Familiebilen må gerne være praktisk, selvfølgelig, men den må også gerne være både hurtig, sjov og økonomisk, siger du? Blog om Biler har fundet to kompakte stationcars, der vil leve op til alle de krav. Og flere til. Ford Focus ST stationcar og Peugeot 308 SW GT stiller med slagkraftige dieselmotorer og store bagagerum, men så er det også slut med lighederne
> Focus ST med TDCi-dieselmotor leverer 185 hk
> 308 SW GT med HDi-dieselmotor stiller med 180 hk
> Priserne starter ved 456.140 kr. hos Ford og 491.990 kr. hos Peugeot
Hvis du har familie, måske et par børn og/eller en hund, så er chancen for, at du ikke drømmer om en Ferrari, men om den perfekte stationcar, meget stor. Hverken børn eller hund ville alligevel få lov at komme ind i den italienske sportsvogn med fedtede fingre/poter og forsøg på at ramme alle knapper i kabinen.
Den perfekte stationcar fra drømmen er derude et sted. Den skal se godt ud, have masser af udstyr og være sikker, helst også være hurtig, sjov at køre og alligevel ikke bruge ret meget brændstof. God plads er et underforstået krav, der slet ikke er nødvendigt at nævne. Hvis der fandtes et program eller en app, der kunne komme frem til det ideelle resultat, så ville der ikke dukke en Ford Mondeo eller en Volkswagen Passat Variant frem på skærmen. For store, for konservative, for kedelige. Nej, resultatet ville være en stationcar i Golf-klassen med stor dieselmotor og masser af udstyr.
Den slags stationcars er sjældne, for ikke ret mange bilproducenter laver dem, og de færreste synes, de har økonomi til at købe dem. Men hva’, det handler om drømme, det her, så Blog om Biler har hevet to stationcars ud af den lille flok for at finde den, der kommer drømmen nærmest. Ford Focus stationcar ST TDCi stiller i faceliftet form med sin 2-liters dieselmotor med 182 hk og en manuel gearkasse med seks trin, som er det, den fås med. Den nye Peugeot 308 SW GT HDi har også en 2-liters dieselmotor i motorrummet, og den yder med 180 hk næsten det samme som den tyske stationcar. Her får du en automatgearkasse med i købet – den eneste mulighed.
Hvordan adskiller de to sig fra de helt almindelige udgaver?
Ford og Peugeot har ikke bare lagt et par kraftige dieselmotorer i Focus og 308. Der er brugt masser af tid og hjerneaktivitet på, at de her særlige udgaver af de to modeller skal køre bedre, sjovere, mere dynamisk. Jeg ved godt, der ikke står RS og GTi på dem, men hvad stationcars under en halv million angår, så er der gjort mere for at gøre dem sjovere at køre, end der er i de fleste andre.
Der er justeret på hjulophængene, ændret på fjedring og dæmpning, styretøjet er forfinet og gjort hurtigere. Ford og Peugeot er gået lidt forskelligt til opgaven, for mens Focus ST er skruet op til 120 procent dynamik i forhold til standard-Focus, fordi nerven i køreegenskaberne betyder meget hos Ford, så har Peugeot ikke skruet helt så meget op for blusset, fordi 308 GT skal leve op til sit navn, Grand Touring, den formidable rejsevogn.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc382815267460″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/DUEL-308-GT-vs-Focus-ST-012.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc489521767386″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/DUEL-308-GT-vs-Focus-ST-008.jpg[/image]
Virker alle ændringerne så efter hensigten?
I forvejen er der forskel på, hvordan en standardversion af en Focus og en 308 føles bag rattet. Focus er typisk Ford, meget fokuseret og stadig meget komfortabel. 308 er uden helt samme skarphed, men trods alt en meget velkørende bil. Forskellen mellem Focus ST og 308 GT er meget, meget større.
Det dynamiske perspektiv rammer Ford lige på kornet. Focus ST er en af de mest dynamiske familiebiler, penge kan købe, og du har det ekstremt sjovt sving efter sving, bevægelse efter bevægelse. Den måde det fintfølende og præcise styretøj leder dine tanker om den helt rigtige placering videre ned til den uhyre kommunikerende undervogn, er fantastisk, og for sjov presser du bare bilen igen og igen. Bagakslen har en medstyrende tendens, især når bagagerummet ikke er fyldt til randen, men det er kun på en lineær og behagelig måde, så tro ikke, at bagenden kommer farende for at hive dig i grøften.
Affjedringen kræver, at man tager en lang tur i Focus ST, for at vurdere, om det er noget, man kan leve med. Den er hård, måske så hård at nogen vil kalde den ubarmhjertig. I og med at den ikke gør bilen urolig eller sitrende, heller ikke på dårlige veje, og at bilen ellers føles så energisk og sjov, så vil jeg ikke kalde det er problem – efter 1.500 km i den grå bil, er jeg klar til 1.500 km mere med den lettere kontante affjedring.
Efter næsten samme antal kilometer i den franske modspiller er jeg ikke klar på en eneste kilometer mere. Jeg er fan af den almindelige Peugeot 308, som er både behagelig og berigende, men fan af GT-versionen bliver jeg aldrig. Peugeot har ikke haft styr på retningen af det her projekt, for 308 SW GT virker hverken som komfortabel langtursbil eller dynamisk familiebil.
Peugeot har justeret sig til en undervogn, der på en gang føles underdæmpet og underligt duvende, men samtidig virkelig slår i gennem, når man rammer en skarp kant, et hul eller hvad man nu ellers kan komme ud for på vejen. Komfort af en fransk skuffe, jeg havde troet, var lukket for mange år siden. Selv ikke på motorvejen er den helt stabil, og det virker især til at være styretøjets skyld. Omkring midterstillingen er det for følsomt, så de mindste bevægelser med hænderne udløser små eller større skift i retning. Da styretøjet er med til at fremhæve, at 308 SW GT er ligegyldig og bare føles hæmmet på det, der kunne være en sjov landevejsstrækning, ødelægger virkelig billedet. Et sidste søm i kisten: støjniveauet på en langtur med 120 km/t er trættende, og det virker især som støj fra dæk og vej, der trænger ind i kabinen.
Kan 308 GT så få revanche med sin motor?
Dieselmotorer med ca. 180 hk er så langt, man kan nå op i Golf-klassen, og flere kræfter ville rent ud sagt være at putte ekstra fløde på flødekagen. Ved siden af de 250 hk, benzinmotoren i en Focus ST yder, er 185 hk slet ikke nok til at vække opmærksomhed. Men den lille hemmelighed er mellemaccelerationerne, som skubber dig tilbage i sædet og får dig til at glemme benzinmotorens omdrejningsvillighed. De 400 Nm tager fat ved 2.000 o/min, bølgen af kræfter derunder skyller dog ind over dig allerede langt tidligere. I forhold til mange andre dieselmotorer en Focus-motoren villig til at dreje højt, og den er meget villig på speederen. En rå motorgang skjules til dels af den brummende udstødning, som heldigvis hverken virker kunstig eller for anstrengende. Hvad kan man ønske sig mere? En fantastisk gearkasse. Ønske opfyldt, for den manuelle glider perfekt og som et stykke dyrt mekanik – du vil aldrig savne automatgear.
Automatgearet i 308 SW GT HDi er standardudstyr, en manuel gearkasse er eksklusiv for benzinudgaven med 205 hk. Den automatiske transmission virker villig til at skifte hurtigt, og fordi bilen ikke er en dynamiker som Focus, savner jeg ikke en manuel gearkasse. Motoren har samme 400 Nm fra samme 2.000 o/min, hvilket ikke ligefrem er mærkeligt – motoren var fra starten udviklet til både Ford og Peugeot/Citroën, så basiskonstruktionen er den samme. I 308 har motoren en blødere tone, virker mere kultiveret og jævn i måden kræfterne rulles ud på. Til gengæld virker den ikke helt så kraftig, hvilket dog kan skyldes gearkassen. Apropos tone, så skal man holde sig fra Sport-knappen – den aktiverer rødt lys i instrumenterne og en ekstremt kunstig og vildt anstrengende motorlyd, skabt elektronisk, og med mindre Peugeot har gjort det for sjov, forstår jeg det ikke.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc119402828614″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/DUEL-308-GT-vs-Focus-ST-070.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc116204445455″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/11/DUEL-308-GT-vs-Focus-ST-040.jpg[/image]
Fungerer Focus ST og 308 GT ellers godt som familiebiler?
Hvis man ser bort fra den kontante affjedring i Focus ST og den duvende fornemmelse i 308 GT, så er begge stationcars fine familiebiler med god plads og masser af udstyr. Peugeot byder på det største bagagerum og en tak mere plads på bagsædet – i Forden stjæler de klodsede Recaro-sæder en del plads i dybden. Til gengæld er de sæder en sportsvogn værdig med fantastisk støtte og polstring, en direkte modsætning til svampene man sidder på i den franske bil.
Focus kan ikke skjule sin alder i kabinen. Faceliftet klarede de værste mangler, men designet er kluntet og præget af den overdrevne midterkonsol. SYNC II-systemet med (langsomt reagerende) 8” touchscreen koster 18.000 kr. ekstra, navigation inklusive, så det er et kryds, man skal huske at sætte. Focus ST er ikke luksuriøst udstyret i basisniveauet ST2, så de 40.000 kr. mere for ST3 med bi-xenon-forlygter, læderindtræk, Recaro-bagsæder og el-sæder er et must.
Peugeot 308 SW GT fås kun i en udgave, så her skal blot tage stilling til ekstraudstyret. Læder koster 46.000 kr. ekstra, en alt for høj merpris, mens Driver Assistance Pack med adaptiv fartpilot, kollisionsalarm og aut. nødbremse koster langt mere rimelige 5.000 kr. Køb den for nødbremsens skyld, for fartpiloten er måske markedets mindst velfungerende adaptive fartpilot. Den bremser ned 500 m før en forankørende bil, og den kan, helt uforståeligt, ikke klare at køre bag en bil og bremse helt ned – her skal føreren selv overtage, hvis nedbremsningen bliver for hård. GT har navigation og massagesæder som standard, men bakkamera og DAB+-radio er desværre ekstraudstyr.
KONKLUSION
Hvis drømmebilen må inkludere en affjedring, der enten kan opfattes som kontant eller oplevelsesfremmende, og det faktum, at du ikke kan sætte et træk på den, så er Focus ST som stationcar med dieselmotor værdig som drømmebil. Peugeot 308 SW GT med dieselmotor er ikke tilfredsstillende på ret mange områder, hvilket virkelig er skuffende, når udgangspunktet, en almindelig 308, er ganske velfungerende. Hos Peugeot skal du i stedet se på en 308 SW med 150 hk og automatgear (fra 356.000 kr.) – den lever i det mindste op til drømmen om en god familiebil.
[google_table rows=”13″ cols=”3″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”MODEL^FORD FOCUS ST TDCI STC. ST3^PEUGEOT 308 SW GT HDI AUT.” heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc1276659501885″]MOTOR^R4, 1.998 cm3, turbodiesel^R4, 1.997 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^185 hk ved 3.500 o/min^180 hk 3.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm ved 2.000 o/min^400 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,1 sekunder^7,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^217 km/t^218 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^23,8 km/l^24,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^110 gram/km^107 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^456/186/149 cm^466/181/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm^273 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^476-1.516 liter^610-1.740 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT^ca. 1.490/0 kg^1.595/1.400 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/40R18^225/40R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^496.140 kr. ST TDCI stc. fås fra 456.140 kr.^491.990 kr. SW GT HDI fås fra 491.990 kr.[/google_table]
