Kulminationen af praktisk sans og sug i maven – Seat Leon ST Cupra og Volkswagen Golf R Variant, de to stærkeste og hurtigste stationcars i Golf-klassen. Det spanske bud på en kompakt superstationcar har forhjulstræk, lav vægt og en pris under 500.000 kr., det tyske modstykke trækker på alle fire hjul, er stærkere og koster næsten 700.000 kr. Hvad skal du vælge? Svaret er, at det ikke kun handler om pris og power
> Leon ST Cupra har 290 hk (280 hk i testens), Golf R Variant 300 hk
> Tyskeren fører tydeligt fra 0-100 km/t med sine 5,1 sekunder
> Prisforskellen, uden ekstraudstyr, er 191.497 kr.
Den stærkeste stationcar i Golf-klassen hedder Golf, og med 300 hk er der ingen, der helt kan følge Golf R Variant. Men et andet sted i Volkswagen-koncernen er de ved at være trætte af at skulle holde en respektfuld afstand – Seat nærmer sig med Leon ST Cupra, der for nylig blev pumpet op til 290 hk. Indtil videre holder spanierne lydigt pladsen bag tyskerne, og de har da heller ikke fået lov at bruge firehjulstræk i Leon Cupra, som VW gør det i Golf R. I Spanien bliver det kun bygget ind i Leon ST X-Perience, den forhøjede stationcar med SUV-look.
Der er mere end 10 hk og et par ekstra trækkende hjul mellem de to toptunede stationcars. At en Seat altid er billigere end en Volkswagen, ja, det bliver i hvert fald cementeret, når det handler om disse to biler fra forskellige sider af familien: Seat holder sig faktisk under 500.000 kr., så med DSG-dobbeltkoblingsgearkasse er prisen 484.900 kr. (spar kun 15.000 kr. med den manuelle), mens Volkswagen er tæt på 700.000 kr. med sine 676.397 kr. for Golf R Variant, før du bare begynder at kigge på ekstraudstyr – og i modsætning til Seat-forhandlerne, beder VW-forhandlerne om ekstra penge for adaptiv undervogn og 19” alufælge endda ekstra.
191.497 kr. for 10 hk, firehjulstræk og VW-navnet – er det virkelig så dumt, som det lyder, eller har tyskerne bygget så meget ekstra værdi og køreglæde ind i deres stationcar, at prisforskellen ikke betyder noget?
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1033803786644″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/LEON-ST-CUPRA-019.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1364681370502″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/LEON-ST-CUPRA-016.jpg[/image]
Hvordan er de som stationcars, altså: Er de praktiske?
Kedeligt spørgsmål at starte med, men jeg kan godt se, at bilernes format og opbygning har en del at sige her, for det er jo stationcars, og de bliver især købt, fordi du har noget at slæbe på. Form betyder noget her, og jo mere firkantet, jo mere plads; derfor har Golf R Variant et større bagagerum (605-1.620 liter) end den mere afrundede og mindre skrå Leon ST Cupra (587-1.470 liter), og Volkswagen har også fået lidt mere plads skåret ud til bagsædet, selv om begge biler står på nøjagtig samme platform med nøjagtig samme akselafstand på 263 cm.
Som praktiske biler fungerer de rigtig godt, for der er tænkt på små ting i bagagerummet, der gør det nemt i hverdagen: Taske-/posekroge, variabel bund der kan sænkes ned eller stilles op på flere måder, lommer i siderne ved hjulkasserne, 12V-stik og i begge biler samme håndtag til at fælde splitbagsædet ned, uden at man behøver gå frem til bagdørene.
Der er kun to stationcars i Golf-klassen, der er større end Golf Variant målt på volumen i bagagerummet, og det er Skoda Octavia Combi, som vi testede forleden her på Blog om Biler (læs testen her), og Honda Civic Tourer. Men kan du se 300 hk nogen steder i specifikationerne for dem? Nej, vel.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc233937329122″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/GOLF-R-VARIANT-034.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc592731748666″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/GOLF-R-VARIANT-016.jpg[/image]
Okay, så fortæl da om, hvordan de to superstationcars kører
Motoren er hele omdrejningspunktet for de to stationcars, også selv om begge biler også kører noget så fremragende med 110-115 hk. Der sker noget, når der skrues næsten tre gange så meget op for kræfterne, og det ryk du føler i kroppen i Leon ST Cupra og Golf R Variant, når speederpedalen rammer gulvet, føles ikke så lidt berusende. De har begge DSG-gearkassen med seks trin, og en gearkasse som den kan godt føle sig lidt fortabt med fx en 1,6-liters diesel, men her er en større maskine med klart mere på spil – 350 Nm i Leon Cupra, 380 Nm i Golf R.
For lige at gøre det klart, så er den testede Leon en ‘gammel’ model med ‘kun’ 280 hk, og de 10 hk i den nuværende med 290 hk kun kan aflæses i dataarket ved at kræfterne er til stede lidt højere i omdrejningsfeltet, så jeg regner ikke med en stor forskel – men før jeg prøver den, kan jeg selvfølgelig ikke være sikker. Der er rigeligt i versionen med 280 hk. Så ved du i hvert fald det, hvis du er så heldig at finde en brugt.
2-liters motoren er en fantastisk skabning, uanset om den ligger i en stor Skoda Super Combi eller i en meget mindre Seat Leon ST. Jeg vil gå så langt som at kalde den en af de fineste omkring de to liter, for den tøver aldrig, trækker råt og hårdt, er vibrationsfri – og den lyder godt her i de to stationcars, om det så er falsk motorlyd eller ej. Forskellen i hestekræfter og moment er til stede, og i Golfen fortsætter rykket fra motoren lidt længere op i omdrejninger, men igen, det kan der være rettet op på i Cupra med 290 hk.
Leon ST Cupra burde tabe lidt terræn, fordi forhjulene er ene om at føre kræfterne ud i livet, og fra 0-100 km/t er den naturligt handicappet i forholde til Golf R Variant med Haldex-firehjulstrækket. Men fedtet vinterføre er faktisk ikke engang nok til at gøre det svært for den grå Leon, og det er kun få gange på en uge, jeg savner mere greb i vejen. Den står så godt fast, som det næsten er muligt, og fordi den er lettere, føles den også lettere og ikke så anstrengt på de små og stærkt kurvede veje. Leon har et lidt lettere styretøj end Golf, men med Cupra-knappen aktiveret – den påvirker også bl.a. affjedring, er det kun tyngden og ikke præcisionen, der adskiller de to.
I Golf R Variant kan du tordne gennem et sving, for vejgrebet er der altid. Men fordi den er tung i det her selskab, og tung i forhold til en Golf GTI, så er det effektiviteten i firehjulstrækket, der gør den sjov. Den har også et adaptivt setup af styretøj, motorrespons og affjedring – det koster bare 18.927 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc848927199220″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/LEON-ST-CUPRA-003.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1050091772378″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/GOLF-R-VARIANT-010.jpg[/image]
Hvordan er de så som hverdagsbiler til familien?
Leon ST Cupra genvinder den smule, den taber ved at Golf R Variant er lidt hurtigere og mere effektiv i sving, når vi skifter over til at koncentrere os om en ting, der er vigtig både i hverdagen og på ferieturen: Affjedringskomforten. Når der bare skal køres til, betyder denne del måske ikke så meget, men det gør den altså, når transport mere bare er transport, ikke så meget underholdning.
Leon ST Cupra har en Comfort-indstilling gemt i Cupra-knappen til at styre bl.a. støddæmperne, men det er slet ikke nødvendigt for at gøre den spanske stationcar til en forbløffende komfortabel bil. Jeg kan egentlig ikke begribe, hvordan en affjedring kan være så udglattende, upåvirket og afslappende, når den arbejder med 235/35-dæk monteret på 19” fælge. Nej, jeg forstår det ikke, og jeg forventer heller ikke, du forstår det, før du prøver en Leon Cupra. Med præcis den samme dækmontering med 19”, som du jo naturligvis betaler ekstra for hos Volkswagen, er Golf R den stramme, lidt hårde og nogle gange lidt urolige bil, men komforten i affjedringen er trods alt en del bedre end i Honda Civic Type R og Ford Focus ST.
Når jeg nu er ved, at udstyr koster ekstra, så er det værd at bemærke, at ingen af de to biler direkte har brug for mere end det, de kommer med fra fabrikken. Sportssæder med Alcantara, LED-forlygter, skiftepaler til DSG-gearkassen og meget mere er standard. Hvis du vil have panoramaglastag, navigationsanlæg, bakkamera og DAB-radio, betaler du ekstra.
Seat holder også en respektfuld afstand, når det kommer til materialekvalitet og luksusfornemmelse, men det gavner Leon ST Cupra, at meget af den krom, der er i andre Leon i kabinen, er erstattet af blanksorte lister. Men udover de hvide syninger i rattet og de keramik-hvide indlæg i døre og sæder er der ikke meget pep i kabinen. Den har en funktionel og velfungerende førerplads, og infotainmentanlæg og klimaanlæg sidder højere i midterkonsollen end i Golf – et plus for betjeningen. Golf R Variant har bare de mere lækre materialer og et strejf af noget både sportsligt og luksuriøst, men til langt over 700.000 kr. med ekstraudstyr forventer jeg det og mere til.
KONKLUSION
Golf R Variant er hurtigere, har plads til lidt mere og virker i kabinen som en dyrere bil. Den er ikke sjovere at køre, bare mere effektiv, og den for mig flottere Leon ST Cupra har mere end rigeligt til at give hverdagen et spark i ryggen – samtidig med at den har en uovertruffen komfort. Så for at svare på det første spørgsmål, så betyder prisforskellen noget. Der er absolut ikke for 200.000 kr. mere værdi eller underholdning i den tyske stationcar.
[google_table rows=”13″ cols=”3″ show_row_number=”1″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”MODEL^SEAT LEON ST CUPRA DSG 280^VOLKSWAGEN GOLF R VARIANT DSG” heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc376359392755″]MOTOR^R4, 1.984 cm3, turbo^R4, 1.984 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^280 hk ved 5.600 o/min^300 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^350 Nm ved 1.250 o/min^380 Nm ved 1.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6 sekunder^5,1 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^15,2 km/l^14,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^154 gram/km^162 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^454/182/144 cm^460/180/147 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^263 cm^263 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^587-1.470 liter^605-1.620 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.466/0 kg^1.574/0 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/35R19^235/35R19 (ekstraudstyr)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^484.900 kr. (aktuel pris for Cupra 290 DSG)^676.397 kr.[/google_table]
