Firecylindret benzinmotor med 245 hk og en 8-trins automatgear. Det lyder som en BMW 328i, men nu er det også opskriften på en moderne motorkombination i Lexus IS. Den nye IS 200t er en japaner, vi har lyst til at lære at kende, men som alle andre Lexus er den forvist fra Danmark
> IS sælges andre steder i Europa som hybrid og med V6-motor – og nu med turbo
> 0-100 km/t klarer lS 200t på 7 sekunder rent
> Den nye R4-motor stammer fra den kompakte crossover NX
Der er ikke andre, vi kan skyde skylden på end os selv. Forsvindende få danskere valgte en Lexus, når der skulle købes luksuriøs bil, så for næsten præcist to år siden trak Toyota stikket og stoppede importen til Danmark. Toyota skød dengang skylden på de høje registreringsafgifter, men et forhandlernet med kun en forhandler er jo heller ikke rigtig et net, og der var ikke ligefrem et udbud af modeller, som ville gøre en Audi-sælger stolt, så afgiften var under alle omstændigheder kun en del af problemet.
Måske en helt ny og moderne benzinmotor i letvægtskonstruktion med turbo og 8-trins automatgear kunne have givet patienten nyt liv? Næppe. Men derfor kan vi stadig godt sende misundelige blikke mod de tysk og svensk indregistrerede Lexus-biler, der triller rundt på besøg i det danske sommerlandskab, og især nu hvor Lexus lægger den benævnte 2-liters motor under den lave motorhjelm på IS-modellen – den Lexus-modelserie der i hvert fald i de første to generationer kørte langt bedre end de øvrige i programmet, og en model der i den nyeste udgave lever op til det ry.
Lexus IS 200t har med 245 hk samme ydelse som BMW 328i, men den sammenligning er allerede forældet, for BMW er videre og har med den faceliftede 3-serie omdøbt 328i til 330i og fundet 7 ekstra hk i motoren. 8-trins automatgear har IS og 3-serie stadig til fælles – med den forskel at BMW får gearkassen fra tyske ZF, mens Lexus selv har udviklet sin. Og det er endda den samme, der sidder i RC F.
IS 200t tager turen fra 0-100 km/t på 7 sekunder og sniger sig op på 14,3 km/l. Her skulle japanerne have kigget lidt nærmere på magien i BMW 328i, for her er tallene markant bedre med kun 5,9 sekunder og 15,6 km/l
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc963265885550″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/03/Lexus_IS_200t_10_hi.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1395961914602″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/IS-300H-INT-02-DPL-2013__mid.jpg[/image]
Fra NX til IS og RX
Den nye motor med twin scroll-turbo, Atkinson Cycle (mager benzin-luft-blanding) og intelligent ventilstyring har IS arvet fra den kompakte crossover NX, og senere i år skal motoren også placeres i den nye udgave af den større RX.
IS fås i forvejen i to motorvarianter på de europæiske markeder – som svagt ydende IS 250 (2,5 V6) med kun 207 hk og som hybriden IS 300h med i alt 223 hk fra el-motoren og 2,5-liters R4-motoren (kendt fra den amerikanske Toyota Camry). I USA fås den ”lille” Lexus som den mere spændstige IS 350 med 3,5-liters V6 med ca. 310 hk. Men intet sted i verden fås IS med dieselmotor, og i Europa er og bliver det en dødssynd ikke at have en dieselmotor i sin luksusbil. Måske Lexus skulle spørge om lov til at bruge BMW-dieselmotoren fra Avensis i IS. Det er bare et gratis råd, selv om det måske ikke passer helt så godt sammen med Lexus’ idé om at hybridisere verden.
