Adgangskravene er høje til en superbil med familievenligt karrosseri, og Audi giver derfor sin nye RS 6 Avant alt det bedste med i konkurrencen: V8-motor med 600 hk og 800 Nm, 48V-hybridsystem, dynamisk firehjulstræk og firehjulsstyring
Audis dedikerede sportsafdeling, Audi Sport, har travlt. Ingeniørerne og udviklingsfolkene arbejder på højtryk for at blive klar med de første udgaver nogensinde af RS Q3 Sportback og den store RS Q8, men der er heldigvis blevet tid til at lægge sidste hånd på en “klassisk” model i RS-serien: RS 6 Avant.
På basis af sidste års nye A6/S6 Avant kom tidligere i år S6/S6 Avant, og her overraskede Audi Sport ved at smide benzinmotoren ud og overgå til diesel (i Europa) og en V6-motor. Diesel bliver imidlertid ikke lukket ind i RS-modellerne, for de skal gøre sig bemærket mod kraftigste modeller fra BMW M og Mercedes-AMG.
RS 6 Avant er kraftigt motoriseret, hvis vi skal sige det mildt. Den store stationcar – en sedanversion kan komme senere – har 4-liters TFSI-motoren med dobbelt turboladning, hvor ydelsen er sat til 600 hk lige ud og hele 800 Nm; det er lidt færre hestekræfter end Performance-udgaven af den gamle RS 6, men når der kommer en ny Performance-udgave, skal Audi Sport have noget at give af, og det er en version, der næppe vil yde færre end 625-630 hk.
Konkurrenterne til RS 6 Avant er en lille, eksklusiv kreds. Skal det være en stationcar, så kan kun Mercedes-AMG levere en tilsvarende model. AMG E 63 kommer i to varianter, med og uden S i enden, og yder enten 571 eller 612 hk. BMW M5, kun tilgængelig som sedan, yder i den mest stilfærdige udgave 600 hk, i Competition-versionen 625 hk.
48 Volt og firehjulsstyring
Audi Sport arbejder primært med firehjulstrukne biler, som i udgangspunktet stammer fra forhjulstrukne biler. BMW M og Mercedes-AMG har i mange tilfælde baghjulstrukne biler som udgangspunkt, hvorfor M5 og E 63 kommer med firehjulstræk, som kan kobles fra, så de heftige modeller trækker kun på baghjulene.
RS 6 Avant har altid firehjulstræk, og Audi Sport får det bedste ud af den opsætning med variabel momentfordeling, der kan overføre kræfterne dynamisk mellem baghjulene og næsten alle kræfter til et enkelt hjul. Firehjulsstyring skal gøre den store stationcar mere agil, valget mellem luftundervogn og RS-sportsundervogn med stålfjedre og adaptive støddæmpere (tre indstillinger), keramiske bremseskiver og RS-køreindstillinger, bl.a. RS 1 og RS 2, giver håb for, at RS 6 Avant kan følge konkurrenterne rent dynamisk.
På 0-100-strækningen kan RS 6 Avant ikke helt følge konkurrenterne, selv om vi taler om marginaler. På trods af 600 hk, firehjulstræk og hele 800 Nm (takket være bl.a. 48 Volt-systemet), står den med 3,6 sekunder til 100 km/t 0,2 sekunder efter BMW M5 (0,3 sekunder efter M5 Competition), og E 63 AMG S i stationcarform med 612 hk gør det på 3,5 sekunder. Så Audi Sport har sikkert svært ved at tøjle lysten til at få en Performance-version på gaden, der giver RS 6 Avant mere power og mere at have det i ved stambordet.
Topfarten for den nye RS 6 Avant er 250 km/t, men kan hæves til 305 km/t med en af Dynamik-pakkerne, der fås som ekstraudstyr.
