Der er noget udpræget fornuftigt i at købe en mellemstor MPV som den faceliftede Ford Grand C-Max eller den nye Volkswagen Touran. Det er plads og praktiske egenskaber, der virkelig tæller, men de to tyske familiebiler gør det alligevel på hver sin måde – og har begge mange stærke sider. Læs med for at finde ud af, om det i sidste ende bliver den kantede Volkswagen eller den dynamiske Ford, der løber med sejren i familieduellen
Du risikerer ikke at blive stemplet som hip, smart eller trendy i en MPV. Den bilklasse der for alvor var familiernes nye stolthed i 1990erne og i starten af det nye årtusinde, den har været på konstant nedtur de seneste år. Det smarte valg i 2016 hedder en SUV, men kun smart fordi den ser smart ud – ikke fordi en SUV er hverken praktisk eller prisbillig. En MPV er virkelig praktisk ved siden af, og der er et par af de kasseformede familiebiler, der stadig forstår at bruge den praktiske charme til at lokke både private kunder og firmabilister ind i kabinerne med små flyborde, flytbare sæder og høj siddestilling: Ford C-Max/Grand C-Max og Volkswagen Touran sælger stadig i langt højere tal end mange af de smarte SUV-bejlere.
De to C-Max-brødre fik i 2015 et velorganiseret facelift med en ny elegant front med den store Ford-grill og en mere overskuelig indretning omkring førerpladsen. Grand C-Max er stadig den lange version, den klart mest praktiske med skydedøre og mulighed for syv sæder. De to bageste stole, som ikke er at finde i testens udgave, koster 11.610 kr.
Touran flyttede endelig over på den nyeste Golfs platform i 2015, og det skete efter utrolige 12 år med den første generation – en evergreen der blev ved med at sælge forbløffende godt. Alle danske Touran-modeller er udstyret med syv sæder, uden at det koster dig en krone ekstra. Omvendt har den traditionelle bagdøre, nogle store og brede nogle af slagsen, som giver rigtig god adgang til bagsæderne, men de kan også koster ridser og buler på de trange danske p-pladser.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc578821875302″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_1367.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc979429194667″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_1315.jpg[/image]
Start med det vigtigste: hvad koster de?
Prisen er et vigtigt argument, for lige så praktiske Grand C-Max og Touran er, lige så meget betyder både prisen for familiens nye pakæsel. Så fornuftige biler bliver næppe købt med hjertet i mere end et ud af 10 tilfælde.
Ikke helt uventet er det prismæssigt, og hvis vi holder gensalgsværdi og brændstoføkonomi ude af billedet, billigst at købe Ford i dette tilfælde. Private købere kan komme i gang for 272.830 kr. (her er tredje sæderække inkluderet) hvis de nøjes med den trecylindrede Grand C-Max 1,0 EcoBoost Trend med 100 hk. Ford sendte til denne test en dieseludgave, 2,0 TDCi med 150 hk, PowerShift-dobbeltkoblingsgearkassen og det højere Titanium-udstyr, som har en listepris godt 100.000 kr. højere – man betaler 376.070 kr., eller 341.410 kr. med manuel gearkasse, hvis man ikke forhandler. Så forhandle, det skal man. Man kan altid sige, man går til Volkswagen i stedet for.
Volkswagen skulle have sendt en tilsvarende dieseludgave af Touran, men den blev aflyst på grund af tekniske vanskeligheder med en forseriebil, så i stedet tog vi imod en benzindrevet Touran 1,4 TSI Comfortline med 150 hk og DSG-dobbeltkoblingsgearkasse til 371.055 kr. Den diesel der svarer direkte til den i Grand C-Max, 2,0 TDI med 150 hk, koster med den automatiske dobbeltkoblingsgearkasse (DSG) fra 411.097 kr., med manuel ryger den ned i 388.197 kr. De fleste familier kigger nok nærmere på udgaver med mindre motorer, og Touran fås da også langt billigere: som 1,2 TSI Trendline med 110 hk fra 286.497 kr.
Hvordan er de som praktiske familiebiler?
En firkantet bil er mere praktisk end en rund. Det er bare mere praktisk at være kantet, og derfor er der mere plads i Volkswagens MPV end i Fords. Som pakæsel, hvis du fx skal flytte for en af vennerne, får du flest point med Touran: 1.857 liter er omtrent som en Mercedes-Benz E-Klasse T-model, bare mere praktisk fordi bilen er højere. De fem bagsæder foldes ned, så de danner et gulv, og så er det ellers bare at skubbe kasserne ind. Tredje række af sæder er til mindre børn, men det er præmissen i en bil, der ikke sniger sig meget over 450 cm i længden. Til gengæld er de tre enkeltsæder på anden sæderække en langt bedre løsning end den, Ford byder på i Grand C-Max: her er midtersædet på række to bare et klapsæde, der foldes ned under hynden i enkeltsædet til højre. Det må Ford have opsnappet som en god idé hos Mazda, fra Mazda 5, men det gør bare ikke det sæde til andet end en stol for folk, der skal straffes for et eller andet. Derudover er bagagerummet mindre end i Touran.
Med syv sæder er der et bagagerum til overs, som ikke er meget værd på en ferie til Italien. 137 liter i Touran, i bedste fald 115 liter i Grand C-Max. Men det er fleksibiliteten i hverdagen, man skal fokusere på. Italien skal de nok klare med en tagboks, hvis man er mere end fem i bilen.
Skydedøre i denne klasse er et særkende for Fords lange udgave af C-Max, og de store døre gør det virkelig nemt for både børn og voksne på en snæver parkeringsplads eller ud til en cykelsti. Integrerede kopholdere er en fin detalje, men dørene kræver en voksen for at blive lukket ordentligt; de vejer ret meget.
Forrest i Grand C-Max og Touran er der ingen tvivl om, at man sidder i en Ford og en Volkswagen – og at Touran er det nyeste produkt af de to. Volkswagen har med perfektionistisk sans for detaljer skabt en næsten Audi-lignende indretning af instrumentbord og førerplads. Meget logisk, meget lækker, meget solid. Man kan række ud i blinde og stadig finde knapperne, og det føles som om knapperne kan klare at blive trykket på år ud og år ind. Funktionsmæssigt, materialemæssigt og designmæssigt er Touran langt fra – og foran – Grand C-Max, der bare er begyndt at se gammel ud set fra førersædet. Faceliftet rykkede ikke ved den tårnhøje midterkonsol, men fik bugt med nogle af de mest uoverskuelige knapper. Materialerne virker slet ikke så indbydende, selv om slidstyrken nok skal være der. Den 8” touchscreen med SYNC II-systemet og navigation koster 10.270 kr., og til den pris kan jeg akkurat leve med, at det først reagerer i morgen, når du trykker i dag, og at navigationsdelen er deprimerende langsom til at guide fx i en rundkørsel.
Som familiebil er sikkerheden i højsædet, og Touran sætter virkelig trumf på her. Et crash-forberedende system, træthedsregistrering, automatisk nødremse med kollisionsadvarsel og multikollisionsbremse er bare noget af det, du får helt uden merpris, og adaptiv fartpilot og LED-forlygter er to gode eksempler fra ekstraudstyret. I Grand C-Max er den automatiske nødbremse ekstraudstyr, så man skal huske at punge ud med 4.470 kr. til det.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1323132046440″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_1321.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc351272045476″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_1377.jpg[/image]
Er det noget ved at køre Grand C-Max og Touran?
Den nye Touran gør intet forkert, faktisk gør den alt rigtig, rigtig godt. Desværre er det så indpakket og ligegyldig en køreoplevelse, man får bag rattet af den, at den er decideret kedelig. Opfat den som et luksuriøst og sikkert transportmiddel med afbalancerede køreegenskaber og en virkelig god grundkomfort i undervognen, og den skal nok gøre dig lykkelig. Kan du rigtig godt lide at være involveret i at køre, så er Touran mest at sammenligne med en beroligende pille. Den dæmper din trang til spænding.
Bag rattet af Grand C-Max vågner jeg op igen, for den har som næsten alle Ford så direkte og præcise køreegenskaber, som man næsten kan forlange af en almindelig personbil. Den er let at køre, men stadig meget sjovere at køre end Touran i alle situationer – helt uden at det går ud over styretøjet, der selv om det er direkte og følsomt ikke giver andet end tryghed på motorvejen. Testbilens store fælge, 18”, med 235/40-dæk (Touran kører på 215/55R17) koster for dyrt på komfortkontoen, så lad være med at sætte mere end 17” fælge med 215/50-dæk fra ekstraudstyrslisten på bilen.
Til den dynamiske Ford passer den store diesel med 150 hk fint, også fordi dobbeltkoblingsgearkassen med seks trin ikke har sjette gear som et sparegear, hvor motoren falder ned i omdrejninger. Motoren er ikke støjende, men ved siden af Ford 1,5-liters EcoBoost med 150 hk, en motor der gør Grand C-Max godt 25.000 kr. billigere, er den helt anderledes markant i lyden. Da dieselmotoren desværre ikke virker økonomisk, ville jeg satse på benzinmotoren. Kører man aldrig lange ferieture sydpå, er den trecylindrede benziner med 125 hk slet ikke et dårligt valg, men den fås ikke med automatgear – og prismæssigt ligger den lige lovlig tæt på 1,5eren med manuel gearkasse.
Testens Touran ville have godt af en manuel gearkasse. DSG-dobbeltkoblingsgearkassen har i benzinudgaverne syv trin, og den jagter direkte lave omdrejninger, så forbruget skånes. 1,4-liters motoren virker ikke hverken vågen eller stærk i de regioner, så der skal trampes på speederen for at vække den, og så lyder det alt andet end elegant, og motoren trækker minimalt ved høje omdrejninger. Motoren vil få sin sag for med fuldt læs og tyske motorveje, så løsningen er en større benziner eller en dieselmotor. Desværre har Volkswagen Danmark valgt, at den større 1,8 TSI med 180 hk kun fås med DSG-gearkasse og Highline-udstyr, og derfor lander den på ca. 440.000 kr. En fantastisk motor, i hvert fald i andre af koncernens produkter, så hvis familiebudgettet kan strækkes, kan man roligt slå til.
KONKLUSION
Der er en høj grad af køreglæde i Ford Grand C-Max, og den er noget for sig selv med skydedøre og dynamiske køreegenskaber. Men den er også ældre og mindre praktisk end Volkswagen Touran. Den nye Touran er gennemført til mindste detalje, lækker og velkørende – men den er så spændende som en hvid væg. For en familie er det imidlertid det praktiske, og måske det lækre, der tæller, og derfor vinder Touran uden problemer over Grand C-Max.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1301132434107″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_1393.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc284196255797″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/IMG_1487.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”3″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”MODEL^FORD GRAND C-MAX 2,0 TDCI PS TITANIUM^VOLKSWAGEN TOURAN 1,4 TSI DSG COMF.LINE” heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc183197172952″]MOTOR^R4, 1.997 cm3, diesel^R4, 1.395 cm3, benzin__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 3.750 o/min^150 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^370 Nm ved 2.000 o/min^250 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^10,7 sekunder^8,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t^209 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20 km/l^18,5 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^129 gram/km^126 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^452/183/170 cm^453/183/166 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^279 cm^279 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^115-1.742 liter (syv sæder)^137-1.857 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.605/1.800 kg^1.478/1.800 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/55R16 (ikke på testbilen)^215/55R16 (ikke på testbilen)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^361.760 kr. Grand C-Max fås fra 258.520 kr.^371.055 kr. Touran fås fra 286.225 kr.[/google_table]
