Frem til 2020 eksploderer salget af SUV-modeller og crossovers, og Ford kan af gode grunde – som blandt andet hedder Renault Captur, Mazda CX-3 og Opel Mokka – ikke undvære et indslag i afdelingen for de mindste af den slags modeller. Bilen findes faktisk allerede i form af den sydamerikansk udviklede EcoSport, og den slås mod konkurrenterne overalt i verden. Bare ikke i Danmark. I 2016 er der mulighed for, at Ford laver om på det, men før beslutningen ligger fast, tager jeg rattet i en faceliftet udgave af den lille SUV
> EcoSport stiller med tre motorer – to benzinere og en diesel
> Som en af de få biler på markedet er bagklappen sidehængslet
> I Europa fås EcoSport ikke med firehjulstræk. Det gør den fx i Brasilien
En nødløsning bliver aldrig en rigtig god løsning, for det man får, er ikke helt det, man ønsker sig, vel? Ford har taget sig en lur, sovet i timen og vågnede pludselig med en fornemmelse af, at der var noget, de havde glemt. En lille SUV. Og her kommer nødløsningen ind i billedet, for Ford havde ikke helt svedt opgaven ud.
Fords sydamerikanske gren i Camacari, Brasilien, har nemlig udviklet en lille SUV, EcoSport, en SUV i ægte terrænlook og en perfekt og praktisk længde på 427 cm. Paradoksalt nok er EcoSport ikke ny som model. Den første generation var faktisk en forhøjet og terræn-pyntet udgave af den europæiske Fusion, en ægte crossover efter dagens standard, som Ford solgte fra 2002-2012 og så opgav. Hvis bare nogen havde tænkt sig om hos Ford i mellemtiden, så kunne en ny udgave af Fusion i dag være så populær som Renaults salgskæledægge Captur.
Slut med den geografiske lektion. Nyeste EcoSport fra 2012, som tilmed er udviklet på en bund af lutter gode Fiesta-varer, var fra starten ikke tiltænkt til at falde i kløerne på os, de kræsne europæere. Uden at pakke det for meget ind, så er EcoSport bygget til steder, hvor man ikke går helt så meget op i, eller har råd til, komfortudstyr og et højt sikkerhedsniveau. Det kan godt være, Ford nu tænker globalt i udviklingen af modeller, One Ford-filosofien altså, men sydamerikansk standard kan nemt blive for lav standard i Europa.
Da EcoSport så kom til Europa for et par år siden, var det så i en europæiseret udgave, men jeg har aldrig læst en artikel, der beskrev den korte bil som noget, der var nær europæisk nok. Kunder har der heller ikke været nok af, selv om segmentet er et af de mest eksplosive med en stor fremtid, så nu har Ford ofret et facelift og en ny omgang europæisering på EcoSport. Hvorfor er det overhovedet interessant for mig, siger du? Fordi Ford i Danmark overvejer, om de skal hente sydamerikaneren til Danmark i 2016.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc635459278713″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/FIRST-DRIVE-Ford-EcoSport-004.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1149715028282″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/FIRST-DRIVE-Ford-EcoSport-005.jpg[/image]
Er EcoSport så nu blevet mere end en nødløsning?
Ford har ikke glemt at revidere et eneste hjørne af EcoSport, siger de selv. Det helt åbenlyse er, at det på bagklappen monterede reservehjul, i ren Land Rover Defender-stil, nu er pillet af og sendt på ekstraudstyrslisten. Kunderne synes simpelthen, mange af dem i hvert fald, at det så latterligt ud, så de pillede det af. En sjældenhed, et levn fra en anden tid, er den venstrehængslede bagklap, som ikke er forsvundet med faceliftet – den kræver så meget plads, at du ikke kan åbne den, hvis der holder en bil en meter bag dig. Man åbner på snedig vis den tunge dør med et håndtag, der er usynligt og integreret i højre baglygte. Måske den smarteste detalje på bilen. Jeg siger det bare.
Selve bagagerummet er meget højt, men også uden ret meget dybde. Bagsæderyglænet står underligt tilbagelænet, hvilket indbyder til en lur i det ret rummelige bagsæde, så de 333 liter er ikke specielt nemme at pakke et par mindre rullekufferter og nogle lette tasker i.
Træd indenfor, lad blikket glide henover et glinsende landskab af plastik, der stort set er sat sammen 1:1 af elementer fra den nuværende Fiesta. Forbedret materialekvalitet skulle der være her i den opgraderede EcoSport, men alligevel er den ikke på niveau med Fiesta, og samlekvaliteten er rent ud sagt uhæderlig flere steder i bilen. Rodet indretning med for mange og små knapper, et design der er så utrolig langt fra den sofistikerede stil i Mazda CX-3, SYNC-styresystemet med en meget lidt imponerende 4” skærm – det kan gå i en Fiesta, der ikke kan være langt fra et modelskifte. Det går bare ikke i en lille SUV, der skal komme ind fra højre og lege ny bil.
EcoSport er ufatteligt simpel på stort set alle tænkelige måder. Det mest innovative komfortudstyr er opvarmet forrude, totrins sædevarme, nøglefri adgang/start og muligheden for at dæmpe instrumentbelysningen, og det er endda i topmodellen Titanium. Sikkerhedsudstyret omfatter knæairbag i førersiden og trepunktseler på alle fem pladser. Et så ringe niveau, at Ford i Europa bare må skamme sig. EcoSport er eksemplet på, hvor langt det egentlig kan lade sig gøre at komme fra Mazda CX-3 med LED-forlygter, adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc897268883503″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/FIRST-DRIVE-Ford-EcoSport-010.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc375620056102″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/12/FIRST-DRIVE-Ford-EcoSport-011.jpg[/image]
Men den må da køre som en Fiesta?
EcoSport kører som en Fiesta, præcis som en Peugeot 108 kører som en 208. Nemlig slet ikke.
Undervognen er revideret efter utallige (måske mere end fem) ture på Fords 80 km lange testbane i Lommel, som jeg besøger samtidig med testkørslen: 10 mm sænkning, stivere bagaksel, ny opsætning af støddæmperne og fjedre, mere europæiseret el-servo. Det er positive er, at EcoSport som Fieste er let at køre, men den altid glædelige affjedringskomfort og samtidig rene og uspolerede dynamik i undervogn og styretøj, der er Fiesta-varemærker, er ikke at genfinde i EcoSport.
Motorprogrammet er i det mindste semi-moderne, og jeg leger pendler på belgiske motorveje i en EcoSport med EcoBoost-motor. Eco er den ikke, den 1 liter store turbomotor med tre cylindre og 125 hk/170 Nm, heller ikke i denne Ford. Men den trækker de 1.350 kg og en passager i sædet helt tilstrækkeligt, og den lyder som altid charmerende. Ekstra vægt i form af 226 kilo i forhold til en Fiesta med fem døre og samme motor er tegn på, at sydamerikanerne har brugt solidt metal, men EcoSport er altså over 30 kg tungere end Nissan Qashqai.
En motornyhed, endnu en faceliftnyhed, er samme EcoBoost-motor med 140 hk, som gør det noget så fremragende i Fiesta. Noget der helt sikkert vil gøre sig ret dårligt er den tredje benziner, en 1,5-liters uden turbo med 112 hk og grinagtige 140 Nm. 95 hk og 215 Nm er i hvert fald sundere tal, og de leveres af en 1,5-liters diesel.
EcoSport ligner en firehjulstrækker (se bare på den markante frihøjde), og det er den også. Bare ikke i Europa, hvor den altid har forhjulstræk. I Sydamerika og Rusland fås den med en 2-liters benzinmotor med firehjulstræk, men det er jo også en helt anden verden.
Det er lidt trist. Er der ingen trøst at hente for EcoSport?
Den største trøst er, at Volkswagen stadig sover og ikke har taget sig sammen og fået lavet en produktionsbil ud af den Taigun, de viste for nogle år siden. Det er da en konkurrent mindre. Ved selve EcoSport kan det hjælpe lidt på det, at den er rummelig nok til en lille familie, den er ret kantet og overskuelig, og at man sidder højt og okay bag rattet.
Men EcoSport bliver flået af nyere, mere seriøse og mere gennemførte produkter, som allerede har fat i markedet. CX-3, selvfølgelig, Suzuki Vitara, et stykke hen ad vejen Opel Mokka, Honda HR-V – og den prisledende Renault Captur. Det er næsten utopisk at tro, at Ford i Danmark kunne få EcoSport ned omkring de 160.000 kr., som Captur starter ved i dag, hvor den ville være et tilbud til dem, der går efter et mere råt offroad-look, og hvis den bare nærmer sig 200.000 kr., så er det den direkte vej til, at den langsomt, men sikkert, vinker farvel til det danske marked igen.
Ford har sovet i timen, og løsningen er fundet. Men løsningen er lavet med lukkede øjne, og det kan den tilsyneladende omfattende opgradering af EcoSport ikke gøre noget ved. Jeg tør slet ikke tænke på, hvad EcoSport var for en bil før faceliftet.
Hvis Ford virkelig vil have en stor andel af det bugnende segment, må de spille med musklerne, tage sig sammen og hurtigst muligt udvikle en lille SUV/crossover, der er tidssvarende. Jeg ved, Ford kan lave en fed SUV – Kuga er beviset.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”FORD ECOSPORT 1,0 ECOBOOST TITANIUM^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc441895575932″]MOTOR^R3, 999 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^125 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^170 Nm ved 1.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^12,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^180 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^18,5 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^125 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^427/177/165 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^252 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^333-1.238 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.350/ikke oplyst kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/60R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRISGÆT (EKSKL. LEVERING 3.780 KR.)^Cirka 260.000 kr.[/google_table]
