næsten samme pris. Køberne er ikke i tvivl: Vitara vinder. I 2016 er der til og med juli solgt 367 S-Cross, som på besynderlig vis stadig optræder som SX4 hos De Danske Bilimportører, men så er der altså også solgt 1.470 Vitara i samme periode.
S-Cross får ikke lov at sygne hen. Den ungarsk byggede bil skal hives frem i rampelyset, mener japanerne. Facelifttid, lyder det. Hvis du kan huske, hvordan S-Cross hidtil har set ud, kan du få svært ved at genkende den med sit nye frontparti. Det er et tilfælde, hvor vi skal se den i virkeligheden, før vi afgiver dommen. Der er meget krom, og det kan være meget godt, men før vi om få uger skal se og prøve den fornyede S-Cross for første gang, så holder vi igen med at bedømme designet.
De nye turbomotorer rykker ind – Boosterjet til tjeneste
Der sker mindst lige så meget i motorrummet, i hvert fald hvis man er til benzinmotorer. Dieselmotoren fra Fiat på 1,6 liter med 120 hk rykker ingen steder – der bliver måske plads til forbedringer på økonomien, men vi har meget få informationer om noget som helst på bilen. I stedet for 1,6-liters benzinmotoren uden turbo, der også leverer 120 hk, har Suzuki været så gode at placere mindst en af sine nye turboladede Boosterjet-motorer i S-Cross: Det er samme maskine som i Vitara på 1,4 liter, der har en ydelse på 140 hk og en levering af 220 Nm fra 1.500 o/min. En virkelig harmonisk og villig motor, der desværre gør Vitara dyr – så en attraktion kunne være at give den væk i S-Cross til en lavere pris? En ydelse på 140 hk vil være for meget for en del snusfornuftige Suzuki-købere. Det kan vise sig, at den trecylindrede Boosterjet på 1 liter med 112 hk, fra Baleno, også dukker op i S-Cross, men intet er bekræftet. I værste fald viser det sig, at Suzuki beholder den gamle benzinmotor som basismotor – heller ikke utænkeligt, men Suzuki er som sagt ikke ligefrem fulde af informationer.
Sidst, men ikke mindst, flytter infotainmentsystemet fra Vitara/Baleno ind i kabinen, der ellers stort set ligner sig selv. Den nye touchscreen bliver nok ikke standard, men ikke desto mindre ser vi det som et fremskridt. Billederne af den faceliftede S-Cross tyder på, at det nu som minimum bliver muligt at få bilen med aut. nødbremse, men måske også med adaptiv fartpilot – i fronten sidder der tydeligvis en radar, som er grunden til, at vi tør gætte på den sikkerhedsmæssige opgradering.
Vi vender tilbage med meget mere og en First Drive af den faceliftede S-Cross i starten af september. Priserne kender vi endnu ikke, men i dag starter S-Cross på 196.990 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc836326901558″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/08/11.jpg[/image]
