En Ford Fiesta er ikke bare en Ford Fiesta. Den nye kommer i en række nye varianter, som er meget forskellige. De er alle mere komfortable og bedre indrettet end før, men man skal sørge for at vælge den rigtige model, hvis man går op i at få køreegenskaber som i den gamle Fiesta
Ford Fiesta. Minibilen med køreegenskaber, som rammer en for klassen næsten ukendt balance. Entusiaster kan nyde en sublim undervogn og et støjfrit styretøj, mens kunder med absolut ligegyldighed overfor dynamik kan glæde sig over letheden i køreegenskaberne og den fint afstemte undervogn. Det er sådan, Fiesta har været i snart 10 år, og det gør ingen stor forskel, om man kørte en med stor eller lille motor, tynde eller brede dæk.
Det slutter med den nye Fiesta. Nu står du overfor en Fiesta, hvor det er vigtigt at vælge rigtigt, hvis du virkelig går op i, hvordan den kører. Jeg kan lige så godt sige det, som det er. Ingen ny Fiesta (ST kommer først i 2018, så den kan jeg ikke udtale mig om) kører med samme umiddelbare lethed, præcision og balance som før, og det selv om Fords ingeniører insisterer på, at en masse undervognskomponenter er skiftet ud med nogle stivere og at styretøjet stort set er som i den gamle. Men for at komme så tæt som muligt på kerneegenskaberne i den gamle Fiesta, skal dit valg for den nye Fiesta være Fiesta ST-Line og ikke en af de andre – ikke Trend, ikke Titanium, ikke den nye luksus-og-lir-udgave Vignale.
Fiesta, du er blevet voksen
Der er endeløse, smukke og kurvede landeveje uden de mindste huller i en radius af rigtig mange kilometer omkring den spanske by Valladolid. Vi er langt fra store spanske turistbyer, langt fra kysten, og jeg kan parkere midt på en landevej og tænke over tilværelsen i 10 minutter uden at møde andre. Men jeg er her for at finde nøglen til den nye Fiesta, og stedet er perfekt valgt af Ford.
Fra lufthavnen til hotellet startede jeg i Fiesta 1,0 EcoBoost Vignale med 140 hk. Topmodel, pris over 200.000 kr., så jeg tænker, den bliver valget for de få. Den er vigtig alligevel, for den er repræsentant for de billigere Trend og Titanium. De tre har nemlig samme basisundervogn, og i dem er køreoplevelsen mere trukket i retning af komfort og filtrering af oplevelsen end i ST-Line. Det her er bare en blødere bil at køre end den gamle. Blødere som i mere komfortable og langtursegnede end den gamle, men ikke legesyge på samme måde. Jeg mærker næsten ikke de ujævnheder, som jeg med held får fundet mig på de slikkede veje, og dem ville jeg have mærket i den gamle. Jeg mærker heller ikke en intens forbindelse til forhjulene, som jeg gjorde før. Let elegance er blevet til tung modenhed i Fiesta. Forstå mig ret. En Fiesta Trend, Titanium eller Vignale vil være den rigtige bil for 90 procent af kunderne, for de vil glæde sig over at Fiesta bare føles større og mere som en mikro-Mondeo med rar affjedring og mindre direkte styretøj.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc148512191775″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/07/Ford-Fiesta-2017-003.jpg[/image]
Til en køretur berammet til 45 minutter tur/retur fortsætter jeg i en ST-Line med samme 140 hk som Vignalen. Prisen er cirka 193.000 kr., men, vigtigt vigtigt, den fås fra 168.000 kr. Så har den bare kun 85 hk, så om det kan fungere, kan jeg ikke fortælle, for Ford har kun medbragt 140 hk og en diesel på 120 hk.
Noget af nerven fra den gamle finder jeg i den blå Fiesta ST-Line. Ingeniørerne er gået imponerende til værks med undervognen og styretøj i netop den version i forhold til de andre. Tykkere krængningsstabilisator, stivere fjedre og dæmpere, 10 mm sænkning, servostyring med mere modstand, 17” alufælge og andre større eller mindre ændringer. Den ligger fladere og uden den urolige bevægelse i svingene, og den grad af filtrering, som undervognen mister, virker ikke nævneværdig – på de her veje, i hvert fald. Styretøjet får mig heller ikke helt op at ringe her, men jeg kan faktisk godt lide det. Modstanden i rattet er god, styringen mere glidende. Mere direkte end Vignalen virker den dog ikke. Men klart den sjoveste Fiesta af den nye sort.
Kabinen er et miks
Fiesta er vokset et stykke over 4 meter i længden. Jeg sidder med god plads bag rattet, men jeg bliver slemt skuffet, da jeg sætter mig i bagsædet. Jeg har forholdsvis, men ikke på nogen måde usædvanligt, lange ben i forhold til overkroppen, og med en gennemsnitlig højde på 185 cm kan jeg kun sidde bag mig selv, hvis mine ben er presset op og ind i førersædet. Bagagerummet skuffede allerede i lufthavnen – en kabinekuffert kan ikke stå på langs. Den nye Fiesta er lang, 407 cm som ST-Line og 404 cm i andre udgaver, men akselafstanden er kort med 249 cm, og den er stort set ikke vokset fra forgængeren, der var 397 cm lang. Design og sikkerhed har ædt de centimeter, der kunne være gået til kabinen.
Ford har brugt en masse resourcer på at indrette kabinen. Her er man startet helt forfra, så jeg kan ikke finde en eneste knap, der sad i forgængeren. Instrumenteringen er elegant med en mat overflade og ure, der først bliver helt synlige, når motoren tændes. Rattet har mange knapper i testbilerne i Valladolid, fordi betjeningen af adaptiv fartpilot, hastighedsbegrænser og talestyring af infotainmentsystemet bare fylder. Man kan nemt sige til Fiesta, at den skal ringe op eller tænde for radioen, når den er udstyret med SYNC 3 med enten 6,5” eller 8” skærm. Den store skærm er standard i Vignale, ekstraudstyr i andre modeller, men det er en positiv oplevelse at finde merprisen i udstyrslisten: fra kun 1.700 kr. i Titanium og ST-Line. Generelt er Fiesta fint udstyret, men el-ruder i bagdørene og fartpilot er kun standard i Vignale, automatisk nødbremsesystem helt uforståeligt i ingen dansk Fiesta. 6.290 kr. i pakke med adaptiv fartpilot tager Ford.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc75204677697″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/07/Ford-Fiesta-2017-004.jpg[/image]
Der er brugt nogle af klassens måske bedste plastmaterialer på instrumentbordet, og Vignale har sågar læder med synlige syninger på øverste del. Derfor er kontrasten til dørbeklædningen og de indvendige greb i Vignale alarmerende. Tynd plast med skarpe samlinger mod den bløde og lækre læderbeklædning lige ved siden af er som at købe et dyrt jakkesæt, fordi man skal spise i den lokale pølsevogn. Det ser underligt ud.
Men oplevelsen af det at sidde i førersædet eller passagersædet og køre en længere tur er en anden og mere afslappende en end før. Sæderne er større, fyldigere og ørerne kan slappe af, fordi støjniveauet er meget lavere. Det nye B&O Play-anlæg med 10 højttalere, en verdensnyhed i Fiesta til 7.800 kr., kræver meget præcis indstilling for ikke at lyde for skarpt, men med den rigtige justering tror jeg, det er alle pengene værd.
Prisvinderen med op til 140 hk
Som bund og basis i modelprogrammet er der en 1,1 liters benzinmotor med 70 eller 85 hk. De er interessante, fordi de holder Fiesta billig, men om de har kræfter til at drive bilen, kan jeg som sagt ikke få svar på i Spanien. Fokus i Danmark er alligevel på den prisvindende EcoBoost-benzinmotor med turbo, en tidligere vinder af Engine of the Year, som laves med 100, 125 eller 140 hk. Forskellen mellem 125 og 140 hk i ST-Line er 5.000 kr., og den kraftige af de to tackler stigninger og overhalinger som en leg, men uden at prøve 125’eren i den nye, vil jeg tro, den gør det stort set lige så fint. Der er 10 Nm i forskel, så at den med 140 hk er forbeholdt ST-Line og Vignale, skal ikke gøre nogen ked af det. Alle Fiesta EcoBoost får en ny manuel gearkasse med seks trin, og den er et kæmpe plus. At gearingen er langt bedre er en ting, at gearstangens bevægelser føles som mekanisk perfektion er en anden.
Jeg prøver en hurtig tur i en ny diesel med 120 hk, 1,5 TDCi, inden jeg runder mit første møde med den nye Fiesta af. Den er ikke, endnu i hvert fald, at finde i det danske modelprogram, men er ikke desto mindre en fornøjelse. Den er harmonisk og mere afslappet end benzinudgaven med 140 hk, og i mange situationer stærkere og mere oplagt. I Danmark får vi en udgave med 85 hk, som nok vil føles klart mere dæmpet i ydelse, men lige så fornemt dæmpet når det kommer til støj og vibrationer. Den har i øvrigt også en manuel gearkasse med seks trin, som bare spiller.
Spanske veje uden ujævnheder og uden trafik. Sådan er de færreste danske veje, og en dansk test af den nye Fiesta er uundværlig for helt at finde ud af, hvordan den er. Den er i hvert fald ikke som før, men i stedet for en enkelt dag i Spanien, kan en uge i Danmark være det, der får Fiesta til at stråle.
Se mere om udstyrsvarianter og priser i linket:
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1491034797170″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/07/Ford-Fiesta-2017-008.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”FORD FIESTA 1,0 ECOBOOST 140 ST-LINE 5D^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc201997063292″]MOTOR^R3, 998 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^140 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^180 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^195 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^22,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^102 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^407/174/147 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^249 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^292-1.093 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.163/1.000 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/45 R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^192.370 kr. Fiesta fås fra 129.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING UDB./MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^17 tommer alufælge, 6,5 tommer infotainmentsystem, aircondition__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Aut. nødbremse og adaptiv fartpilot 6.290 kr., 8 tommer touchscreen 1.700 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^September 2017. Enkelte biler hos forhandlerne nu[/google_table]
