BMW 4-serie har fået et facelift med mange små, men mærkbare ændringer til både Coupé, Cabriolet og Gran Coupé, og vores test af den lukkede udgave med to døre viser, at BMW står med en af markedets bedste coupéer på hånden. Test af 440i Coupé aut. med den syngende rækkesekser med 326 hk
En ny BMW 3-serie er på vej, og går man op i biler og måske endda er fan af det bayerske bilmærke, så kan det være svært at vente til premieren for at finde ud af, alt om den nye bil. Vi ved, den kommer med en masse teknik og meget andet fra 5-serien, som igen deler meget med 7-serien, og vi ved også, at det så kun er et spørgsmål om tid, før BMW er klar med en ny 4-serie. Efter 3 kommer 4, som alle kan blive enige om, men afløserne til 4-serierne – Coupé, Cabriolet og Gran Coupé – ser vi nok tidligst på den store biludstilling i Frankfurt i efteråret næste år.
Men hos BMW er mindre facelift og konstant forfinelse en del af kulturen, og i 2017 fik hele 4-serie-trioen et endeligt facelift, en sidste større foryngelseskur. Kosmetiske ændringer inde og ude, nye materialer og paneler i kabinen, men vigtigere endnu også større ændring af styretøjet og affjedringen. Kritik af de to for køreegenskaberne så væsentlige ting er blevet hørt siden 4-serien havde premiere i 2013, og BMW har tilsyneladende lyttet. 4-serien burde være mere direkte og skarp, lød kritikken, og det er den nu, siger BMW.
Det skal vi selvfølgelig efterprøve, så Blog om Biler har inviteret en 440i Coupé med den sekscylindrede rækkemotor med 326 hk til test. Vi ved godt, at de 4-serier vi danskere typisk kører i er firecylindrede, gerne en 420d eller 420i, men vi er ikke frelste, så vi tager hellere end gerne en 440i til test. Den har de samme opdateringer som de svagere versioner, så den del af testen gælder altså for dem alle.
Hvor meget har BMW så ændret?
De er ikke radikale nede i München, ikke i designafdelingen hos BMW i hvert fald. Vi er enige med tyskerne i, at 4-serien – især coupéen – virker frisk og elegant, som den allerede var, og en opfriskning er nok den bedste beskrivelse af det, der er sket med designet ude og inde.
4-serien lyser nu som standard med LED-forlygter og LED-tågeforlygter uden merpris, og baglygterne har klart mere schwung end før med buede LED-lys. Kofangeren har også fået en mild omgang, og fire nye fælgvarianter er også kommet på programmet.
Indendøre træder faceliftet lidt klarere frem, men uden at BMW har ændret på noget grundlæggende. Man sidder lavt som i en sportsvogn, har gearvælgeren lige ved hånden og generelt en fremragende indretning af førerpladsen foran sig. IDrive-systemet med 8,8” skærm kan nu styres med det store drejehjul (med touch-overflade) eller ved at trykke på skærmen, hvor en ny menu med ”klinker” møder blikket. Systemet er i top, blandt de mest intuitive og lækre på markedet, og den fulde pakke med navigation, Professional, står i ekstraudstyrslisten med 43.944 kr., og mens det virker som en god investering, vil man uden problemer kunne leve med standardsystemet med 6,5” skærm. Ser det nær så godt ud? Nej, og den eneste mulighed for at udsmykke 4-serien med den nye digitale instrumentering (Multifunctional instrument display) til 7.617 kr. er, hvis man samtidig sætter kryds ved det store navi-system. De efterligner de klassiske BMW-instrumenter, men skifter alt efter den valgte køreindstilling.
Vi vil ikke ofre mange ord på den lidt bedre materialekvalitet og flere paneler med blank lak, men slutte af med de vigtigste ændringer i den faceliftede 4-serie. BMW-ingeniørerne har taget kritikken af noget så fundamentalt som dynamikken til sig og gjort undervognen stivere, styretøjet mere direkte. Men undervognsopgraderingen gælder faktisk kun Gran Coupé og den testede coupéversion, for som BMW skriver, så gjorde den i forvejen harmoniske og ekstremt agile opsætning af undervognen i cabrioleten, at ingen ændringer var nødvendige. Ro på med de tunge gloser, BMW.
Hvordan kører coupéen så?
Her er det fint at bruge det helt tunge skyts i ordforrådet. Usædvanligt fin balance og mærkbar mere præcision end før, og en opgradering som ændrer 4-serien til en rigtig sportscoupé uden de negative sider som harsk affjedring og manglende retningsstabilitet.
Selv testbilens M Sport-pakke med større fælge og endnu stivere affjedring end i den nye standardopsætning sætter ikke et hjul forkert i komfortkategorien, og bilens stabilitet er urokkelig, grebet uden xDrive-firehjulstræk en stor ingeniørpræstation.
Styretøjet i den seneste Gran Coupé, vi har kørt, en 420d, manglende den lækre præcision og triumferende skarphed, som hos BMW så mange gange tidligere er kommet i kraft af både sublimt udviklingsarbejde og baghjulstrækket – der gør, at den styrende aksel ikke også er den, der er belastet af at trække bilen. Hvor meget vi skal tilskrive M Sport-pakken og testbilens helt i gennem herlige, ”kompakte” og dynamiske køreegenskaber – og det lækre styretøj – kan vi ikke afgøre uden en standardbil, men som det er her, har 4-serien vundet så meget, at det er svært at kritisere den på køreegenskaberne. Det bliver en svær omgang at lave en 4-serie, der kører bedre endnu.
BMW laver rigtig gode og spurtstærke firecylindrede motorer med ret lavt forbrug, og med 2-liters maskinerne i 420d og 430i er man i besiddelse af hurtige biler i forhold til, at de ”kun” har 190 og 252 hk. Vi anbefaler, at man holder sig langt fra 440i, hvis forhandleren tilbyder en tur i sådan en. Den vil skabe et behov, man ikke vidste, man havde. De seks cylindre i række fylder motorrummet op både bogstaveligt talt og i overført betydning. Allerede fra 1.380 o/min skyller alle 450 Nm ind over bilen, og turbomotoren tager sig ingen pause med det maksimale moment før ved 5.000 o/min.
Den er hurtig, trækker omdrejninger som det naturligste i verden og med en snerrende lyd, og udstyret med sportsudgaven af Steptronic-automatgearkassen (45.897 kr.) oplever vi på intet tidspunkt mindre end perfektion i valget af gear i fx sving, i kryds eller ved fuld gas. Skiftene forløber skarpt, men uden at afbryde kræfterne, og i Sport Plus-køreindstillingen er den herligt aggressiv og forbløffende intuitiv i sine skift. Det er også her, digitalinstrumenteringen skifter til en flot flammerød, så det sportslige både kan ses og mærkes.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc87600687781″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/01/TEST-BMW-440i-Coupe-M-009.jpg[/image]
Og så er den naturligvis dyr, 4-serien?
Vi lever i en anden tid end for et år siden. Ændrede afgifter og en ny realitet, når det kommer til priser på premiumbiler. Vi kan kun sige en ting: som privat skal man ikke betale noget der bare minder om listepris på en bil som 4-serien. BMW kører pt. med listepriser og kampagnepriser på populære modeller, der viser forskellen: 420i Coupé med 2-liters benzinmotor med 184 hk, manuel gearkasse og uden den stort set obligatoriske Advantage-pakke (fartpilot, p-sensorer bag mv.) står på den almindelige prisliste til 528.865 kr. plus levering.
Hop over på den alternative prisliste, den med kampagnepriserne, og 420i Coupé Connected koster 437.400 kr., og den har automatgear, metallak, kunstlæderindtræk og Advantage-pakken inkluderet i den pris. Det er selvfølgelig stadig en noget større udskrivning end de cirka 330.000 kr. en tysk kunde skal betale for den samme bil, men for et år siden ville 437.400 kr. i Danmark have virket som ren fantasi. Gran Coupé har kampagnepriser fra 453.588 kr., 4-serie Cabriolet fra 621.082 kr.
Det bringer os til testbilen med den besnærrende 3-liters R6-motor. Den hurtige 440i Coupé med automatgear står til en kampagnepris på 706.656 kr. Et kalde den et fund til prisen er at være lidt for god ved BMW, men vi er tæt på. Motoren og faceliftet med tekniske og kosmetiske ændringer gør at den tyske model er så frisk og attraktiv som nogen helt ny bil, så vi har ikke travlt med at BMW skal skifte den nuværende 4-serie ud.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1445612835371″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/01/TEST-BMW-440i-Coupe-M-002.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”BMW 440I AUT. COUPÉ ^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1131316484670″]MOTOR^R6, 2.998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^326 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^450 Nm fra 1.380 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^5,0 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,5 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^172 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^464/183/138 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^281 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^445 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.630/1.700 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/50 R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERINGSOMKOSTNINGER (3.980 KR.)^808.345 kr. Kampagnepris februar 2018: 710.636 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNINGSGRUNDLAG, FIRMABIL^Kontakt forhandler__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, aut. klimaanlæg, el-indstillelige forsæder, grå kile i forruden, alarmsystem__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^M-sport-udstyrslinje 87.078 kr., ratvarme 3.711 kr., adaptive LED-forlygter 23.242 kr., navigationssystem 26.366 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Fantastisk benzinmotor med usædvanlig omdrejningsvillighed, smidig automatgearkasse, iDrive-system er ved at have nået perfektion, lav og sportslig kørestilling, sportssæder med god støtte, direkte styretøj, fornemt kompromis mellem komfort og dynamik i affjedring, lavt støjniveau, forholdsvis lav pris
Minus
- Enkelte billige materialer i kabinen, sparsomt standardudstyr (gælder i mindre grad kampagnemodeller)
